駄知線

駄知線（）是一條曾經連接岐阜縣土岐市土岐市站至東駄知站之間，由東濃鐵道營運的鐵路線。在1972年由於受到關係使暫停營運，在1974年廢除。

歷史
在大正時代於駄知町內，為了運送該處的陶器原材料製成品，經營陶瓷業務的籠橋休兵衛計劃敷設駄知鐵道。對於國鐵中央本線建設時的走線，當時特別在駄知地區，曾經掀起一場激烈的運動，要求把鐵路計劃走線改為陶器產地路線「岐阜縣惠那郡大井（現：惠那）- 惠那郡陶 - 岐阜縣土岐郡駄知 - 土岐郡下石 - 土岐郡笠原 - 愛知縣東春日井郡瀨戸」，但是最後決定採取使用現時的路線，把沿線的陶器運往中央本線車站。當時計劃把鐵路線連接至最近駄知的瑞浪站，但是由於資金不足而沒有得到許可。後來得到也是陶器生產地等的協助下，建設了現時的路線。

水災至路線廢除
在1972年（昭和47年）7月9日至同月13日連日暴雨下，使岐阜縣內發生雨災，當中災情最嚴重包含駄知線沿線的東濃地方。在13日清晨，土岐市至神明口之間的土岐川橋樑被暴雨所引發的暴洪而被沖走。當日起，駄知線全線暫停營運，使用巴士代行。

當初東濃鐵道考慮進行復修，因此把駄知線的所有車輛和各種鐵路設施繼續保存和進行維護。但是由於復修金額龐大，加上受到當時的影響，鐵路部門的獲利能力變行困難。在考慮成本效益後，決定不進行復修。在暫停營運2年多後，於1974年（昭和49年）10月21日把全線廢除。

在廢線後，東濃鐵道只剩下笠原線一條鐵路線。但是在數年後，笠原線也被廢除，東濃鐵道退出鐵路業務。但是公司名稱沒有因此而改變，繼續提供巴士業務。在廢線後，東駄知站、下石站變成了巴士迴旋路，新土岐津站變成了東濃鐵道的月租停車場。在駄知站於2019年9月前曾經成為東濃鐵道土岐營業所。現時該營業所已廢除，只剩下車票販賣處。駄知線部分遺址進行工程後，變成了行人路。

年表

• 1918年（大正7年）8月7日 - 以批出鐵路許可予駄知輕便鐵道（土岐郡泉町至同郡駄知町），發起人代表為籠橋休兵衛
• 1919年（大正8年）

**3月28日 - 駄知鉄道株式會社成立（社長：籠橋留次郎，為休兵衛的養子）
**4月10日 - 登記公司成立

• 1922年（大正11年）

** 1月11日 - 駄知鐵道新土岐津（第一代）至下石之間（4.7公里）開通（動力：蒸氣）
** 10月10日 - 下石至山神之間（2.8公里）開通

• 1923年（大正12年）1月22日 - 山神至駄知之間（1.6公里）開通
• 1924年（大正13年）9月28日 - 駄知至東駄知之間（1.3公里）開業，全線開通
• 1928年（昭和3年）3月1日 - 在土岐津站內延伸0.2公里。而省線聯絡站新土岐津站向駄知一方遷移0.5公里。
• 1929年（昭和4年）

** 1月 - 使用汽油作為列車動力得到許可。
** 4月15日 - 神明口站啟用。

• 1932年（昭和7年）3月18日 - 小川町停留場啟用。
• 1942年（昭和17年） - 駄知至東駄知之間的客運業務暫停
• 1944年（昭和19年）

** 3月1日 - 與笠原鐵道等公司合併為東濃鐵道。成為東濃鐵道駄知線。
** 4月19日 - 申請把小川町停留場暫停營業（5月10日批准）

• 1945年（昭和20年）5月23日 - 申請把新土岐津站和小川町停留場暫停營業
• 1950年（昭和25年）7月1日 - 全線電氣化。
• 1965年（昭和40年）7月1日 - 土岐津站改名為土岐市站。國鐵的土岐津站也同日改名。
• 1972年（昭和47年）7月13日 - 受到，使鐵橋被沖走。全線暫停營運。
• 1974年（昭和49年）10月21日 - 暫停營業中的駄知線全線廢除。

路線資料
資料截至廢線一刻

• 路線距離（營業距離）：10.4公里
• 軌距：1067毫米
• 車站數目：7座
• 雙線區間：沒有（全程單線）
• 電氣化區間：全線（直流1500伏特）

** 下石變電站，2部水銀整流器（500kW）

• 閉塞方式：電氣路籤閉塞（土岐市 - 駄知之間）、單票閉塞（駄知 - 東駄知之間）

運輸資料
截至1962年（昭和37年）
; 客運列車
: 上下行各20班（當中上行1班行走於土岐津 - 駄知之間，上下行各1班行走於土岐津 - 下石之間），另外上下行各2班行走於駄知 - 東駄知（出廠/回廠列車）
: 全線行車時間約25分鐘
; 貨運列車
: 上下行各4班

運輸業績
*資料來自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》及《國有鐵道陸運統計》。

車輛
電氣化前
蒸氣機車
; (No.1, 2)
: 駄知鐵道向購入20公噸級C形蒸氣機車。在電氣化後變為後備機車。
; 11形 (No.11)
: 前 (2850) 。在1923年（大正12年）接收。在1938年（昭和13年）11月轉讓至。
; 3形　(No.3)
: 前 (1225) 。在1920年（大正9年）由白棚鐵道向日本車輛製造購入的全新蒸氣機車。在1950年（昭和25年）從建設省轉讓至東濃鐵道。

客車
; HaFu1、2
: 在駄知鐵道開業時從鐵道省購入兩架客車。原本兩架客車分別在明治16年和21年於神戶工場製造，編號分別為Ro509、514。後來改裝為守車於轉入此線服役。在1943年下半期製造了新車身。在電氣化後的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被轉議至大阪窯業水泥。
; Ha3、4
: 在1923年（大正12年）從收入的客車（68、69）。原本兩架客車分別為鐵道省的IRo310和311。在1939年（昭和14年）退役，並賣給。
; Ha5
: 在1927年（昭和2年）從揖斐川電氣購入的客車（Ha28）。原本該客車是養老鐵道（第一代）啟用時，從南海鐵道購入、Ha53在1899年由日本車輕製造製造）。在電氣化後的1952年（昭和27年）被退役。HaFu2被轉議至大阪窯業水泥。

電氣化後
電力機車
; (ED1001)
: 在電氣化時新製造，由東芝製造的凸形電氣機車。但是，此機車的引擎蓋部分與其他私鐵的東芝戰時型機車有所不同。此機車一直服役至許廢線一刻。

電動列車
;
: MoHa101和102在1950年（昭和25年）由東濃鐵道向東芝購入的全新列車。KuHa201至203是從國鐵購入，這批列車是原本是私鐵車輛，在戰時被國鐵收購（前南武鐵道）。在廢線後，所有列車轉讓給[[高松琴平電氣鐵道}}た。
;
: 前西武鐵道。在1964年（昭和39年）和1966年（昭和41年）二度轉讓至東濃鐵道。共有兩抽列車，分別是MoHa111-KuHa211和MoHa112-KuHa212。在廢線後，MoHa111-KuHa211被轉讓給總武流山電鐵（現時：流鐵），MoHa112-KuHa212轉讓給名古屋鐵道（名鐵）。

Kotoden 72 kawaramati.jpg|轉讓至琴電後的MoHa100形（瓦町站）
Kotoden 81 hiragi.jpg|轉讓至琴電後的KuHa200形（平木站）

車站列表
*車站名稱、營業距離截至廢除一刻。
*所有車站都是在岐阜縣土岐市內（在1955年2月1日，各町合併後成立土岐市）。

注腳
注釋
參考資料
參考文獻

• （再次收錄：）
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