索索利索航空1145号航班（SO1145/OSL1145）是一架由尼日利亚首都阿布贾（ABV）飞往哈科特港（PHC）的定期国内客运航班。2005年12月10日，当地时间14时08分左右（协调世界时13时08分），1145号航班在哈科特港国际机场降落时坠毁，这架载有110人的麦道DC-9-32飞机撞地后起火燃烧。事故发生后，7名幸存者被立即送往医院，但最终只有2人幸存。
这是不到三个月内尼日利亚发生的第二起空难。2005年10月22日，贝尔韦尤航空210号班机因未知原因坠毁，机上117人全部遇难。这是索索利索航空唯一一起致命事故。
尼日利亚事故调查局（AIB）对坠机事件调查后得出结论，事故原因为飞行员在飞机已低于最低决断高度（MDA）的情况下仍然决定继续下降。飞行员试图在遭遇风切变时复飞，但因飞机尚未做好复飞准备，且飞行高度已经过低，这一决定为时已晚。
飞机信息
执行该航班任务的麦道DC-9飞机产于1972年，配备两台普惠JT8D-9A发动机，序列号为47562/685。这架飞机于2003年6月12日在尼日利亚注册，为南斯拉夫航空公司所有，由索索利索航空有限公司运营。飞机适航证于2005年3月17日签发，下一次检修计划为2006年6月27日。事故发生时，该飞机被描述为处于适航状态。
乘客与机组
索索利索航空1145号航班上共有103名乘客和7名机组成员。机上大部分为12至16岁之间的儿童，他们正返家准备迎接圣诞假期。乘客中包括约60名来自尼日利亚联邦首都特区洛约拉耶稣会学院（Loyola Jesuit College）的中学生。
机上还有两名无国界医生志愿者，一名为美国人，另一名为法国人，他们正前往哈科特港工作。此外，还有著名电视布道家宾博·奥杜科亚（Bimbo Odukoya），她是“生命之泉基督教会”的牧师。
机长为本杰明·阿德巴约（Benjamin Adebayo），48岁，尼日利亚人，总飞行时长为10,050小时，其中在DC-9机型上累计飞行1,900小时。他于2005年7月7日在迈阿密的泛美国际飞行学院完成了最后一次模拟器培训。
副驾驶为杰拉尔德·安丹（Gerald Andan），33岁，加纳人，总飞行时长为920小时，其中在DC-9机型上累计飞行670小时。他于2005年8月完成了最后一次模拟器培训，结果为“令人满意”。此次航班本应是他的最后一次飞行任务，因为他对航空公司的安全性产生了质疑。
事故后的即时情况
在机上103名乘客和7名机组成员中，尽管有7人被成功救出，最终仅有2人幸存。许多乘客在最初的撞击中幸存，但在随后的大火中丧生，还有一些乘客因伤势过重而不治身亡。哈科特港机场仅配备了一辆消防车，且没有救护车。7名机组成员无一生还。仅科奇·奥库奇（Kechi Okwuchi）幸存。科奇在南非约翰内斯堡的米尔帕克医院和美国德克萨斯州加尔维斯顿的圣地儿童医院接受了治疗。另一位幸存者是布米·阿穆桑（Bunmi Amusan），她全身40%烧伤。
调查
天气情况
天气数据来自尼日利亚气象局和波音公司提供的卫星图像。数据显示，在当天13:00左右，一股可能受到气流增强的海风锋向哈科特港附近内陆推进，这一情况导致了1145号航班在接近机场时能见度迅速恶化。理论上，该锋面的前沿也可能引发风速的突然增加及风向的显著变化，从而产生风切变。
教宗本笃十六世（Pope Benedict XVI）向遇难者家属表示哀悼，并为事故现场的救援人员祈祷。他召开了危机会议，部分高级航空官员被停职。
影响与纪念
空难受害者楚卡（Chuka）、恩凯姆（Nkem）和布索马（Buso）·伊拉博的父母安迪和伊菲·伊拉博（Andy and Ify Ilabor）创立了伊拉博天使基金会，为孤儿和艾滋病患者提供帮助。
洛约拉耶稣会中学（Loyola Jesuit College）为遇难的学生建立了纪念堂。空难后，学校成立了关心学生社团，以讨论和反思尼日利亚的问题。此外，学校于2013年创立了耶稣会纪念学院，并于2014年成立了洛约拉学院，着重于为低收入家庭提供教育。
参见
- ADC航空53号班机空难
- 博雅航空213号班机空难
- 迪拜航空981号班机空难
- 复兴航空222号班机空难
参考资料
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