濱中町營軌道是曾經存在於日本北海道滨中町、别海町、厚岸町的一條簡易軌道。本軌道在殖民軌道計畫早期階段即已進入計畫，於1927年（昭和2年）開始營運，至1972年（昭和47年）停駛。 雖然1971年（昭和46年）日本政府停止發放補助，但本路線在其他簡易軌道停駛後仍繼續營運，是簡易軌道中最後一條停駛的路線。 另外也計畫從濱中站鋪設軌道至圓朱別原野和熊牛原野組合的辦公室設在茶內移居者關懷中心（茶内移住者世話所），組合長與庶務會計是關懷中心的工作人員，還有副組合長、幹事各一名，各車站一名，共13人組成沿線生產的生乳運至茶內站，而為了提高運輸效率，在東圓朱別、西圓朱別、中茶內設立集乳中心，並在中茶內與西圓朱別的集乳中心設置專用側線。
1932年、1933年左右，西圓朱別地區尚無道路，交通運輸不便，但其距離軌道只有2至3里遠，強烈希望能鋪設軌道，居民年年向北海道廳提出請願 。
動力化後
1953年（昭和28年），本軌道與其他簡易軌道一樣，主管機關由內務省北海道廳改為農林省，日後又改由所在地方自治單位（市、町、村）管理。圓朱別線更名為茶內支線，由組合繼續營運。 1955年（昭和30年），由於生乳產量增加、提升品質、使用者增加等因素，北海道開發局決定進行改善工程，逐步將馬車鐵路所使用的輕型設施改換成能夠承受柴油機車重量的設施，改善工程最後耗資2.76億日元。 1957年（昭和32年），茶内～中茶内區間開始由濱中村營軌道營運，使用一輛加藤製作所制造的6噸内燃机车和35輛貨车。開南地區的開墾民眾向來與茶內支線（東圓線）沿線居民多有交流，卻苦於難以運輸生乳，因此開南和濱中町東園朱別地區派出代表前往北海道廳與開發局請願，希望延長簡易軌道。在當地選出的道議員兼濱中町農協會長二瓶英吾，以及開南地區的瀨下健二郎努力之下，軌道於1965年從東圓朱別延伸到上風蓮（開南）。於是從1955年起，茶內線、若松線的改良工程，耗時十年終於完工，並在茶內小學、開南小學舉行了紀念典禮。由於簡易軌道採用上下分離方式營運，軌道等財產為國有，營運由濱中町負責，所以濱中町也補償了跨越別海町／厚岸町邊界路段的損失。
廢線
客運收入在1965年度改善工程完成時達到高峰432萬日元，之後開始下降，1969年降至約264萬日圓；貨運收入在1960年約為260萬日圓，1970年增加到了850萬日元。。雖然貨運收入增加大於客運收入的降低，但同時維護和營運成本也增加了，即使加上道政府以簡易軌道補強事業的補助金，負擔了軌道維護和改善費用中約 85%的金額，還是出現赤字，1970 年度約虧損 800 萬日元。不過軌道用地本來應屬國有，卻有一部份屬於沿線農民，造成了町政府的難題。
年表
- 1927年（昭和2年）：茶内線茶内～奥茶内（若松）、圓朱別線秩父内～中圓朱別開工。
- 同年11月：茶内線茶内 - 奥茶内（日後的若松）間、圓朱別線秩父内～中圓朱別（日後的下茶内）間開始實際營運。
- 1929年（昭和4年）：茶内線茶内～奥茶内（若松）、圓朱別線 秩父内～中圓朱別，正式營運。
- 1972年（昭和47年）3月31日：全線停止營運
1960 年代，牛奶生產量和消費量急劇增加。濱中町營軌道在 1962 年的運輸量為 4,657 噸，但 1964 年增加近1,000噸而達到5,642噸。依照1968年雪印乳業與濱中町簽訂的合約，從冷藏站到茶內站的運費為5400升車一個往返為3000日元，27公升牛奶罐每一個23日元。1961年左右，在茶內線西圓線上開行通學班車，該校車每天清晨開往茶內站，下午5點左右從茶內車站出發。另外，由於夏季和冬季的擠乳時間和開學時間不同，冬季班車的時刻表約晚30分鐘。
路線數據
路線最長時的數據如下：
- 路線長度：
** 茶内線（通稱西圓線）：茶内～西圓朱别， 13.0公里
** 圓朱别線／茶内支線（通稱東圓線）：秩父内～上風蓮（别海村上風蓮開南）， 13.4 公里。不過並未接續別海村營軌道。
** 若松線：中茶内～別寒邊牛， 7.7公里
- 軌距：762毫米
車站列表
（标有 ◇ 的车站为可交會车站 ）
; 茶內线
: 茶內◇ ～國道 ～秩父內◇ (圓朱別線分歧站) ～ 西8線 ～西10線 ～中茶內◇ (若松線分歧站) ～ 第三小學 ～ 西14線 ～ 西15線 ～ 萩之野◇ ～西圓農會支部前 ～西圓朱別◇
; 圓朱别线／茶內支线
: 秩父 ～南4 號 ～下茶内◇ ～ 中圓朱别◇ ～ 宫之岡 ～ 东圓朱别◇～ 日向前 ～上風蓮（開南站）◇
; 若松線
: 中茶内 ～十六線～上茶内 ◇～若松◇～別寒邊牛
車輛
1970–1972 年的資料
- 秩父內保留了一間曾經用於鐵路的小屋。
- 在別海町開南站舊址，仍有候車室和廁所的地基，以及轉車盤的一部份。
備註與參考資料
備註
參考資料
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