三菱Pajero Evolution（）乃日本三菱汽車自2002年至2008年間為了參加達喀爾拉力賽而打造的越野拉力賽原型賽車。
概要
自2002年起達卡拉力賽變更比賽規則，允許「超級量產車組」不以市售車為基礎。但三菱汽車為了確保趕得上開發時程，決定以舊版本改良的Pajero Evolution迎戰。改良開發的工作由法國伯納德·麥格雷賽車工程設計公司（Société Bernard Maingret，縮寫成SBM）及三菱旗下岡崎研究所汽車動力運動團隊共同擔任，前者另負責車輛的製造及車隊的營運工作。2002年11月隨著三菱汽車動力運動公司（Mitsubishi Motors Motorsports GmbH，縮寫成MMSP）成立，整支車隊組織改造重編，在世界拉力錦標賽中由英國三菱汽車動力運動公司承擔大部分的車輛開發工作，岡崎研究所則專責於引擎。但在越野拉力賽方面，岡崎仍繼續參與車輛的開發。
於是2002年巴黎車展上率先公開這款車，並於同年10月舉行的投入實戰操演，結果該年度取得二連勝。Pajero Evolution從至皆贏得勝利，創下蟬聯七次冠軍、總計12勝的紀錄。2008年三菱汽車表示，從2009年起將以搭載綠色柴油引擎的車輛參賽，同年7月便公開後繼車款「三菱Racing Lancer」（開發代號MRX09）。中途取消之後，Pajero Evolution參加了幾場越野拉力賽，但2008年9月舉行的第二場賽事為該車款的最終一戰。2009年2月4日三菱汽車由於銷售成績衰退，營運陷入困境，為了撙節開支宣布退出達卡拉力賽。
MPR10
開發代號「MPR10」以多重鋼管式籠狀車架外裹碳纖維車體、內鋪蜂窩材地板，3.5L V型六缸DOHC 6G74型引擎採縱置、中置前驅之佈局。相較於舊款，扭力峰值並沒有變動，但強化低速域之扭力並將扭力平面化。關於全時四驅系統，前差速器與中央差速器採用，後差速器則是LSD限滑差速器；而前差速器具有。懸吊系統為具有雙減震筒的雙A臂，懸吊行程按比賽規則限制在250mm內。此外，車體左右配置了油壓千斤頂，以便換胎和脫困之用。為了讓車輪快速吸收路面衝擊，也配置了氣壓避震器。
參加時，引擎排氣量自3.5L擴大成4.0L，因此車身重量增加。由於安裝，雖然最大馬力並無變化，但增加低速域的扭力後使得沙丘的操控性能有所提升。此外還有，以油壓控制前後防傾桿，化解越野時的左右車輪高低差以提高操控性能。
MPR11
開發代號「MPR11」的引擎構造改成，並將燃料箱的一部份向下移以追求更低的重心。減震筒的供應商從法國Donerre改成Bos Suspension，降低反覆摩擦而引起的發熱，因而提高耐用度。由於本屆主辦單位變更比賽規則，禁止使用氣壓避震器，於是配置了容易減壓的閥門。
MPR12
開發代號「MPR12」將舊款MPR11頻出故障的活塞、、曲軸等部件加以改善，變速箱和前差速器的油溫冷卻器改成水冷式，且改良差速器、過負荷保護裝置的耐用性。差速器的減速機構設定成二段，以降低對各齒輪的負載，同時亦使扭力限制器成為可變容量，藉此在不破壞性能的情況下，有效切斷衝擊的輸入，提昇驅動系統的耐久性。變更引擎的進、排氣管長度使得凸輪軸正時達到最佳，改善低中轉速域的扭力特性，以應付沙丘等路面阻抗較大的路線。除此之外，重新檢討懸吊系統支臂的配置，一方面防止過熱，一方面提高避震器的衝擊吸收力。本屆之比賽規則禁止使用，故對應方案是在前後防傾桿上加裝具有開關的解除機構，可配合路面狀況來選擇。
MPR13
開發代號「MPR13」的底盤平台經過重新設計，以往的構造具有副車架，如今改由一個主車架構成，提高輕量化及結構剛性。為了讓車輛重心更低、車體重量更集中，降低燃料箱和改變備胎位置。搭載300公升油箱與3個備胎時，重心位置約下降15mm；搭載500公升油箱與4個備胎時，重心位置約下降50mm。依據模型風洞實驗縮小前面投影面積以優化車體形狀，Cd値提升約5%。重新調校懸吊系統，變更簧圈硬度。減輕汽門部件之重量、降低摩擦阻力，以提高節氣門反應能力及驅動能力。提高燃料噴射的精準度以安定瞬間扭力，將乾式油底殼的儲油罐裝入鐘形護罩內。2008年因應賽規更動，限流板的口徑變小，變速箱的檔位也減少。
MPR14
開發代號「MPR14」以MPR13搭載3.0L V型六缸雙渦輪增壓柴油引擎，大小兩顆渦輪增壓器由三菱重工業製造，但因開發程度不足，最終仍以MPR13參加。可惜後來該賽事因茅利塔尼亞出現恐怖活動而臨時喊停，Pajero Evolution後來參加了幾場越野拉力賽，同年9月舉行的第二場比賽為該車款的最終一戰。
諸元規格
競速賽事
2002年
2002年6月賽車手兼三菱汽車職員離職，取代的是法國籍賽車手斯特凡·彼得漢塞爾。同時原廠不再參加6月摩洛哥拉力賽以降的賽事，專心開發MPR10，終於在同年9月開幕的巴黎車展公開該車款。首度於FIA世界盃越野拉力錦標賽系列第八場參賽，並奪得第一場勝利。
2003年
2002年11月三菱汽車發表2003年度的參賽計劃，預計投入兩台Pajero Evolution、兩台Pajero，並任命前WRC車隊首席工程師貝爾納·林道爾（Bernard Lindauer）為越野拉力車隊工程師，以取得連續3年第8度綜合優勝為目標。結果三菱車隊一舉囊括前四名，增岡浩也二度封王，創下日本賽車手在該比賽之最。
2004年
2005年
2006年
2006年6月5日舉行的摩洛哥拉力賽中，由納尼·羅馬和亨利·馬涅駕駛的車輛在進入補給點之前迎面撞上水泥牆，負責導航的副駕駛亨利·馬涅當場死亡，於是整支車隊宣布退賽。
2007年
2008年
參見
- 三菱Pajero
- 三菱Pajero Evolution
參考資料
外部連結
- [https://www.sanjinoir.com/2014/12/10/pajero/ 經典車系歷史博物館：從三菱Pajero的達卡拉力賽傳承開始說起]
- [https://meisha.co.jp/?p=3743 名車文化研究所：三菱・パジェロ]
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