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柏林-滕珀尔霍夫机场

Wikipedia · 2026-07-28 维基百科 👁 1 阅读

柏林-滕珀尔霍夫机场（，）是一座坐落于德国柏林的商用国际机场，位于滕珀尔霍夫-舍讷贝格区内，曾是柏林三个主要机场之一。由于经营亏损严重，滕珀尔霍夫机场已在2008年10月31日停止运营，所有航班均转至由柏林-舍讷费尔德机场於2020年完成扩建的柏林勃兰登堡国际机场。柏林的另一主要机场柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场亦关闭，所有往来柏林的航班均在新的勃兰登堡国际机场起降。

滕珀尔霍夫机场於1923年8月10日被德國交通部登記為機場。原本的客運大樓於1927年竣工。後來納粹政府為了應付日漸增加的航空交通，於1930年代中期開始大規模改造此機場。機場仍然運作時，它經常被認為是世上最舊而且仍然運作的機場之一。

滕珀尔霍夫机场是歐洲其中三個戰前最具代表性的機場之一，另外兩個包括倫敦的克羅伊登機場（現已關閉）以及巴黎的勒布爾熱機場。它在1948-49年柏林空運中扮演了重要的角色。本機場最大的設計特色是其巨大的客運大樓，它更曾是世上20座最巨型建築之一。相反，機場中的免稅店却是世上最小的。

儘管有人反對，滕珀尔霍夫机场已於2008年10月30日終止所有業務。一項反對關閉機場的無約束力公投於2008年4月27日舉行，但因投票率低而失敗告終。現時機場被改為公眾休憩處，稱為「滕珀尔霍夫公園」()。

概況
滕珀爾霍夫機場位於柏林城區，內圍，距離市中心約4公里，海拔51米。機場大部分位於滕珀爾霍夫區內，東部小部分屬新克爾恩區。乘坐地鐵6號線到即可到達機場客運大樓入口。

直至關閉前，使用滕珀爾霍夫機場的航班以內陸以及前往鄰國的為主。然而在早年，有長途廣體機使用本機場，如波音747、洛歇三星以及C-5運輸機。 機場有兩條平行的跑道。09L/27R跑道長2,094 公尺(6,870 英呎) ，09R/27L跑道長1,840公尺(6,037英呎)。兩條跑道均用瀝青鋪設。橢圓形的滑行道圍繞整個機場，連接跑道與位於西北角的客運大樓。

历史
早期
中世紀時此地是聖殿騎士團的地方，所以此地被稱為「聖殿園」。後來，此地被闢為普魯士（以及統一後的德國）軍隊的閱兵場地，直至第一次世界大戰開始。早在1909年机场尚不存在时，滕珀尔霍夫即迎来了其首次航空活动。法国飞行员率先在滕珀尔霍夫进行了一次飞行表演，随后奥维尔·莱特也来此进行了表演。1923年10月8日，滕珀尔霍夫机场正式启用。

舊德意志漢莎航空（注意不是現今的漢莎航空，該公司是前者於1950年重組）於1926年1月6日在此創立。1927年，旧机场航站楼建成。当时大型机场不多，滕珀尔霍夫機場因而迅速變得广为人知。同年，柏林地铁在此设立车站（現稱），使其成为世界上最早有地鐵服務的机场。然而現時此站已因為機場改造，再也不能通往機場，而地鐵6號線接駁機場的功能被取代。

作為納粹時期阿尔伯特·斯佩尔改造柏林的一部分，坦佩尔霍夫开始大规模扩建，其中包括建造新的现代化航站楼。斯佩尔认定，改建后的滕珀尔霍夫将成为全欧洲的航空中心，以及柏林“日耳曼世界之都”计划的象征。當時新的客運大樓宏偉壯闊，是世上數一數二大的建築，英國建築師诺曼·福斯特甚至形容其為“機場之母”()。1936至1941年間建造、以石灰石作外牆的客運大樓構成了一個1.2公里長的弧形。地铁U6线在此亦设有车站，可以沿着梅林大街，直通位于腓特烈大街的商业中心。

柏林-滕珀尔霍夫中央机场憑着距離市中心近的優勢，很快便成為了世上其中一個最繁忙的機場。1938年至1939年是滕珀尔霍夫机场运营的黄金时期，每天有約52班對外及約40班內陸航班在此起降。當時，新客運大樓仍在興建。

德國的國家航空公司漢莎航空隨即以新客運大樓作其總部（1938年遷入）。新客運大樓有很多獨特的設計，是現代機場的先驅。其中一項就是它的弧形飛機庫。新客運大樓的工程進行了十年以上，但因為第二次世界大戰爆發而仍未完成。舊客運大樓一直被使用至1945年4月24日。

新客運大樓外型參考了飛鷹的型態，而半圓型飛機庫就是雙翼。诺曼·福斯特曾形容滕珀尔霍夫机场是「當今其中一座最宏偉的建築」() 。

二戰時期
由於恐怕盟軍轟炸機場，自1939年9月2日起德國空軍按兵不動，但於11月恢復行動。然而，舊大樓仍不開放予民航使用，所有往返柏林的航班移至朗斯多夫的飛行場起降。1940年7月3日，舊大樓重新開放民航，直至1945年4月24日。由於漢莎已使用1號和2號飛機庫來擺放自己的飛機，該兩個飛機庫沒有被用以裝嵌飛機。飛機引擎運送到此，與機身結合。當飛機組裝完成，便可起飛。然而除了偶爾戰鬥機緊急降落事件外，納粹空軍並未將機場當作空軍基地使用。

1945年4月25日，苏军與德国空軍部隊進行慘烈的爭奪戰。機場德軍指揮官魯道夫·伯特格爾(Rudolph Böttger)上校拒絕服從希特勒炸毀整個基地的命令，選擇自殺殉職。1945年4月29日，蘇軍在柏林戰役中攻占滕珀爾霍夫機場。蘇軍仔細搜索了新舊客運大樓，卻炸毁了存放漢莎航空飛行照片的三層防空洞，裏面的賽璐珞照片令火勢迅速蔓延，新客運大樓因此關閉了數天。蘇軍指揮官最後下令用水淹沒地下層。較低的三層至今仍淹沒在水中，由於仍潛藏未爆裝置的風險，一直未開放。

1945年5月8日，西方盟軍以及德國簽署投降書的代表抵達滕珀爾霍夫機場。在五月頭，韋瑟飛行器製造開放7號飛機庫以維修電車。

柏林封鎖
準備為柏林空運起飛，攝於1948年8月。]]

1948年6月20日，蘇聯封鎖所有前往西柏林的陸路及水路交通。到達西柏林的方法只剩下三條闊、跨越蘇軍占領區的空中走廊。之後西方開始嘗試為西柏林250萬居民以空運形式提供物資，持續11個月，造就航空史上一大壯舉。

6月26日，一艘C-47運輸機帶着80噸糧食到達滕珀爾霍夫，標誌着柏林空運開始。最初美軍計劃運送4,500噸食物、煤炭以及其他日用用以維持西柏林居民日常生活的最低需求，後來美國海軍、英國皇家空軍以及英國歐洲航空與英國其他私營航空公司航空加入，很快便達成目標。1948年10月15日，為了促進美英在空運的合作，兩國在滕珀爾霍夫建立了一個空運聯合司令部，由領導。美國空軍第53部隊運輸機中隊臨時分配給滕珀爾霍夫。

當時在德國十分普遍的草地跑道不能應付如此大的運量，之後鋪設的有孔鋼板跑道也開始因C-54的重量而崩潰。 之後，美國在1948年7月至9月期間建造了一條長的跑道，以應付大量的飛機。

在柏林封鎖接近尾聲時，美國海外航空分別在1950年3月6日以及6月1日增開了來往滕珀爾霍夫及漢堡及杜塞爾多夫的航線。

1950年9月25日，泛美航空從美國航空收購了美國海外航空。這宗合併令泛美航空更常出現在滕珀爾霍夫機場。（除了之前美國海外航空的柏林至紐約航線以及德國境內航線，包括法蘭克福、漢堡、杜塞爾多夫的航線以外，泛美航空還在1955－1959年開辦了滕珀爾霍夫前往科隆、斯圖加特、漢諾威、慕尼黑以及紐倫堡的航線。

Wegen seiner besonderen ingenieurtechnischen Bedeutung wurde das Bauwerk am 1. Juni 2011 von der Bundesingenieurkammer mit dem Titel Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland ausgezeichnet.

Gesamtanlage
Der Flughafen teilt sich in die mehr als 1200 Meter Der Filmbunker diente der Hansa Luftbild und der Luftwaffe zur Lagerung von Kartenmaterial und Luftbildaufnahmen auf Zelluloid, wofür auch eine aufwendige Lüftungsanlage eingebaut wurde. War bislang angenommen worden, dass der Zugang zum Bunker im April 1945 durch sowjetische Truppen aufgesprengt und sein Inhalt durch den dadurch ausgelösten Brand vollständig vernichtet worden war, ist inzwischen erwiesen, dass das über 1200 °C heiße mehrtägige Feuer nicht durch äußere Explosion entstanden sein konnte. „Also bleibt eigentlich nur die Möglichkeit, dass die Deutschen den Inhalt des Bunkers selbst und mit voller Absicht vernichtet haben, um ihn nicht dem Feind in die Hände fallen zu lassen.“ Die Spuren des Feuers sind heute noch sichtbar; Rohrleitungen, Überdruckventile und Aktivkohlefilter-Reinigungsanlagen der Lüftung sind ebenfalls erhalten.

Radarturm
Der markante und über 71 Meter hohe Radarturm östlich des Flughafengebäudes wurde 1982 so konstruiert und errichtet, dass sich die durch den Wind verursachten Turmbewegungen kaum auf die Qualität des Radarbildes auswirken. Es wurde bewusst eine dem monumentalen Baustil des Flughafens entgegengesetzte filigrane und moderne Bauform gewählt.

Bis zu Beginn der 1990er Jahre, als der Flughafen noch von der US Air Force betrieben wurde, gab es einige weitere Navigationsanlagen am Flughafen. Sie wurden mit dem Abzug der amerikanischen Streitkräfte abgebaut, da es sich größtenteils um rein militärisch nutzbare Anlagen handelte. So existierte südlich der südlichen Start- und Landebahn auf Höhe der Bahnmitte ein Präzisionsanflugradar (PAR), das für die Südbahn genutzt wurde. Auf dem Dach des Gebäudes in Höhe des GAT befand sich ein Flughafenrundsichtradar (ASR). Die Radaranlage selbst ist abgebaut, allerdings ist die Trägerkonstruktion immer noch erhalten. Bereits im Oktober 1984 wurde ein auf dem Dach des Gebäudes befindlicher Funkhöhenmesser abgebaut.d

事故

  • 1952年4月29日，一架由法兰克福国际机场飞往滕珀尔霍夫的法国航空道格拉斯DC-4飞机在东德上空遭到2架苏联米格-15战斗机的攻击。该DC-4飞机被击中89次，机体严重受损，3号及4号引擎失灵，被迫紧急降落于滕珀尔霍夫机场。机上3人受伤，但无人死亡。事后，苏联方面声称该飞机飞离了预定的民航空中走廊，侵犯了东德领空，故对其发动攻击。[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520429-0]

参见

  • 柏林机场
  • 纳粹建筑
  • Meigs Field - 芝加哥的iconic city airport, also forced to close by its mayor.

注释及参考
;注释

;参考

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  • (various backdated issues relating to commercial air transport at Berlin Tempelhof during the Allied period from 1950 until 1990)

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外拨链接

柏林歷史

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