等待航线

在航空中，等待航线指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待。

解释
等待航线在仪表飞行中通常是一个经过等待点的跑马场型航线。这个等待点可以是无线电导航设备，例如NDB或者甚高频全向无电信标(VOR)。等待点也是进入等待航线的起始转弯点。飞机将向等待点飞行，之后进入等待航线，之后进入预先制定好的等待航线。一个标准的等待航线通常是一个右转的，耗时大约4分钟的跑马场型航线（两次180度转弯各耗时1分钟，两个直线部分各占用1分钟）。

不足
飞机进行等待航线是一个不经济的做法，进行等待航线十分耗时耗油，所以在进行等待航线时也要考虑这些因素。在飞机在地面时必须考虑到空中流量控制令飞机进入等待航线，所以在飞行过程中必须带上足够的油料。

作等待航线
许多飞机有一个holding speed，此速度在飞机设计时就已经考虑。在这个速度上，飞机可以以比巡航速度更省油的方式完成等待航线。例如在一些运输机上的速度值可以是210海里/小时。同时，这个速度与飞机的重量成函数关系。飞机在作等待航线时应尽量收起襟翼和起落架以节省燃油。

进入等待航线以及准确执行等待航线是仪表飞行规则和飞行员训练当中不可缺少的一部分，并且在飞行员的考核中有所出现。

现代飞机可以在飞行计算机中输入等待航线的参数，飞机会自动进行等待航线的飞行。

进入方式
准确进入等待航线通常是新飞行员最棘手的部分，执行一个正确的等待航线需要在ATC的指挥下进行许多练习。

进入等待航线有三种方式：直接进入，偏置进入和平行进入。这三种进入方式由飞机与等待航线入航边的方位所决定。

• 直接进入的具体实施方法是，第一次过等待参考点后，加入出航边盘旋等待。
• 交叉进入的具体实施方法是，第一次过等待参考点，与平行边成约30度夹角背台飞。背台飞出一段距离后，右转加入入航边，第二次过台。
• 平行进入的具体实施方法是，不过等待参考点，直接加入出航边，然后右转加入入航边，或者第一次过台后左转，与入航边平行，磁航向相反，平飞出一段距离，然后左转加入入航边。

Image:HoldDirectEntry.svg|直接进入（DIRECT）
Image:HoldParallelEntry.svg|平行进入（PARALLEL）
Image:HoldTeardropEntry.svg|偏置进入（TEARDROP，直译泪滴进入）

速度限制
通常飞机在执行等待航线时会有速度限制，这个速度保证飞机在执行等待航线时不会进入禁飞区或者其他无法飞越的空域。在中国大陆，等待航线的速度限制会在航图中说明。在美国，等待航线的最大速度通常是：

• 低于6000英尺MSL，速度低于200节。
• 6001-14000英尺，速度低于230节。
• 14000英尺以上，速度低于265节。

军用飞机由于性能原因，速度可能会高于此限制。

参见

• Bovingdon stack, 一种在英国使用的等待航线的方法
• 飞行计划

参考