廣州地鐵十二號線列車是广州地铁的电动车组车款之一，地铁內部型號為A10。列車由中車株洲電力機車生產，包括普通列车和绿智城轨列车两部分，普通列车于2025年6月29日12号线首通段开通时投入运营服务。
沿革
2019年5月29日，广州地铁为12号线招标购买47列（282辆）新车，订单最终由中车株洲电力机车中标。
2024年4月底，首列普通列车（12x009-010）运抵大学城南停车场。
2025年5月，12号线开通初期所需的23列车已全数到货。同年6月29日，12号线首通段开通，普通列车亦于当日投入运营服务。
2025年11月20日，第二届大湾区国际轨道交通展览会开幕，绿智城轨列车的两节车厢（12A093、12B093）亦在展览会期间陈列于室外展区。
列车设计
外观
十二号线列车的外观参考了十一号线列车（A9型）的设计，车身以珍珠灰为底色，车窗上下绘有淡绿及草绿两条色带，门窗部分则漆为深灰色，涂装颇具动感。
File:Interior of A10 Train (12B014), Guangzhou Metro 20250630.jpg|普通列车内部
File:Interior of A10 Train (12B093), Guangzhou Metro 20251120.jpg|绿智城轨列车内部
File:LCD Route Map of A10 Train (12B014), Guangzhou Metro 20250630-B.jpg|车门上方的LCD动态地图（12号线东段）
File:LCD Route Map of A10 Train (12B028), Guangzhou Metro 20250718.jpg|车门上方的LCD动态地图（12号线西段）
走行机器
牵引系统
与A8型、A9型、B11型、B12型列车一样，A10型列车采用永磁牵引系统。
牵引电机
每节B、C单元车厢下方各安装一台牵引逆变器，每台牵引逆变器驱动四台额定功率190千瓦的永磁同步牵引电机。具体而言：每台电机对应一个逆变单元，每两个逆变单元及一个斩波单元集成在一套功率单元中；一个变流模块集成了两套功率单元，每套功率单元都与牵引逆变器内集成式电抗器中的一路相连；变流模块的直流侧采用车控方式控制，交流侧采用轴控方式控制。
绿智城轨列车与普通列车相比，牵引电机为直驱型，转向架亦与普通列车的不同，重量和体积均有降低。
牵引逆变器
牵引逆变器采用永磁P2平台（t Power-TN34系列）产品，以“安全可靠、绿色高效、小型轻量、智能便捷”为目标，满足SIL4安全功能等级，并拥有智能诊断功能，具有高工作效率、高安全系数、高集成度、高可靠性的优点，与永磁P1平台（t Power-TN27系列）产品相比，单台机器可实现体积减小36.34%、重量降低34.5%、额定损耗降低25.4%。
普通列车的牵引逆变器使用IGBT变流模块，绿智城轨列车的牵引逆变器使用全碳化硅变流模块。牵引逆变器内部取消了位置传感器，通过矢量控制的方式计算确定电机转子的初始位置。
高压电器箱
每节B单元车厢下方各安装一台高压电器箱，其为适用于标准地铁列车平台的t Driver-EH144系列产品，内含高速断路器、辅助熔断器、三位置转换开关等部件，主要功能包括：主电路故障保护、主电路隔离保护、辅助电路短路保护、车间电源供电。具体而言，每列车安装两套制动系统，每套系统由两台网关控制单元EP09G/T和四台制动扩展单元EP09R/T组成，每节A、C单元车厢下方各安装一台EP09G/T 和一台EP09R/T，每节B单元车厢下方各安装两台EP09R/T。该系统采用架控方式的微机控制机制模拟直通式电空制动系统的运作。
此外，普通列车的每节车厢各安装三个100升储风缸及四个60升储风缸，前者分别作为列车的主储风缸、制动储风缸和转向架用空气弹簧的主气室，后者作为转向架用空气弹簧的附加气室。100升储风缸由中车戚墅堰机车车辆工艺研究所或南京浦镇科技实业有限公司提供，60升储风缸由中车戚墅堰机车车辆工艺研究所或株洲时代金属制造有限公司提供。
绿智城轨列车则采用电机械制动系统EMB/G，其与传统的空气制动、液压制动系统相比，电子控制单元不经过中继控制单元，直接控制电机械制动夹钳，制动响应速度可提升约30%，同时进一步简化制动系统的维护流程。
列车编组
十二号线列车以6节车厢为一列，每列车包含两个动力单元，每个动力单元由一节带受电弓动车、一节不带受电弓动车和一节带司机室拖车组成。
列車共购置47列，其編號由12x001-002起至12x093-094止。开通初期上线23列，其中东段12列、西段11列。
参见
- 廣州地鐵十號線列車
- 廣州地鐵十一號線列車
參考資料
外部链接
*
评论 (0)