蒸汽巡航舰

开建时计划为蒸汽巡航舰，但在1845年建成之前因螺旋桨推进技术的普及而失去技术优势。]]
蒸汽巡航舰（Steam frigate）、蒸汽护航舰（Steam sloop）、蒸汽炮艇（steam gunboat）以及蒸汽纵帆船（steam schooner）和机动巡航舰（screw frigate）蒸汽护卫舰（steam corvette）等都是蒸汽动力军舰。最初这些舰只都是明轮船，并不是为了在战列线中作战用而设计的。后来，螺旋桨推进的发明使得传统的巡航舰、轻型巡航舰、单桅帆船和炮艇都可以建造成螺旋桨驱动的形式。

演变
美国人罗伯特·富尔顿早在1803年就向法兰西共和国执政官提议建造蒸汽动力舰船。但第一艘蒸汽船直到十多年后才出现，也就是。这艘三桅商用郵政蒸汽船总吨位达320吨，额外安装了90马力的蒸汽机和明轮装置。在蒸汽动力下，“萨凡纳”号在平静海况下航速可达4节。1819年，“萨凡纳”号载着32名乘客沿萨凡纳-利物浦航线横渡大西洋，耗时27.5天。作为对比，1836年的帆船邮务船“钻石”号从利物浦到纽约整整耗时100天。不过由于船上煤炭储备极其有限，“萨凡纳”号在此次航程中蒸汽机仅运行了85小时，其余时间完全依靠帆力航行。

最早的蒸汽动力军舰
第一艘可以被视为蒸汽军舰的小型舰船是美国海军于1815年下水的。从19世纪20年代初开始，英国海军开始建造一些小型蒸汽军舰，其中包括武装拖船和。到19世纪30年代，美国、俄罗斯和法国海军等都开始试验蒸汽动力军舰。希腊单桅风帆军舰（Καρτερία，希腊语意为“坚韧”）是历史上第一艘用于作战行动的蒸汽动力军舰。它是在1825年希腊独立战争期间由英国一家造船厂为爆发革命的希腊海军建造的，建造者前皇家海军军官是上校。

大口径火炮安装在蒸汽护航舰的首尾两端，为此这些舰船的舰体被建造得比普通帆船和普通蒸汽船更加坚固（不可避免地也更笨重），且船体线型更为丰满（导致航行性能下降）。设计师未能成功使蒸汽护航舰同时成为完全意义上的蒸汽船和帆船。这类舰船存在帆装面积不足的问题，而由于当时蒸汽机体积庞大，往往无法通过调整主桅（中央桅杆）位置来确保重心处于正确位置。明轮、传动轴、连杆以及锅炉上部都位于水线以上，因此在战斗中容易遭受敌方炮弹破坏

布鲁内尔发明的改进型螺旋桨还使维多利亚时代的英国皇家海军得以延长过时风帆战列舰的使用寿命。首批于1812年战争期间服役的“幽冥”号和“惊恐”号，在1845年为富兰克林探险队加装了蒸汽机车锅炉。后来，明轮单桅帆船“凤凰”号被改造为螺旋桨动力，以服役于克里米亚战争。

法国海军
1842年的“波莫纳”号是法国首艘机动巡航舰。该舰舰长52米、宽13.5米，其帆装设计基于46炮巡航舰并略作改动。火炮配置方面，炮甲板搭载18门30磅炮，上层甲板配备8门80磅炮及8门其他火炮。“波莫纳”号的发动机功率为220马力，单靠蒸汽动力时航速7.5节，若同时使用帆装与蒸汽动力，航速可达10.5节。不过在顺风航行时，仅依靠风帆动力即可达到12节航速。

法国海军随后建造了“伊斯利”号，改装了多艘风帆护卫舰，并成功建造了一系列轻型护卫舰。1852年，法国启动了一批一级护卫舰的建造计划。由设计的“欧仁妮皇后级”共有5艘该级舰建成，而“苏韦雷纳”号则由乔治·巴蒂斯特·弗朗索瓦·阿利克斯设计。这些舰船平均排水量达3800吨，试航时航速可达12节。

俄国海军
1853年克里米亚战争爆发时，俄罗斯帝国海军仅拥有16艘蒸汽护卫舰：其中波罗的海舰队配备9艘（均为明轮式，主要为俄国本土建造），黑海舰队配备7艘（均为英国建造的明轮式；1834-1851年间担任黑海舰队及黑海港口总指挥的米哈伊爾·拉扎列夫海军上将曾请求尼古拉一世陛下为黑海舰队向英国订购机动巡航舰，但遭拒绝）。1850年代初，两舰队终于各自开工建造两艘机动巡航舰（波罗的海舰队还同时建造两艘明轮蒸汽护卫舰），但直至1853-1856年战争爆发时，这些舰船无一完工。虽然1848年波罗的海舰队接收了首艘国产机动巡航舰“阿基米德”号（需注意与1838年建造的英国沿海蒸汽船“阿基米德”号区分），但该舰已于1850年秋季在丹麦博恩霍尔姆岛附近海域失事。因此1851年为波罗的海舰队开工建造、1854年夏季服役的44门炮机动巡航舰“波尔坎”号，在整个克里米亚战争期间始终是俄罗斯帝国海军唯一的机动巡航舰。

脚注
注释
引文
参考书目
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网络来源
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