斯洛昆將軍號

斯洛昆將軍號（）是一艘建於1891年，於美國紐約市布魯克林運行的外輪船蒸汽客輪。在其服役期間，這艘船經歷了多次事故，包括多次擱淺和碰撞。

1904年6月15日，斯洛昆將軍號在紐約市東河發生火災並最終沉沒。當時船上載有來自的成員，他們當時正要前往教會預定的野餐地點活動。據估計，船上共有1,342人，其中1,021人不幸罹難。這起災難是20世紀初最嚴重的海上災難之一，直到1912年鐵達尼號沉沒事故才被超越。這也是紐約市史上最嚴重的海難，以及美國水域第二嚴重的災難，僅次於蒸氣船蘇丹娜號的沉沒事件。事後，船長被判處10年有期徒刑，但其他船員和航運公司未受到懲罰。

在2001年9月11日的九一一襲擊事件之前，這起災難仍然是之一。許多書籍、戲劇和電影也對此事件進行了探討。

建造與設計
斯洛昆將軍號是一艘客運蒸汽外輪船，建造商為位於布魯克林的小迪文·伯提斯（）。該船的建造合約於1891年2月15日簽訂。船隻的上層結構由約翰·E·霍夫米爾父子公司（）建造。其龍骨全長，船體寬，主要材料為白橡木和黃松木。船的總噸位為1,284噸、船體深度為。。推動船隻的蒸汽由兩個鍋爐提供，工作壓力為。每個船輪由26片槳葉組成，直徑。該船的最高速度約為16節（30公里/小時）。船上通常配備22名船員，包括船長威廉·H·範·沙克（William H. Van Schaick）和兩名領航員。其合法載客量為2,500人，隸屬於尼克博克輪船公司（Knickerbocker Steamboat Company）

1894年內，斯洛庫姆將軍號發生多起事故。首次重大事故發生在1894年7月29日。當時載有約4,700名乘客的船隻從羅卡韋灣返航，並在深夜時撞上了一個沙洲。衝擊力導致幾根支柱斷裂，令船上的電氣設備損壞，隨之引發恐慌。這場混亂持續了半小時，直到船員恢復秩序。事後統計，共有數百人在混亂中受傷。8月，斯洛庫姆將軍號在康尼島附近的風暴中擱淺於沙洲。風暴平息後，乘客被轉移到另一艘船上。9月，斯洛庫姆將軍號在東河與拖船R.T. 塞爾號（R.T. Sayre）相撞，導致其轉向裝置嚴重受損，這次事故造成了價值1,000美元的損失。

1898年7月，斯洛庫姆將軍號在砲台公園附近與蒸汽貨船阿米莉亞號相撞，兩艘船卡在一起，被拖船分開

大火經過
上午9時30分，斯洛昆將軍號從東河第三街的遊樂碼頭起航，駛向黑威爾島（今羅斯福島）西側，然後向東航行，保持在南側 。

倖存者的證詞揭露了斯洛昆將軍號上救生裝備的嚴重缺陷。表示船上的救生圈基本上無用，容易散開。有些母親試圖給孩子穿上救生衣並將他們扔進水中，卻驚恐地看到孩子沉入水中而不是漂浮。由於船上大多數乘客是婦女和兒童，他們大多不會游泳。部分受害者在跳入水中時，因穿著厚重的羊毛衣物而沉入水中。

北兄弟島海灘
火災發生後10分鐘，船長範沙克才被告知情況。然而他選擇繼續航行，而不是立即將船擱淺或停靠在附近的碼頭。這項決定導致火勢迅速在船上蔓延。調查委員會後來批評範沙克沒有在小地獄門（西側）或布朗克斯島（沉沒草甸島東側）擱淺船隻，這樣可以順風而行，防止火焰沿著船身蔓延。範沙克則辯稱，他這樣做是為了避免火勢蔓延到河邊的建築物和油罐。。此外，還有部分乘客在試圖逃入水中或跳過船舷時被仍在轉動的槳葉擊打致死。

這次災難共造成1,021人遇難，包括30名船員中的2人，倖存者共有431人。

船長範沙克在火災中失去了一隻眼睛，他在離開船隻後與幾名船員被一艘拖船救起，包括範沙克在內的七名船員很快便被趕來的警方逮捕。由於他們都因燒傷或驚嚇而不同程度受傷，最後被作為囚犯送往治療。]]
{{quotebox |align=right |width=25em |text=證據顯示，調查委員會證實船長根本沒有試圖撲滅火災、檢查火勢狀況，或者以任何方式控制、保證、指導或協助乘客。...... 船長完全未能採取行動撲滅火災或協助乘客，這是一個嚴重的疏忽事實。相對較輕微的是，舵手在擱淺船隻後，當仍有許多乘客在船上時，也未能盡到協助和救援乘客的責任。船員和船上其他官員幾乎沒有為乘客提供任何幫助或控制。|source=斯洛昆將軍號調查報告（1904年）

共有八人被聯邦大陪審團起訴，包括船長、兩名檢查員以及尼克博克輪船公司的高級主管。審訊於1904年6月20日開始，儘管船員普遍認為範沙克船長被當作替罪羔羊，但他是唯一被定罪的人。範沙克因刑事過失罪，未能進行適當的消防演習和配備滅火器，於1906年1月10日由法官愛德華·B·托馬斯（Edward B. Thomas）判刑10年。1908年2月12日，範沙克船長的上訴被駁回。並前往新新惩教所服刑，他的妻子格蕾絲·瑪麗·範沙克（Grace Mary Van Schaick）為他的獲釋做出了努力，並在一份赦免請願書上獲得了超過20萬個簽名。4年後獲得假釋。西奧多·羅斯福總統兩次拒絕赦免他，但他於1911年12月獲得威廉·霍华德·塔夫脱總統的赦免。在離開新新懲教所後，範沙克居住在紐約州富爾頓縣的一個農場直到1927年去世，並安葬在紐約州特洛伊的。

尼克博克輪船公司僅支付了較小的罰款，儘管有證據表明他們可能偽造了檢查記錄。這次災難促使聯邦和州政府制定法規，以改善客船的緊急設備。

災難發生前，小德國社區因居民遷往上城而逐漸衰退。災難後，許多路德宗德國人遷往上城，社區逐漸被猶太居民取代。包船的教會在1940年被改建為猶太教堂。受害者被埋葬在紐約各個墓地，其中58人被埋在布魯克林的，46人被埋在綠蔭公墓。許多受害者被埋在皇后區中村的{{Link-en|所有信仰公墓|}All_Faiths_Cemetery}}，每年都會舉行紀念儀式。

1906年，德國女士同情會在曼哈頓的汤普金斯广场公园豎立了一座大理石紀念噴泉，上面刻著：「他們是地球上最純潔的孩子，年輕而美麗。」

由於斯洛昆將軍號在水線以下受到的損壞很小，船隻殘骸被打撈上來後，出售給新澤西州珀斯安博伊的JH格雷戈里（JH Gregory），被改建成一艘625容積總噸的驳船瑪麗蘭號（Maryland）。1905年6月15日，瑪麗蘭號被出售給費城的一家公司，1909年，瑪麗蘭號在沉沒；1911年12月4日，它在和東南海岸附近的大西洋再次沉沒，當時船上裝載了一船煤。事發時，船上的四人倖存下來。

在這場災難的受害者中，有一位名叫艾米麗·齊格勒（Emily Ziegler）的女子，她是酒館老闆的女友，後者在精神崩潰後曾企圖。

1994年，在研究了有關斯洛昆將軍號沉沒的報告之後，國家水下與海洋組織的創始人和主席克莱夫·卡斯勒決定在美國工程兵團報告中指出的高概率區域進行搜索，他們將沉船位置描述為離岸一英里的科森灣旁。然而，使用側掃聲納和質子磁力計進行的搜索未發現任何有關斯洛昆將軍號沉船殘骸的跡象。

TAG_Slocum_Memorial_02.jpg|斯洛昆將軍號紀念碑銘文
General_Slocum_Memorial_Tompkins_Square_Park_NYC.JPG|位於紐約市曼哈頓湯普金斯廣場公園的斯洛昆將軍號災難紀念碑，曾經是小德國社區的一部分
"General_Slocum"_Disaster_marker_-_Astoria_Park,_Queens.jpg|在皇后區設立的歷史標誌，俯瞰東河的地獄門區域，此處便是燃燒的船開始沉沒的地方。
General_Slocum_token.jpg|斯洛昆將軍號紀念幣，今典藏於維吉尼亞州紐波特紐斯的。

倖存者
船上的最後一位倖存者於2004年逝世，享嵩壽100歲。他在災難發生時僅6個月大，是這次悲劇中最年輕的倖存者。1905年，他在1歲時出席了中村所有信仰公墓揭幕汽船火災彌撒紀念館的開幕典禮。在沃瑟斯彭龐之前，最年長的倖存者是，他於2002年去世，享嵩壽109歲。

參考文獻
書籍
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外部連結
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*[http://dlib.nyu.edu/findingaids/html/nyhs/pr400_wotherspoon/ Adella Liebenow Wotherspoon Photographs and Papers, 1860-2004, PR 400] , at the [https://www.nyhistory.org/library New-York Historical Society] .