印度道路系統

印度道路系統（）在該國交通運輸上具有舉足輕重的功能。該國建構有綿密的道路網絡，總長度已突破6,617,100公里。截至2024年12月，印度擁有全球最廣闊的道路系統。就道路密度，印度每平方公里土地的道路長度達到1.94公里（1.21英里），此一數值與高度發展的香港並駕齊驅，更遠勝於美國（0.71公里，0.44英里）、中國（0.54公里，0.34英里）、巴西（0.23公里，0.14英里）及俄羅斯（0.09公里，0.056英里）。若將人口因素納入考量，印度平均每千人擁有約5.13公里（3.19英里）的道路，雖不及美國的20.5公里（12.7英里），但仍優於中國的3.6公里（2.2英里）。值得一提的是，印度超過71%的貨物運輸以及約85%的旅客運輸皆仰賴其道路網絡來達成。

印度自1990年代起便大力推動其道路基礎設施的現代化。該國至2020年3月底已有70.00%的道路完成路面鋪砌。而截至2023年12月底，印度已建成並啟用超過35,000公里（22,000英里）的四線或更多車道的公路，有效地串聯起眾多重要的製造業、商業及文化中心。

的一條主要6線道高架道路。]]

相關機構
由於印度採行聯邦政府制度，國內的道路網絡由多個政府機構負責管理。為清晰呈現印度道路網絡的構成，下表依據道路種類及管理單位，列出截至2020年3月31日的個別道路總長度。

英國東印度公司為促進其在印度的商業和行政管理，在1830年代啟動一項重要的道路建設計畫，主要為鋪設碎石路面。該計畫不僅耗費鉅額重建從加爾各答、德里延伸至白沙瓦的大幹道（每英里成本高達1,000英鎊），還興建連接孟買與浦那、阿格拉及清奈等重要城市的道路。與此同時，英國東印度公司為培養和任用本地人才，以執行和維護這類道路工程，還成立公共工程部門以及。這項大規模的建設方案在1850年代促使約2,500公里（1,600英里）碎石鋪砌道路建成。

（IRC）在印度道路發展委員會（賈亞卡委員會）倡議下，於1934年12月應運而生。IRC於1943年提出一項為期20年的宏大計畫，預定在1963年前將印度道路網絡從35萬公里擴展至53.27萬公里，讓道路密度達到每百平方公里16公里。此項建設的部分資金來自於1939年開始徵收的汽油稅，這項規劃後來被稱為"那格浦爾計畫（Nagpur Plan）"。值得一提的是該計畫的建設目標在1950年代末期便已達成。繼此之後，印度於1956年頒佈《公路法案（Highways Act ）》，並隨即提出第2個20年計畫（1961-1981年），目標更為宏大，預定將道路密度翻倍至每百平方公里32公里。這項規劃被命名為"孟買道路計畫（Bombay Road Plan）"。

印度於1998年在時任總理阿塔爾·比哈里·瓦巴伊的領導下，啟動意義深遠的國家公路發展計畫（NHDP）。計畫中最受矚目的便是專案，這是一個總長達5,846公里（3,633英里）、擁有4至6車道的公路網絡，目標是連接印度四大核心城市：德里、孟買、清奈和加爾各答。這項耗資3,000億盧比（35億美元）的龐大工程，主要由政府的特殊石油產品稅收和政府借款提供經費。黃金四邊形4車道公路網絡於2012年1月全面竣工。

NHDP的另一項關鍵道路工程是全長7,142公里（4,438英里）的，這是一個由4至6車道高規格公路構成的龐大網絡，以連接印度國土的四個端點。具體而言，打通從北部的斯利那加到南部的科摩林角（印度稱為坎甘尼亞古馬里）（包含一條由撒冷經哥印拜陀和科契至科摩林角的支線），以及從東部的錫爾傑爾到西部的波爾本達之間的交通幹線。截至2016年10月31日，此項工程已完成90.99%，另有5.47%的路段正在建設中，僅餘3.52%的部分尚未動工。截至2024年3月19日，該7,142公里的工程已完成6,875公里（即完成96%）。

截至2017年5月，印度透過NHDP已建成約28,915公里（17,967英里）的4至6車道高規格公路，其中包含著名的"黃金四邊形"和"南北-東西走廊"。此外，NHDP還規劃將總計48,793公里（30,319英里）的道路提升至4至6車道的規格。

（NHIDCL）是印度道路運輸及公路部於2014年設立的國營企業。成立的主要目的是在印度東北部、北阿坎德邦、查謨和喀什米爾、拉達克以及安達曼-尼科巴群島等地形複雜和/或海拔較高的地區，負責建設公路。此外，NHIDCL也負責在國道範圍內執行東北地區特別加速公路發展計畫（SARDP-NE），該計畫目前正按階段進行中。

*A階段： 此階段於2005年獲得批准，涵蓋約4,099公里的道路建設，其中包括3,014公里的國道和1,085公里的邦道。預計東北地區特別加速公路發展計畫（SARDP-NE）的A階段將在2023-24年度完成。
*B階段： 此階段計畫覆蓋3,723公里的道路，細分為2,210公里的國道和1,513公里的邦道。B階段將在A階段順利完成後接續展開。該計畫的宏偉目標是在全國新建83,677公里（51,994英里）的公路，預計總投資高達5.35兆盧比（620億美元）。第一階段預定在2021-22年度前建成34,800公里（21,600英里）的公路，也包括先前在NHDP下尚未完成的項目，預計耗資53,500萬盧比（620億美元）。值得一提的是亞洲最長的國家汽車測試跑道於2021年在中央邦印多爾正式啟用，這條跑道將專門用於測試高端汽車及其他車輛的極速性能。

印度的道路建設步伐自2010年代起明顯提速。在2014-15年度，平均每日可建成約12公里（7.5英里），到2018-19年度，速度已大幅提升至每日30公里（19英里）。目前的目標是將建設速度提高到每日40公里（25英里）。

印度道路運輸及公路部長於2021年7月21日宣布，印度創下全球紀錄，在24小時內鋪設2.5公里（1.6英里）的四線道混凝土道路，並遵循IRC的最高標準及道路運輸及公路部的嚴格規範，於短短21小時內完成26公里（16英里）的單線瀝青道路鋪設，充分展現卓越的品質管控能力。此外，印度在2020-21年度平均每日建造36.5公里（22.7英里）的公路。數據顯示，截至2021年，印度國內64.5%的貨物運輸和高達90%的旅客出行都依賴於其龐大的道路網絡，而該網絡對國內生產毛額（GDP）的貢獻也達到4.8%。

印度的公路網絡規模在2023年成為世界第二大，僅次於美國。該國的公路網絡從2013-14年度到2022-23年度期間，成長約59%。

邊境道路
印度的邊境道路是指沿著印度北部及東北部邊境地帶所興建的道路。這些道路的建設與維護由印度政府於1960年設立的印度邊境道路建設局（BRO）負責。BRO不僅是國家發展和民族團結的象徵，更在維護國家安全方面扮演著非常重要的角色。

道路交通壅塞問題
印度的城市交通速率在全球敬陪末座。根據 （前身為Ola Cabs，是一家印度運輸公司，提供叫車服務，並經營其他業務，如金融服務和雲端廚房。總部位於班加羅爾，業務遍及印度250多個城市）於2017年進行的的研究，顯示德街道上的汽車平均時速僅有25公里（約16英里）。其他主要城市的交通狀況也不容樂觀，清奈的平均時速為18.9公里（約11.7英里），孟買為20.7公里（約12.9英里），加爾各答為19.2公里（約11.9英里），海德拉巴為18.5公里（約11.5英里），而班加羅爾的平均時速更低，僅有17.2公里（約10.7英里）。就死亡類別而言，二輪及三輪車騎士佔總死亡人數的40%，四輪汽車與輕型車輛的駕駛及乘客佔18%，巴士與重型卡車的駕駛及乘客亦佔18%，行人佔10%，自行車騎士佔2%，所餘13%則屬於其他類別。

參見
*

• 印度交通

*
*
*

參考文獻
外部連結

• [https://www.top01to10.com/2020/01/status-of-road-in-our-countryindia.html Classification of roads in India]
• [https://www.teriin.org/sites/default/files/2019-05/rural-roads-sdgs.pdf Impact of roads on the Sustainable Development Goals(SDGs) in India]

印度道路運輸