國東線（）是一條曾經連接大分縣杵築市杵築站至國東半島東部，同縣東國東郡國東町（現時：國東市）國東站之間，由大分交通經營的鐵路線。
路線概要
在此線中，站與站的相距較短，這是由於沿線的村落比較密集。在國東半島中，由山上至沿岸處有一些溪谷，沿溪谷兩旁有許多村落。因此，從內陸村落前往海邊相對容易，但是從溪谷旁的內陸村落前往另一處溪谷旁的內陸村落卻不方便。因此，建設路線時（特別在安岐站以北區間），於各個溪谷處均設立車站。在趕海時期會開設臨時「挖貝列車」，在花見時期，於設有「花見列車」。另外，人們也會經常使用鐵路運送蜜柑與七島藺。
在整條路線中，千光寺的斜坡（八坂停留所至祇園站之間），祇園的斜坡（祇園站至若宮臨時停留所之間）和鹽屋的斜坡（志口停留所至安岐站之間）之坡度較高，三段的斜坡距離較長。當較多乘客乘車時，車輛不能夠一口氣爬上斜坡，在當時會發生後退的情況。當遇到這個情況，車輛會輸出最大功率以爬上斜坡，若還未能夠成功攀坡，乘客便需要下車徒步登上山坡。當情況嚴重時，乘客更需要在推車。特別是在戰時和戰後期間，由於燃料問題十分嚴重，當時這個情況已經變得日常便飯。
對於當地居民和生來說，此路線是不可或缺的。在國東線還在營運期間，在大分縣內縣道來說，國東半島的道路狀況比較惡劣，當時被稱為「陸之孤島」。現時環半島岸邊行走的是使用當時國東線的路軌遺址，因此現時道路的走線和寬度均得到改善。相對當時蜿蜒曲折和未鋪裝的狹窄道路來說，就算使用私家車行走也比較困難。當時雖然設有巴士服裝，但時行車時間比現時還長。
上述提及，沿線的貨物運輸（蜜柑與七島藺）使國東線的業績不俗。當時還為了把路線延伸至富來，已經率先收地，以確保擁有土地敷設鐵路。最終計劃連接宇佐參宮線，形成一雙環國東半島一周的鐵路線。可是由於種種原因，最後未能實現這件事。關於國東至富來之間已經取得的土地，由於年份久遠，現時已經較難確認位置。
路線數據
截至1961年（昭和36年）10月
- 路線距離：30.3公里
- 車站數目：20座
- 軌距：1067毫米
- 雙線區間：沒有（全線單線）
- 電氣化區間：沒有（全線）
運行概要
截至1939年（昭和14年）11月修正一刻
- 班次數目：杵築至國東之間11個往返班次
- 所需時間：全線1小時11分至18分
截至1961年6月修正一刻
- 班次數目：杵築至國東之間16.5個往返班次（另外還有安岐至杵築之間的1班區間列車）
- 所需時間：全線1小時15分至30分
歷史
當地有志者於1912年（大正元年）申請敷設杵築至富來之間的鐵路。在1913年（大正2年）批出許可狀。在1914年（大正3年），國東鐵道株式會社成立。濱本義顯就任第一代社長。同年10月，包含濱本在內的3名職員因為偽造文件、行使詐欺和挪用公款等罪名被捕。由於他們所佔的公司資本過半數，因此公司處於難以決策的情況。使在申請中的工程未獲批准。在1916年（大正5年）10月，許可狀被失效。後來再次申請許可，同年12月再度得到許可。在經過收購用地等事前準備後，於1917年（大正6年）開始動工。可是當時正值第一次世界大戰期間，使勞動力短缺。加上建設資金不足，使施工時間被推遲。最終，公司瀕臨破產，為了追債便解雇了所有員工和賣出了所有路軌，隨後再次僱用最低數量的員工。軌距方面，第一次和第二次的申請都是762毫米。在申請開始動工時，軌距也是762毫米。但是在敷設路軌工程前的1918年（大正7年），獲得敷設許可的終點計劃開設聯絡船航線連接德山市，為了可連接省線，因此軌距變更為1067毫米。
在1921年（大正10年）12月，曾就任京阪電氣鐵道的就任社長。在1922年（大正11年）2月的股東大會中，資本金額由80萬日圓減少至26.4萬日圓，隨後再增加73.6萬日圓資金至100萬日圓，淨利潤將用於結轉虧損和攤銷建設成本，隨後減少對債權者的依賴。社長也提供了7000日圓，以用作償還債務等進行財務整理。在1922年（大正11年）7月，杵築至杵築町（後來名為杵築市）之間開業。太田在1925年（大正14年）退任社長，直至1939年（昭和14年）去世前，一直擔任董事會成員。
在1961年（昭和36年）10月26日發生暴雨，使跨越安岐川的第二安岐川橋被沖毀。另外在灘手停留所附近，由於路軌靠近海邊，大浪使路軌被扭曲，於觀音崎的路塹更被埋没，造成的損毀較大。安岐至武藏之間有許多鐵橋被受損，導致長時間暫停服務。後來安排了巴士代行服務，同時沒有為鐵路線修復的情況下，武藏至國東之間的路段於1964年（昭和39年）廢除
- 1914年（大正3年）3月30日：國東鐵道株式會社成立
- 1916年（大正5年）
** 10月23日：鐵道許可失效（原因：申請施工認可期限已過）
** 10月29日：再次申請鐵道敷設許可
** 12月14日：再次批出鐵道許可狀（速見郡八坂村至東國東郡富來町之間）
- 1922年（大正11年）
** 7月7日：杵築至杵築町（後來名為杵築市）之間5.1公里路段啟用
** 12月24日：杵築町至守江之間4.3公里路段啟用
- 1923年（大正12年）10月5日：守江至奈多八幡之間4.5公里路段啟用
- 1925年（大正14年）12月2日：奈多八幡至安岐之間4.2公里路段啟用
- 1933年（昭和8年）7月11日：安岐至武藏之間5.2公里路段啟用
- 1935年（昭和10年）11月30日：武藏至國東之間7.0公里路段啟用
- 1945年（昭和20年）4月20日：在下，國東鐵道合併至大分交通。成為大分交通國東線
- 1961年（昭和36年）10月26日：由於暴雨，使許多鐵橋受損。安岐至武藏之間暫停服務
- 1964年（昭和39年）9月1日：安岐至國東之間被廢除
- 1966年（昭和41年）4月1日：全線被廢除
車站列表
截至1961年10月
: 杵築站（本站） 八坂停留所 祇園站 若宮停留所（臨時） 杵築町站（杵築市站） 大內停留所 灘手停留所 守江站 東守江站（住吉濱站） 狩宿停留所 奈多八幡站 北奈多停留所 志口停留所 安岐站 古城停留所 大海田停留所 武藏站 池之內停留所 綱井站 黑津崎停留所（臨時） 小原停留所 國東站
若宮停留所是在每年12年才營運，當時正值牛馬市時期（之一）。黑津崎停留所是在泳季才營運，該車站為了方便泳客前往黑津崎海灘而設。
接續路線
- 杵築站：國鐵日豐本線
運輸業績
*資料取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》和《私鐵統計年報》。
車輛
*柴油機車
**D33·34 柴油機車 在1954年由日立製作所製造。與耶馬溪線D31·32屬同一款機車
*柴油列車
**KiHa50「千鳥」（前JiHa51→國鐵KiHa40331）
**KiHa602「潮風」·604「渚」 分別在1956年和1960年由日本車輛製造和新潟鐵工所製造。兩架都是轉向架車。以作為基礎，正面有兩個非穿透式窗戶。與耶馬溪線KiHa601·603屬同一款機車
**KiHa30「鷗」（前佐久鐵道KiHoHa57→國鐵KiHa40305） 轉向架車
**KiHa20「濱鷸」·21「白鷺」 1935年由日本車輛製造製造的轉向架車
**KiHa501「細波」（前和歌山鐵道KiHa501） 轉向架車
*客車
**HoHaFu201 轉向架客車
**HaNiFu11·12 單轉向架客車，前國東鐵道KiHa11·12
**HaFu54（前國鐵Ha4645）·55·56·57·HaNiFu59 兩軸客車
*貨車
**WaFu203 兩軸棚車
**To203·212 兩軸軸敞車
現狀
現時大部分路基遺址變成了國道213號。另外，部分車站的候車室現時變成了巴士站的候車室。在JR杵築站的月台上還有轉乘國東線的指示牌，讓人回想起過去。另外，舊杵築町站（杵築市站）變成了巴士總站，並被稱為「市站」。這是國東鐵道遺留下來的名稱。而JR杵築站通常也被稱為「本站」。
注腳
注釋
參考資料
參考文獻
*《》大分交通，1985年，45-46頁
*《大分縣交通史》九州交通新聞社，1978年，102-103頁
- （再次收錄：）
*
- 和久田康雄《》電氣車研究會，1993年，pp.178-179。ISBN 4-88548-065-5
相關條目
- 日本已停用鐵路線列表
- 廢線
- - 曾經在此路線上使用，從轉讓的蒸氣機車。被稱為A形，共有1輛，編號為1。
- - 曾經在此路線上使用，在1924年由科佩爾製造的C形煤水櫃機車。被稱為C形，共有2輛，編號為4, 5。
- - 曾經在此路線上使用，從國鐵購入的蒸氣機車。共有2輛，編號為13, 14。
- - 曾經在此路線上使用，從國鐵購入的蒸氣機車。共有2輛，編號為1410, 1444。
外部連結
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