日本国铁及JR线路名称列表列出的是所有属于或曾属于日本的国有鐵道和JR的铁路线之名称。
日本国铁的线路名称最早根据1909年（明治42年）10月12日公布的国有铁道线路名称（明治42年铁道院告示第54号）制定，将铁道院所属的铁路线共区分为23部72线。在此之后，线路的名称随需要而有所变更，并最终演变为了现行的JR各社的线路名称。
定义
线路名称是对铁路线区间法理上的定义。除铁路线的主要区间外，其旅客支线、货物支线、联络线等主要区间外的线路也往往通过和主要区间共用一个线路名而被同等看待。
尽管一些货物支线亦拥有线路名，但倘若该货物支线仍然隶属于某条拥有线路名称的线路，该名称就会被视作非正式的，除非该货物支线独立为一条新的线路（例如清水港线）。
一个线之部往往由被称为“本线”的干线和支线组成，并以干线为主体，建设向周围扩散的支线。但是，由于特定地方交通線的实施，一些线之部（例如高山线之部、留萌线之部、土赞线之部等）实际上已无除本线以外的其它线路，使得该线之部仅含有本线本身。而阪鹤线之部、磐越线之部、陆羽线之部和桦太线之部则并不包含被称为“本线”的线路。线之部亦会由于本线被合并、废除而随之合并或者废除。
随着国铁分割民营化导致的干线分割，这一系统在今日已经不再常见，一般仅在书面上使用。
新干线的线路名称
新干线的线路名称等，根据其建设经历，对应如下：
- 东海道・山陽新幹線：被认定为对应在来线（東海道本線、山陽本線、鹿儿岛本线）的无名支线，同在来线采用相同的营业距离（此类认定方式于1982年东北新干线部分开通时开始使用，在此之前则被认为是在来线的“复线”，不被单独认为是一个区间）。
- 東北新幹線：全区间被认定为在来线（东北本线）的无名支线。但是，只有盛冈站以南的区间采用东北本线的营业距离，以北分离了并行在来线的区间则采用实际距离。
- 上越新干线 : 被认定为在来线（高崎線、上越線、信越本線）的无名支线，营业距离采用区间所对应在来线的营业距离。
- 北陸新幹線 : JR东日本部分隶属于“信越线之部”，JR西日本隶属于“北陆线之部”，作为独立线路记载。全区间的营业距离都采用实际距离。
- 九州新幹線 : 拥有并行在来线的博多站 - 新八代站和川内站 - 鹿儿岛中央站区间被认定为鹿儿岛本线的无名支线，营业距离采用对应在来线的营业距离。分离并行在来线的新八代站 - 川内站区间则被认定为隶属于“鹿儿岛线之部”的独立线路，营业距离采用实际距离。
- 北海道新幹線 : JR北海道并未公布线路名称，但由于符合并行在来线已经分离或不存在的条件），因此或为独立线路。此外，在青函隧道内的套轨区间中，尽管在来线和新干线在名称上相互独立，但实际上共用同一区间的设施。
- 西九州新幹線 : JR九州并未公布线路名称。
东海道线之部
北陆线之部
高山线之部
中央东线之部
中央西线之部
中央线之部
阪鹤线之部
山阳线之部
山阴线之部
关西线之部
纪势线之部
東北线之部
磐越线之部（岩越线之部）
奥羽线之部
羽越线之部
陆羽线之部
信越线之部
总武线之部
予赞线之部（赞岐线之部、赞予线之部）
高德线之部
德岛线之部
土赞线之部（高知线之部）
鹿儿岛线之部（人吉线之部）
川内线之部
长崎线之部
久大线之部
丰肥线之部
日丰线之部（丰州线之部）
筑丰线之部
鹿儿岛线之部（初代）
宫崎线之部
函馆线之部
室兰线之部
日高线之部
留萌线之部（留萠线之部）
根室线之部（钏路线之部）
宗谷线之部（天盐线之部）
名寄线之部
石北线之部
网走线之部
钏网线之部
桦太线之部
注释
参考文献
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