T-80UD主战坦克

T-80UD（代号：桦木，；：478B工程，）主战坦克是前苏联和乌克兰共同开发的T-80系列主战坦克。T-80UD是T-80U的衍生型，由哈尔科夫机械制造设计局（KhKBM）开发，装备了6TD-1柴油发动机和遥控高射机枪、设备，并内置了“接触”-5ERA。

T-80UD于1987年投入使用，在苏联的KhBTZ生产，并在苏联崩溃后在乌克兰进行生产。T-80UD后来成为乌克兰T-84坦克的基础。

历史
前苏联
1976年正式接受了T-80坦克，但其（GTD）价格昂贵且不经济。而尝试增大T-64坦克使用的5TDF系列发动机的功率，使其达到则会出现问题。1974年1月15日，国防工业部第19号令规定了制造6缸柴油发动机的任务。一台T-80涡轮机的售价约为104,000苏联卢布，而一台V-46柴油发动机在20世纪80年代仅需9,600卢布。因此，在研制和改进坦克的燃气轮机的同时，一些苏联企业也自行开发了坦克用柴油发动机。他们在列宁格勒和鄂木斯克制造了实验车“219RD工程”和“644工程”，分别配备A-53-2（2B-16）和B-46-6柴油发动机。然而，更成功的项目是KhKBM的“478工程”，其工程车制造于1976年。在该项目中，研究人员将6TD发动机安装在T-80坦克上。

为坦克安装燃气轮机受到了苏联国防部长德米特里·乌斯季诺夫的支持，因此从他1976年上任起，这个方向就得到了国家的大力支持。他还坚持将所有工厂（除了被T-72占用的UVZ）过渡到生产最新的T-80。值得一提的是，对他来说，创造带有涡轮增压发动机的T-80作为对美国最新的艾布拉姆斯坦克的回应至关重要。

1977年7月17日苏共中央委员会和苏联政府第577-178号决议规定，从1983年起在马雷舍夫工厂（ZIM）生产配装燃气涡轮发动机的T-80。燃气涡轮发动机的开发委托给克里莫夫，在马雷舍夫工厂生产，设计和文件由负责。国家最高领导层决定将燃气轮机的研发和制造作为主要优先事项，因此停止了四冲程发动机的开发，并减少了二冲程发动机的产量。当时，T-80系列已经在鄂木斯克生产，配备了的GTD-1000T发动机。

大概从1980年起，哈尔科夫可以批量生产自己的燃气涡轮发动机，的VGTD-1000FM。然而，掌握这台发动机的制造需要建造新的车间、培训新的专家和时间。哈尔科夫工厂直到1983年才能够做到这一点。KhKBD仍然提供6TD，但在1983年，他们决定停止VGTD-1000FM的工作，并根据马雷舍夫工厂生产的T-80系列的发动机开发了功率为-的发动机GTD-1100F。这台发动机也同样存在问题，因为它与VGTD明显不同，需要从头开始调整工艺，直到1985年才被接受。

哈尔科夫燃气轮机仍然有研发难题，使得6TD发动机成为T-64现代化的一种选择，以及最新的T-80U的备用选项。1981年6月16日，第701-200号决议规定开发配备6TD-1备用发动机的T-80U。1983年，测试车搭载此发动机进行了测试。结果表明，柴油发动机的机动性指标几乎没有变化，但燃油效率提高了1.6-1.7倍。1985年的测试进一步验证了这些技术参数。

乌斯季诺夫仍然努力让哈尔科夫生产T-80U而不是T-64，但这个过程非常缓慢。最终，1984年12月20日乌斯季诺夫的去世和列宁格勒党内人物罗曼诺夫（GTD的两位最积极支持者）的辞职，为恢复柴油发动机开了“绿灯”。1985年1月，国防部副部长维塔利·沙巴诺夫首次承认，国防部一直在运行两条生产线：燃气轮机和柴油机。未来柴油发动机的衍生型是车里雅宾斯克2B-16和哈尔科夫6TD-1，但后者更先进，先进到足以进行批量生产的水平。但此问题的政治面仍然悬而未决，因为有关在马利舍夫工厂生产使用GTD的T-80U的决议已经生效。1985年5月17日，国防部召开学术会议，审议了坦克发动机的前景。人们意见不一。T-80坦克的总设计师尼古拉·波波夫继续坚持GTD，但国防部长谢尔盖·索科洛夫告诉他要处理来自军队的有关T-80的评论。最终，索科洛夫裁定，柴油机并没有因为燃气轮机的缺点而失去其意义。

根据苏共中央委员会1985年9月2日第837-249号决议，与生产决议相反，开始批量生产“配备6TD发动机的T-80U”，并且坦克油箱已完成生产。决议还决定于1985年为T-80UD坦克与6TD-1创建文件，到1986年完成6TD-2发动机的制造及其在坦克中的安装，并于1987年完成启动坦克的批量生产。T-80UD坦克的开发彻底结束了属于T-64的时代，最后一辆T-64于1987年12月27日下线。

1985年底，首批5辆“478B工程”坦克在哈尔科夫组装完毕，1986年投入批量生产，1987年被苏联接受，型号为T-80UD。KhKBM首席设计师米科利·里亚赞采瓦（）表示，T-84是产于苏联末期的配备6TD-2发动机的T-80UD的衍生型。其检验评议时间为1991年4月至11月之间，并于1991年12月收到通过检验的建议。而T-84的研制于1994年完成。

在苏联解体前总共制造了约500辆T-80UD坦克（其他数据为700辆），T-80UD现在塔曼师和坎捷米罗夫卡师服役。截至1991年，仍有约350辆留在KhBTZ厂内。

乌克兰
苏联解体后，乌克兰国防企业对T-80UD进行了进一步开发，但由于缺乏资金和客户而陷入困境。1992年，乌克兰内阁通过了关于恢复KhBTZ的生产的决议，6月米哈伊尔·鲍里修克成为总设计师。320辆坦克中，有145辆安装了原装的铸造炮塔，其中52辆原来由苏军使用，部分坦克是新的，但配备的是苏联炮塔，有一些是从乌克兰军队的预备役中拿来的，其余175辆坦克是安装了焊接炮塔的“478BE工程”。

衍生型
*478工程：配备6TD-1柴油发动机的T-80的首个版本，试验车于1976年制造。
*478M工程：更彻底的现代化改造，配备124Ch四冲程发动机，功率为。
*478B工程：即T-80UD系列
**478BK工程（，1993）：安装焊接炮塔的乌克兰T-80UD原型车。
**478BE工程（）：为巴基斯坦签订合同后生产的安装焊接炮塔的坦克。
**478BE-1工程（）：安装焊接炮塔的T-80UD出口型号（巴基斯坦）。
**478BEM1工程（）：安装的T-80UD出口型号（美国）。
**478BEM2工程（）：安装空调的T-80UD出口型号（美国）。
*478D工程：配备Shtora、TPN-4暴风雪-E（）被动夜视仪和艾内特远程引爆高爆弹的实验型T-80UD。底盘有一部分借鉴自T-64。
**478DU工程：1993年向巴基斯坦展示的其中一辆样车。坦克安装了带有内部阻尼的T-64型的滚轮。
**478DU1工程：1993年向巴基斯坦展示的其中一辆样车，安装了常规的T-80滚轮。
*：苏联解体后继承。仍在使用。2021年2月，在2021年的IDEX上，乌克兰国防工业与巴基斯坦签订了价值8560万美元的T-80UD坦克维修合同。关于供应乌克兰坦克发动机6TD-1和6TD-2的新合同的谈判也在继续进行。

在当时，军事工业也遇到问题的俄罗斯也对这样的协议感兴趣，并想参与竞标。只是由于巴基斯坦和印度之间的关系始终紧张，后者于2001年购买了俄罗斯的T-90S，俄罗斯与巴基斯坦的合作并没有发生。指挥的坦克发射了2枚小口径子弹和10枚高爆弹。

保存的试验车
乌克兰
*唯一保存下来的一辆“478工程”（T-80UD原型车）被安置在基辅的乌克兰二战历史博物馆中。

流行文化
T-80UD出现于许多视频游戏中，如装甲战争、战争雷霆等。

文献
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注释
外部链接
*[https://web.archive.org/web/20140702092454/http://morozov.com.ua/rus/body/t80ud.php T-80UD主战坦克]
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* —T-80UD巴基斯坦合同的纪录片
* —一部关于俄罗斯T-80UD坦克炮击试验的纪录片