海陵大堤

，以期发展全島的工、农业生产及交通、建設及国防等事业；中共阳江县委与阳江县人民政府作出建设大堤决定，并获得中共廣東省委陶铸、陈郁、李坚真等人支持，取得广东省委及广东省人民政府援助。

大堤修筑多依靠人力完成，并有少量运用矿山铁轨、斗车等机械。1960年初步合龙时恰逢台风过境，堤体被冲开近900米缺口，是其首次水毁。修复工作于三年困难时期被迫暂停，至1964年8月再作组织准备，10月重启建设。然渡槽因机械抽水资费高昂，流量不足且岛内渠系尚未完善，仅于1971年启用一次就被弃用。1989年至1996年期间，大堤曾进行四次改造，共花费736万人民币元；1999年再翻修加强其路面及护坡。实施后大堤公路等级为二级公路，设双车道、宽9米的沥青贯入式路面与13米宽路基。

风灾重建
2008年9月23日夜间至翌晨，台风“黑格比”过境海陵岛，致海陵大堤决堤。彼时岛内供电、供水及通信装置均由该堤承载，一同被严重损坏。继以土石填充修复大堤路基并铺设临时车道，10月2日晚完成简易单线复通，彼时仅允许小型车辆通过；10月5日限时段恢复通车。此次风灾对岛内造成严重危害，促使其采取更严格的防台风措施：包括在台风红色预警发布时，封闭包括海陵大堤在内的进出岛道路，旨在减轻灾害影响。

就大堤具体修复方式，阳江市人民政府向广东省交通厅报请原堤修复，并尝试将大堤道路等级由二级公路提升至一级公路，理由为此举可提升大堤通车和防风抗风能力；彼时有一「路改桥」方案亦被提出，然因顾及周围环境、港口发展及资金筹措而未被考虑。修复工程于2008年11月11日动工，总预算7300万元，28日修复工程竣工，实际依二级公路标准实施。施工共投资1.05亿人民币元，2014年4月21日完工通车。竣工后大堤路基宽23米，单侧路面宽度为10.5米，车道数由双向两车道增至四车道，并在道路中央敷设宽2米的分隔带，技术等级提升为一级公路，设计时速60千米每小时。两幅堤坝路面高度暂不一致，计划竣工两年后于沥青一幅叠加铺装水泥路面解决。

路面摊铺
2017年4月18日，大堤二期改建工程动工，总投资600余万人民币元。施工期间其东半幅完全封闭，筹划修复已沉降的路基、移除原过渡用沥青路面并重铺耐久性及抗腐蚀性更优的水泥路面，以期增强抗风防浪性能。施工拟于4月29日至5月1日暂停并开放双幅双向通行，以确保假期时段岛上交通畅通。其路面铺装于6月17日完成，南半段于7月6日复通，余下部分彼时仍在施工，计划陆续分区间开放通行；《中国天气网》记者年末探访时获知收费站已被拆除。2003年，中国科学院南海海洋研究所人员曾指出应打开海陵大堤，以改善海陵湾生态状况）的灘塗。弹涂鱼、拱手螃蟹等底栖类海洋动物在此生存，白鹭、苍鹭及黑脸琵鹭等候鸟亦曾被观测到在此地越冬。

拓展阅读
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注脚
参考资料