宇佐參宮線（）是一條曾經從大分縣豐後高田市豐後高田站出發，途經同縣宇佐郡（現時：宇佐市）宇佐站，連接同町宇佐八幡站之間，由大分交通經營的鐵路線。
鐵路線連接日豐本線宇佐站與豐後高田市市區與宇佐神宮之間。後來由於鐵路線與由大分交通經營的巴士進行競爭而被廢除。原本鐵路線會在豐後高田繼續向東方延伸，連接國東線，形成一條環繞國東半島一周的鐵路線，但是最於沒有實現。
路線數據
截至1965年（昭和40年）3月
- 路線距離：豐後高田 - 宇佐八幡之間 8.8公里
- 車站數目：6座
- 軌距：1,067毫米
- 雙線區間：沒有（全線單線）
- 電氣化區間：沒有（）
運行概要
- 班次數目：豐後高田 - 宇佐八幡之間10.5個往返班次（此外，宇佐八幡至宇佐之間設有1班上行區間列車）
- 所需時間：豐後高田 - 宇佐之間11分鐘，宇佐 - 宇佐八幡之間12 - 13分鐘
歷史
為了建設鐵路連接位於宇佐郡宇佐町的宇佐神宮與國東半島的玄關口，位於西國東郡高田町的國鐵宇佐站，當地志願者於1911年（明治44年）1月提交鐵路敷設申請。雖然在翌年1912年（明治45年）5月批出鐵路許可狀，但是由於資金問題，使不斷延期申請。最後在1914年（大正3年）3月成立宇佐參宮鐵道，資本為15萬日圓，第一代社長為水之江浩。同年12月獲得施工許可。在1916年（大正5年）3月，豐後高田至宇佐至宇佐八幡之間開通。由於運輸業績不錯，因此擁有資金增強車輛和鐵路設施。也有計劃把路線延長至和。在1924年（大正13年），取得豐後高田至之間的延長敷設許可。但是當時的豐後高田町反對把豐後高田站延長後變為中途站，另外加上建設跨越的橋樑費用問題，使許可最後在1928年（昭和3年）失效。另一方面在1928年（昭和3年），取得宇佐八幡站至日出生鐵道（豐州鐵道→大分交通豐州線）拜田站之間的延長敷設許可，同時收地工程完成，敷設路軌工程順利進行。當時路線計劃延伸至拜田站，預計該站與豐州鐵道共用。豐州鐵道認為會自己不利，因此沒有進行討論。在1930年（昭和5年）向申請裁決，但最終沒有達成任何決議。隨後由於經濟衰退使利潤惡化。在1935年（昭和10年）放棄這個計劃。
- 1912年（明治45年）5月1日 批出鐵道許可狀（宇佐郡宇佐町至西國東郡高田町之間）
- 1914年（大正3年）3月25日 宇佐參宮鐵道株式會社成立
- 1924年（大正13年）6月9日 批出鐵道許可狀（西國東郡高田町至同郡中真玉村之間）
- 1928年（昭和3年）
** 3月9日 批出鐵道許可狀（宇佐郡宇佐町至同郡豐川町之間）
** 5月4日 鐵道許可狀失效（西國東郡高田町至同郡中真玉村間。原因：在指定期限內未能完成施工）
- 1932年（昭和7年）2月25日 鐵道許可狀失效（宇佐八幡起點5492米至終點之間。原因：在指定期限內未能完成路線設計）
- 1935年（昭和10年）4月17日 批准廢除創業（宇佐郡宇佐町至同郡豐川村之間）
- 1945年（昭和20年）4月20日 基於交通統制下，縣內的鐵路和巴士公司合併為大分交通
- 1965年（昭和40年）
** 7月16日 廢除鐵路線得到許可
** 8月14日 公布廢除鐵路線。1964年退役。
** 1（第二代） 1915年由大日本軌道製造。在1941年由熊延鐵道1購入。1949年退役。
** 26 由克勞斯製造（前九州鐵道19→）。在1948年轉讓至大分鐵道後，直至1965年廢線前還在使用。廢線後在宇佐神宮保存。
- 柴油機車
** D21、22 L形柴油機車
- 汽油列車
** KiHa1-3 在1931年由合資公司雨宮工場製造，後來車輛改裝為客車化，成為KiHa11-13。在1952年轉往耶馬溪線服役
- 柴油列車
** KiHa502「MiYaBaTo」（前佐久鐵道KiHoHa58→國鐵KiHa40306）、503「KaMiBaTo」（前JiHa21→國鐵KiHa40321]]） 在1966年轉往耶馬溪線服役
- 客車
** HoHaFu101-104 轉向架客車。在1966年轉往耶馬溪線服役
** HoNiFu111-114、Hafu115 兩軸客車。HaNiFu113、114來自九州鐵道，HaFu115來自日本鐵道
- 貨車
** Wa1 兩軸棚車
** To1 兩軸敞車
注腳
注釋
參考資料
參考文獻
- （再次收錄：）
*
*《》大分交通，1985年，47-52頁
*《大分縣交通史》九州交通新聞社，1978年，100-101頁
相關條目
- 日本已停用鐵路線列表
- 廢線
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