{{Infobox company
| name = 阪鶴鐵道株式會社
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| type = 株式會社
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| area_served = 近畿地方
| key_people = 代表取締役社長 田艇吉）开始，游客从福知山南口乘坐人力车到蛇端登船点，从那里乘船前往由良，为此阪鶴铁道成立了“由良汽船”，建造第一由良川丸和第二号由良川丸 。前往舞鹤必须在途中的藤津换乘人力车，前往宫津则到终点由良换乘人力车。
1901年10月1日日本海军舞鶴鎮守府启用，但由于京都铁道延伸至舞鹤前景不容乐观，因此政府于1902年4月撤销京都铁道的许可证，改为政府自行建造、运营的铁路。1904年11月新舞鹤 - 福知山区间的舞鹤线 (福知山 - 绫部为今日山陰本線的一部分)开通时，阪鹤铁道也开通了福知山南口 - 福知山区间，借用官设铁道福知山 - 新舞鹤区间，最终开通了大阪 - 舞鹤的直达服务。同时，为了连接丹波、若狭地区，开始运营从舞鹤到宫津、境、小滨等地的铁路轮渡。
此外，考虑到神崎和大阪之间的运输量未来会增加，阪鶴鐵道还申请并获得了在池田和大阪之间修建支线的许可。然而1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，阪鶴鐵道被列入其中，並在1907年7月1日收歸國有。神崎 - 福知山間转让给帝國鐵道廳，成为今日JR西日本的福知山線；池田和大阪之间修建支线的许可则被取消，但日后作为阪急電鉄前身的继承该计划，建成今日的宝塚本線。
路线
; 神崎－福知山
: （直通至官设铁道大阪站 - ）神崎站 - 塚口站 - 伊丹站 - 池田站 - 中山站 - 宝塚站 - 生濑站 - 武田尾站 - 道場站 - 三田站 - 广野站 - 相野站 - 藍本站 - 古市站 - 篠山站 - 大山站 - 下泷站 - 谷川站 - 柏原站 - 石生站 - 黑井站 - 市島站 - 竹田站 - 福知站 - 福知山站（ - 直通官設铁道新舞鶴站）
; 塚口－尼崎
: 塚口站 - 尼崎站
船舶
; 橋立丸
: 木造（58吨），1904年大阪铁工所製，52人座。舞鶴 - 宮津間航线使用，但規模較小。
; 第二橋立丸
: 木造（170吨），1906年製，舞鶴 - 小滨間航线使用。
; 阪鶴丸
: 鋼体（760吨），1906年大阪铁工所製
参见
*
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- 京都鐵道
- 舞鶴線
- 福知山線
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** 阪急電鉄
*** 宝塚本線
参考资料
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