大西洋海岸线铁路（，报告代码：ACL）是美国铁路运输史上一家重要的一级铁路公司，存在于1900年4月21日至1967年6月30日。大西洋海岸线铁路的前身可追溯至1836年在弗吉尼亚州成立的。1898年，该公司更名为弗吉尼亚州大西洋海岸线铁路公司，亦与里士满和彼得斯堡铁路公司合并。1900年4月21日，弗吉尼亚州大西洋海岸线铁路与、诺福克和卡罗莱纳铁路以及南卡罗莱纳州大西洋海岸线铁路合并，公司名称更改为大西洋海岸线铁路公司。1902年7月，该公司与通称为普兰特系统的萨凡纳、佛罗里达和西部铁路合并，该公司并拥有、的多数股份，这些铁路公司随后于1903年4月1日连同其他支线一起合并到大西洋海岸线铁路。1902年10月，大西洋海岸线铁路收购了路易斯维尔和纳什维尔铁路的多数股份。
大西洋海岸线铁路的主要营运区域位于美国东南部，特别是佛罗里达州。大西洋海岸线铁路贯穿美国东南部多个沿海城市，连接了从弗吉尼亚州里士满到佛罗里达州的多个重要港口，包括诺福克、威尔明顿和查尔斯顿等地，使其成为连接北方与南方的重要交通动脉之一。在20世纪上半叶，大西洋海岸线铁路在推动佛罗里达州的经济发展方面发挥了重要作用，其高效的运输网络不仅促进了当地农业、林业和其他产业的发展，也为佛罗里达州带来了大量来自北方的游客，其从纽约到佛罗里达的客运列车广受旅客欢迎。通过提供便捷的客运服务，大西洋海岸线铁路帮助佛罗里达成为美国最受欢迎的旅游目的地之一。此外，铁路沿线的发展还促成了多个度假胜地和酒店的兴建，使得佛罗里达的沿海经济得以蓬勃发展。大西洋海岸线铁路的影响力不仅限于佛罗里达，它的铁路系统还向西延伸至阿拉巴马州的伯明翰，并通过其附属的铁路网络连接辛辛那提、圣路易斯、孟菲斯和新奥尔良等主要城市。
大西洋海岸线铁路始终以良好的管理和高盈利能力著称，亦是美国铁路史上少数从未经历过严重财政危机的大型铁路公司。虽然它曾经长时间面临着海岸航空线铁路和等竞争对手的挑战，但仍然保持了稳定的增长。1925年底，大西洋海岸线铁路的总营业里程达到了4,924英里，经过多次合并后，到1960年底，这一数字增长至5,570英里（不包括其多个附属铁路公司）。1967年，随着铁路行业的发展与竞争格局的变化，承载着美国东南部一个多世纪交通和经济发展史的大西洋海岸线铁路，与长期竞争对手海岸航空线铁路合并，组成了海岸沿海线铁路。到了1980年代，随着美国南部多家大型铁路公司的合并，海岸沿海线铁路成为海岸系统铁路的一部分。此后，该系统进一步加入CSX运输公司，成为其庞大铁路网络的一部分。如今，原属大西洋海岸线铁路的大部分铁路网仍由CSX营运，延续了其在美国东南部铁路运输中的重要地位。
历史
前身公司的早期发展
大西洋海岸线铁路的铁路网最早可以追溯至1830年成立的（Petersburg Railroad）。1830年2月10日，弗吉尼亚州议会批准了彼得斯堡铁路公司的设立，该铁路于1833年建成通车。彼得斯堡铁路连接了弗吉尼亚州的彼得斯堡和北卡罗来纳州的韦尔登，促进了彼得斯堡与罗阿诺克河地区的贸易往来，也为后来的铁路扩张奠定了基础。
1836年3月14日，（Richmond & Petersburg Railroad）获得特许，建设了一条连接弗吉尼亚州里士满和彼得斯堡的铁路。
1889年4月29日，美国进步与建设公司（American Improvement & Construction Company）在康涅狄格州注册成立。这家公司获得了极为广泛的经营权限，包括收购、建设、拥有、出售、租赁及营运铁路、有轨电车、电报线路、电话线路、运河、桥梁、轮船及其他基础设施。公司的最初资本额为50万美元，每股50美元，最高资本可达1000万美元。1889年6月22日，该公司的资本上限被提升至3000万美元，为日后的大规模铁路并购奠定了财政基础。1893年5月5日，这家公司改名为大西洋海岸线公司（Atlantic Coast Line Company），并将每股股票面值调整为100美元。同时，公司获得了一项至关重要的新权利：可以收购、持有、转让及处置其他公司的股票、债券及证券。正是凭借这一权利，大西洋海岸线公司逐步收购了多个铁路公司，包括后来的大西洋海岸线铁路公司本身，并在此后多年保持对其的控股权，直至1914年才放弃其控股地位。
1890年代，美国南方铁路迎来了大规模的合并浪潮。1897年3月5日，沃尔特斯整合了南卡罗来纳州的铁路系统，成立了南卡罗来纳大西洋海岸线铁路（Atlantic Coast Line Railroad Company of South Carolina），由威尔明顿、哥伦比亚和奥古斯塔铁路（Wilmington, Columbia & Augusta Railroad）、东北铁路（Northeastern Railroad）、（Cheraw & Darlington Railroad）、（Manchester & Augusta Railroad）、弗洛伦斯铁路（Florence Railroad Company）五家小型铁路公司合并而成。
基础设施升级应对运输需求
在完成多个大型铁路系统的并购后，大西洋海岸线铁路的网络逐渐形成了南北贯通的交通动脉。然而，早期的铁路建设大多以区域运输为主，并未考虑长距离运输的连通性。因此，大西洋海岸线铁路需要打通不同铁路之间的连接，填补铁路网当中的断点，并统一轨距，以便实现直通运输，并且从单纯的扩张转向基础设施的升级与现代化。在完成这些改造后，大西洋海岸线铁路能够提供更快捷的州际长途铁路运输服务，并与美国东南部沿海的轮船公司展开直接竞争。在此之前，许多南来北往的旅客和货物选择海运，然而，随着铁路系统的完善，大西洋海岸线铁路及其他铁路公司能够提供更快、更可靠的陆路运输服务，对传统的海运行业构成了重大挑战。
而在铁路运输设备的维修与保养设施方面，大西洋海岸线铁路最早的机车修理厂位于北卡罗来纳州威尔明顿，历史可追溯至1840年，而位于南卡罗来纳州弗洛伦斯的修理厂则在1883年经历了一次现代化改造。然而，随着铁路网络的扩大，原有的维修设施已经无法满足需求。到1920年代，大西洋海岸线铁路在北卡罗来纳州南罗基芒特和乔治亚州韦克罗斯建立了两个规模庞大的修理厂，每个工厂雇用了大约2,000名工人，负责机车大修和货车制造。此外，随着大西洋海岸线铁路在佛罗里达州的铁路网络不断扩展，该公司于1926年在坦帕附近建立了机车修理厂与编组站，投资高达200万美元，为佛罗里达地区的铁路运输提供了更强的后勤保障。
大萧条及二战时期的发展
尽管1920年代是大西洋海岸线铁路的黄金发展时期，但1930年代的大萧条给整个铁路行业带来了沉重打击。由于经济衰退，货运量大幅下降，该公司的货运收入减少了约60%，但公司凭借稳健的财务管理和战略性的投资，成功度过了经济危机，成为少数未破产的美国铁路公司之一。与此同时，大西洋海岸线铁路也对其企业形象进行了调整。该公司的柴油机车最初采用了皇家紫、银灰色和黄色的涂装，色彩鲜艳且富有特色。然而，公司发现这种涂装在美国东南部的烈日下容易褪色，需要每两年重新粉刷一次，维护成本高昂。1957年，在新任总裁（W. Thomas Rice）的领导下，大西洋海岸线铁路的机车改用更简单的黑色涂装，并辅以黄色和银色点缀，虽然外观不如皇家紫引人注目，但每年能为公司节省逾10万美元的维护成本。
与海岸航空线铁路合并
自1958年10月起，大西洋海岸线铁路开始与其竞争对手海岸航空线铁路（Seaboard Air Line Railroad）商讨合并事宜。经过详尽研究，发现两家公司合并后每年可节省约3800万美元的营运成本。因此，1960年8月18日，大西洋海岸线铁路和海岸航空线铁路的股东正式批准合并计划。1963年，虽然（ICC）批准了合并，但由于《》的相关问题，合并被诉至法院。经过多次审理，最终在1966年裁定合并可以继续推进。1967年7月1日，大西洋海岸线铁路与海岸航空线铁路正式合并，成立了海岸沿海线铁路（Seaboard Coast Line Railroad）。合并后的海岸沿海线铁路成为当时全美规模排名前十的铁路公司，拥有总资产12亿美元，营业里程达9629英里，业务覆盖北卡罗来纳州、南卡罗来纳州、弗吉尼亚州、佛罗里达州、乔治亚州、田纳西州和阿拉巴马州等多个州份。海岸沿海线铁路在合并后的13年内盈利稳定，为后续的铁路整合奠定了基础。
1980年11月1日，海岸沿海线铁路与其他几家铁路公司共同成立了CSX公司（CSX Corporation），目的是进一步整合铁路资源，并最终实现大规模合并。1982年12月29日，海岸沿海线铁路正式并入海岸系统铁路（Seaboard System Railroad），成为CSX的子公司。到了1986年7月1日，CSX正式成立CSX运输公司（CSX Transportation），并将海岸系统铁路及其附属公司合并入CSX运输。在随后的1987年，CSX完成了对巴爾的摩與俄亥俄鐵路（Baltimore & Ohio Railroad）和切薩皮克與俄亥俄鐵路（Chesapeake & Ohio Railroad）的收购，使CSX运输成为美国东部地区最大的铁路公司之一。
参考文献
参考书目
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外部链接
- [http://www.fecrs.com/index.html Atlantic Coast Line & Seaboard Air Line Railroads Historical Society]
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