雷克瑟姆火车总站（；）是英国威尔士东北部城市雷克斯漢姆的两座主要火车站之一，另一座是雷克瑟姆中央车站。该站现由管理，停靠列车多数属于，但也有阿凡提西海岸通往倫敦尤斯頓車站的列车。雷克瑟姆火车总站第一代站房启用于1846年，后改属大西部鐵路，并由大西部鐵路于1912年建设第二代站房。雷克瑟姆火车总站是雷克瑟姆郡自治市的主要城际铁路交通枢纽，2006—2007年度承担了雷克瑟姆郡自治市78%的城际铁路客流。该站同时是北威尔士的主要城际铁路枢纽。车站股道大致呈南北走向。
今雷克瑟姆火车总站供使用的4站台，曾是一座独立的火车站——雷克瑟姆交换站，雷克瑟姆交换站1981年并入雷克瑟姆火车总站。
历史
第一代车站至20世纪
1846年蒸汽铁路时代，雷克斯漢姆第一条铁路是由当地知名商人出资修建的，该人在还拥有钢铁厂。
雷克瑟姆火车总站先后拥有过两代车站，两代车站的位置并无变化。第一代车站是由建设的带有荷兰式山墙的，总设计师是雷克斯漢姆建筑师托马斯·彭森（Thomas Penson）先生，这位建筑师还设计了什魯斯伯里站和两座火车站。雷克瑟姆火车总站刚建成之时，周边还是雷克瑟姆城区的边缘，当时的雷克瑟姆是重工业城镇，所拥有的一批煤矿和钢铁厂吸引着铁路公司。
、、Plas Power和雷克斯漢姆铁路线路图]]
第二代车站建成于1912年，由新运营单位大西部鐵路建设，目的在于应对更大的铁路交通流量。第二代车站使用大西部铁路标准的法式建筑风格，屋顶塔楼上拥有华丽的装饰。雷克瑟姆火车总站的独特之处在于从第一代站房到第二代站房均使用石头外墙，而不是常见的红砖外墙。雷克瑟姆火车总站通往的钢厂铁路和通往中密度纖維板工厂的木材运输铁路在20世纪60年代的比欽大斧中得以幸存。
1997年4月24日，一列空运煤火车中的一节车厢在雷克瑟姆火车总站附近的平交道口出轨。事故列车继续行驶了1英里进入雷克瑟姆火车总站，出轨车厢损坏了雷克瑟姆火车总站的站台和雨棚。 这使得车站进行了大修，包括重修雨棚、重修全部站台站台、清洗黑色砂岩建筑。此次翻建并未翻修已于20世纪70年代停用的港湾式站台，其仍保留了20世纪70年代的照明，直至威爾斯議會2008年对其进行翻新。
在1967年及以前，雷克瑟姆火车总站还拥有大西部鐵路及后来的运营的通往伦敦帕丁顿车站和的快速列车，在西海岸主線完成电气化改造时停运。
近年来发展
雷克瑟姆火车总站近些年得以复兴，并增加了更多车次。2005年起，该站成为了由运营的每两小时一班的加的夫至霍利希德列车的中途站（该列车服务初始运营商为阿瑞瓦威爾斯鐵路，其中部分车次还会继续行至拉內利）。每两小时一班前往伯明翰新街车站的列车也延至和。
2008年4月，时任宣布英國鐵路網公司在雷克瑟姆的车厂启用。并计划翻修雷克瑟姆火车总站两座列车可从南侧进出的港湾式站台，用于过夜列车停放；外加计划建立一座工作人员休息站。这一项目和开通雷克瑟姆火车总站至伦敦的列车时间重合，这间公司开往伦敦马里波恩车站的列车使用雷克瑟姆火车总站上述设施直至2011年1月停运。
2009年2月起，车站闲置办公区改作咖啡馆。2011年6月，4站台无障碍设施开始施工。之前的3站台和4站台间人行天桥拆除，以便建设新人行天桥，新人行天桥在4站台设有电梯。这也就使得轮椅人士进出4站台无需绕行跨线桥坡道。新车站人行天桥是一座现代化的车站人行天桥，但和车站原有风格十分协调。
2012年3月20日，有关部门宣布连接南北威尔士经雷克斯漢姆的铁路将进行升级工程，计划投资4600万英镑。其中包括恢复雷克瑟姆至切斯特间的复线铁路，并将该路段的限速提升至90英里/小时（145千米/小时）。这将提升雷克瑟姆至切斯特间的铁路交通效率，甚至于继续前往包括伦敦在内的其它目的地的列车运行效率也会有所提升。一份报告建议将第一奔寧特快赫爾百麗宮轉運站至曼徹斯特皮卡迪利站的列车延线至雷克瑟姆（经切斯特），这将使得雷克瑟姆至曼彻斯特、利兹、赫尔河畔金斯敦之间拥有直通列车。其它提议还包括将每小时一班的切斯特至克鲁的列车南端终点延至雷克瑟姆，北端终点延至曼彻斯特（经曼彻斯特机场）。 尽管相关工程已于2017年4月竣工，但进一步的发展需要至少等到2017年底。
2019年5月，宣布计划在高峰时段增加利物浦莱姆街站经切斯特站和行走的车次。
布局
布局概述
雷克瑟姆火车总站拥有4座使用中站台，分别是1站台、2站台、3站台、4站台。1站台旁边的港湾式站台现已停用，1站台和2站台主要用于行走于切斯特站至什魯斯伯里站的铁路上的列车，3站台和2站台实际上是一座岛式站台的两个半站台。4站台和5站台曾是单独的一座火车站——雷克瑟姆交换站，雷克瑟姆交换站1981年并入雷克瑟姆火车总站，雷克瑟姆交换站曾是到铁路线的中途站（现在是连接雷克瑟姆和的）。 5站台位于4站台对面，现已停用，2008年时改为内部职工停车场。
File:Wrexham General railway station (11).JPG
File:Disused platform, Wrexham General railway station (geograph 4024778).jpg
File:Disused platform at Wrexham General station (geograph 5673676).jpg
港湾式站台（已停用）
*港湾式站台位于1站台旁边，20世纪70年代停用至今，20世纪60年代及以前用于停靠经到的列车。
File:Buffers stops at the end of the disused bay platforms, Wrexham General - geograph.org.uk - 6312035.jpg|现已停用的港湾式站台，照片拍摄于2019年10月12日
File:Disused platforms at Wrexham General station - geograph.org.uk - 6312007.jpg|现已停用的港湾式站台，照片拍摄于2019年10月12日
1站台
*1站台能够停入10节编组的列车， 用于南行前往什魯斯伯里站并继续经或加迪夫中央車站前往由运营的长途城际旅客列车，以及用于切斯特站和伦敦尤斯顿车站到雷克瑟姆火车总站的列车。因信号系统限制，1站台对应股道上的列车不能向北行驶。
File:Platform 1, Wrexham General railway station (geograph 4024663).jpg|站在二站台拍摄的一站台照片
2站台
*2站台能够停入10节编组的列车
File:Wrexham Exchange - disused offices - geograph.org.uk - 834649.jpg|雷克瑟姆交换站主站房，1977年拍摄
注释
參考資料
扩展阅读
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外部連結
- [http://www.chester2shrewsburyrail.co.uk/ Chester to Shrewsbury Rail Partnership]
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