合肥铁路枢纽位于安徽省合肥市,是2016年《中长期铁路网规划》中的16个中国铁路枢纽之一,是华东地区重要的铁路枢纽,也是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京沪通道、京港台通道与沿江通道的交汇点。
枢纽范围
依据合肥铁路枢纽总布置示意图,合肥铁路枢纽范围为北至合蚌高速铁路合肥北城站;东至合宁铁路肥东站、京台高速铁路长临河站、淮南铁路桥头集站;南至京港高速铁路肥西站、合九铁路丰乐站;西至宁西铁路雷麻店站。
历史
普速铁路时代
虽然早在1935年合肥就迎来了淮南铁路轰鸣的铁路机车,但普速铁路时代的合肥与铁路枢纽相差甚远。不论是铁道部的“十一五”铁路客运站规划,还是2008年的《中长期铁路规划》,合肥均未入列。直至1996年合九铁路通车前,合肥都只是淮南铁路上的一座过路车站。普速铁路时代的合肥往往仅通南北、难达东西,无论是向东往南京、上海方向,还是向西往郑州、武汉方向,基本都得从蚌埠、芜湖绕行,在蚌埠站换乘更是合肥旅客的家常便饭。90年代,安徽省力推的途经淮南-合肥-安庆的京九铁路东线方案败于湖北主推的途经麻城-黄冈的西线方案,给了安徽铁路建设当头一棒,最终落败的东线方案转以国家、安徽省、企业三方共同投资建设的单线非电化合九铁路面世。进入21世纪后,宁西铁路开工,这条平平无奇的普速铁路,最终成为合肥铁路枢纽的曙光。
高速铁路时代
2005年,宁西铁路合宁段以最低时速200公里的快速铁路标准开工。2008年,合宁铁路成为全国首条开通的时速250公里客运专线。同年,合武铁路通车,沪汉蓉快速客运通道逐渐成形。此后安徽铁路建设开始围绕合肥加速。2009年,合蚌客运专线开通,成为途经合肥枢纽首条时速300公里以上铁路。2015年,合福客运专线开通。2016年,国家发改委发布《中长期铁路网规划》,合肥被列入综合铁路枢纽,同时国家提出“八纵八横”高速铁路主通道这一概念,合蚌客运专线、商杭客运专线合杭段、合新高速铁路(现称合宿高铁)作为京沪通道支线列入,商杭客运专线商合段、合九客运专线、合福客运专线作为京港台通道主干列入,合宁铁路、合武铁路、沪渝蓉高速铁路作为沿江通道主干列入。2021年,合九客运专线全线通车,至此京港高铁阜九段东线全线通车。
高铁时代的合肥枢纽仍再对枢纽内的普速铁路进行改造升级。由于合肥铁路枢纽是基于淮南线、合九线两条普速铁路发展而来,枢纽内长期处于客货混跑、普高混跑、高夺普路的混乱局面,使得合肥枢纽运能紧张,枢纽内旅客列车往往耗时严重。2016年,淮南铁路电气化扩能改造工程完工。2021年,宁西、合九货车外绕线通车,极大改善了合肥枢纽西环线的运能紧张问题。
未来建设计划
目前合肥枢纽尚有两条在建高速铁路,即2021年开工的京沪高铁二线支线——合宿高速铁路和2024年全线开工的沪渝蓉高速铁路。2021年开工的巢马城际铁路虽未直接进入合肥枢纽,但亦将提升合肥枢纽的通达度。未来合肥枢纽铁路建设计划以城际铁路为主,规划有合新六城际铁路、合池城际铁路、合芜宣城际铁路、新淮蚌城际铁路等。跨区域铁路规划有不直接接入枢纽的合康、合西高速铁路。
主要车站
客运站
三大主客站
- 合肥站:承担枢纽普客、北向动车始发终到作业为主,主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业;蚌埠、阜阳方向动车始发终到作业,以及蚌埠、阜阳方向——杭州、南京方向动车通过作业;
- 合肥南站:承担枢纽东西向及南向动车始发终到作业为主,主要办理武汉、南京、福州、杭州方向动车始发终到作业,以及武汉方向——南京、杭州方向,九江方向——南京方向,蚌埠、阜阳方向——福州方向动车通过作业;城际场主要办理六安、马鞍山方向城际动车作业;
- 合肥西站:承担枢纽东北、西南向动车始发终到作业为主,主要办理新沂、九江方向动车始发终到作业,以及蚌埠、阜阳、新沂方向——武汉、九江、福州方向动车通过作业。
其他客运站
- 肥东站
- 肥西站
- 合肥北城站
- 长临河站
- 蜀山东站(尚未启用)
货运与编组站
"1+4" 物流节点网络
编组站
- 合肥东站
枢纽干线
既有铁路
干线普速铁路
- 淮南铁路:淮南站~芜湖站,华东第二通道,双线电化,国铁I级,设计时速120km/h。
- 淮南铁路三四线:(接淮南线、双雷线)双墩集站~合肥站(接淮南客车线),双线电化,客运专线,设计时速120km/h。
- 合武绕行三四线:(接合武绕行线)合肥西站~雷麻店线路所(接合武线),双线电化,客运专线,设计时速120km/h。
** 合武高速铁路:(接原合武线至合肥南站)雷麻店线路所~武汉天河站,双线电化,客运专线,设计时速350km/h。
规划铁路
轨道上的长三角
- 合肥-新桥机场-六安城际铁路:合肥南站城际场~新桥机场站~六安北站,双线电化,客运专线,拟作为合康高速铁路一部分建设。
- 合肥至池州铁路
安徽“十四五”重点铁路项目清单
- 合肥-芜湖-宣城城际铁路
- 新桥机场-淮南-蚌埠城际铁路
参考资料
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