牛津—劍橋走廊

牛津—劍橋走廊（；官方名稱：**'）是英國政府研擬中的經濟走廊策略，在連接牛津及劍橋的周邊地帶打造一個「英國版硅谷」。

歷史
早於2003年，東密德蘭、東英格蘭及東南英格蘭的三個曾經推動一項名為「牛津至劍橋弧」（；簡稱）的提議，藉此促進發展該區域獨特的教育、研究和商業資產及活動，從而打造一個「創新及創業活動之弧」。

在2017年11月，英國所發表的一份報告指出在2014年，走廊一帶的總增加價值為905億英鎊（按照2011年的價格計算）；假設建屋量可以提高一倍，並且完成興建东西铁路及，走廊一帶的的總增加價值將增加至2500億英鎊。

2021年2月，保守黨約翰遜政府宣布研究設立「牛津—劍橋弧」的計畫，但在同年3月取消興建的亞平敦—苗頓堅斯連接道路。2022年2月，《金融時報》報道指保守黨政府在2021年9月已經放棄推動計畫。

2025年1月，工黨施紀賢政府宣布重新推動「牛津—劍橋增長走廊」的計畫，並撥款支持興建東西鐵路的百福—劍橋路段。時任財政大臣李韻晴認為走廊一帶具有巨大的經濟潛能，有望成為歐洲的硅谷。

產業
「牛津—劍橋走廊」一帶是英國高科技製造業和研究業的主要中心。該帶鄰近四個國際機場，分別是史坦斯特機場、盧頓機場、希斯路機場和伯明翰機場；此外，區內的、和牛津機場可以提供行政專機服務，其中劍橋機場亦是重要的飛機維修中心。

其他主要產業包括：農業、旅遊業、建築業、娛樂業、教育、零售和金融業。該帶有相當比例的人口會每日通勤至倫敦。由於缺乏往返東西向的基礎設施，走廊一帶的區內通勤和商務旅行相對較困難；而劍橋郡的新市鎮坎伯恩則自1990年代末起從零開始發展至今。

在政治層面上，「牛津—劍橋走廊」曾經是保守黨的鐵票倉，但自2024年後大部份國會選區均選出自由民主黨或工黨的國會議員。

交通
「牛津—劍橋走廊」由多條自倫敦輻射出的主要幹道連接，包括M40、M1、A1(M)和M11高速公路，以及西海岸幹線、密德蘭幹線和東海岸主線。然而，區內往返東西的交通基建較為落後，道路網絡支離破碎且負荷過重，鐵路則僅存零散路段（部分源自已停運的大學線）。

目前，捷達集團營運X5號特快巴士，每小時兩班，從牛津開往百福。然而，由於百福與劍橋之間僅有鄉郊巴士接駁，整段85英里（即137公里）長的旅程需時近五小時。

2017年11月，在其報告中建議於2023年前重開連接比斯特至布萊切利的东西铁路，並於2030年前開通百福至劍橋的新路線。此外，報告亦建議興建一條連接M1高速公路與牛津的新雙程分隔快速公路，作為計劃的一部分。同時，百福至劍橋段仍處於詳細規劃階段，但英國政府在2025年1月宣布會撥款支持興建工程。

主要市鎮
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參考資料