北惠那鐵道線（）是一條曾經連接岐阜縣中津川市中津町站至（現時：中津川市付知町）下付知站之間，由北惠那鐵道（現時：北惠那交通）營運的鐵路線。暱稱為「惠那電（）」。
在大同電力於木曾川建設之際，由於修建後不能夠利用運送的木材，因此在建設水壩時敷設了此鐵路線。由於線內較多貨物運輸，在下付知站連接前往渡合（現時：中津川市）的。在起點中津町站與中央本線中津川站之間設有貨物聯絡線。曾經計劃中的鐵路線終點是在付知町中心付知，後來由於收地進展不順利，因此鐵路許可在1931年（昭和6年）失效。
路線數據（廢除時）
- 路線距離（營業距離）：中津町站 - 下付知站之間 22.1公里
- 軌距：1067毫米
- 車站數目：13座（包含起終點站）
- 雙線區間：沒有（全線單線）
- 電氣化區間：全線（直流600伏特）
- 閉塞方式：電話電報閉塞
歷史
- 1919年（大正8年）濃尾鐵道申請鐵道許可（中津町 - 付知町）。軌距為762毫米，以蒸氣作為動力的輕便鐵路。
- 1920年（大正9年）申請內容變更。公司名稱為濃尾電氣鐵道，軌距1067毫米，動力為直流電600伏特。
- 1921年（大正10年）5月26日 批出鐵道許可予濃尾電氣鐵道（惠那郡中津町-同郡付知町之間）。
- 1922年（大正11年）2月15日 濃尾電氣鐵道改名為北惠那鐵道株式會社（社長：福澤桃介，總部：名古屋市東區）。
- 1924年（大正13年）8月5日 中津町站至下付知站之間開通。
- 1925年（大正14年）5月1日 惠那峽口站啟用。
- 1926年（大正15年）8月15日 山之田川站啟用。開始運送皇室林野局的木材。
- 1928年（昭和3年）5月1日 稻荷橋站啟用。
- 1929年（昭和4年）9月19日 上苗木站啟用。
- 1932年（昭和7年）
** 開業。與下付知站連接。
** 2月1日 起業廢除得到許可（下付知 - 付知之間）
- 1936年（昭和11年）12月12日 美濃福岡站內的變電站發生火災。當時一度需要使用蒸氣機車行走。這些蒸氣機車是來自駄知鐵道和笠原鐵道。
- 1949年（昭和24年）5月26日 栗本站啟用。
- 1957年（昭和32年）國鐵建設前的調査線。該調查線與北惠那鐵道線並行。
- 1959年（昭和34年）付知森林鐵道廢除。
- 1961年（昭和36年）9月13日 關戶站啟用。
- 1962年（昭和37年）2月 進行橋墩加高工程。
- 1963年（昭和38年）
** 2月 名古屋鐵道參股。
** 1月16日 - 4月1日 由於進行木曾川橋樑橋墩加高工程，中津町至惠那峽口之間暫停服務，使用巴士代行。工程在4月完成。
- 1971年（昭和46年）9月 列車改為只於早上和黃昏行走，日間使用巴士代行。
- 1978年（昭和53年）9月18日 路線被廢除。
車站列表
中津町站 惠那峽口站 山之田川站 苗木站 上苗木站 並松站 關戶站 美濃福岡站 栗本站 美濃下野站 田瀨站 稻荷橋站 下付知站
接續路線
- 中津町站：中央本線（中津川站）
- 下付知站：（下付知停車場）
運輸、收支業積
*以上數據取自各年度版《鐵道省鐵道統計資料》、《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》、《地方鐵道軌道統計年報》和《私鐵統計年報》。
車輛
電動列車
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客車拖卡
*HaFu30形（30・31）在1932年從國鐵引入Ha1053・1055（形式1005）。客車在1895年由新橋工場製造，為五門車廂。在1944年得到許可重新製造車身。
電力機車
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貨車
- Wa201形
- Wa221形
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- To131形
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- To1001形
- To1111形
- To1121形
- To1131形
- ToMu51形
廢線後的狀況
- 北惠那鐵道改名為北惠那交通。以中津川市為中心經營巴士路線、觀光巴士服務、的士和卡車業務。在2013年前，除了巴士路線外，其他業務轉讓至其他公司或被關閉。現時只經營巴士路線業務。
- 在中津町站至惠那峽口站之間的還存在。
- 在2002年1月，終點站下付知站站舍被拆毀。
- 曾經舉行廢線遺址閒逛活動。
- 在中津川市福岡建設鐵道歷史保存會館。
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幻之中津電氣鐵道
在1926年（大正15年），曾經計劃在中津川站和川上地區之間建設「中津電氣鐵道」（或稱中津川電氣鐵道）。北惠那鐵道參與經營，計劃路線軌距762毫米，電力使用600伏特。實際上是把中津工場惠用線（工場現時變為中津工場。部分專用線後來變為的一部分）加設客運業務，並把該路線延長。將來更考慮改軌距以直通運輸至北惠那鐵道線。
但是最後沒有實現計劃。而在預定建設鐵路地點所測量的數據被用作建設時作為參考。事實上，該中津電氣鐵道的計劃路線與惠那山森林軌道基本上相同。
注腳
注釋
參考資料
參考文獻
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*（再收錄：）
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相關條目
- - 日本國有鐵道未成線
- 大井線
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外部連結
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