广珠公路

广珠公路是一條廣東省內的市際公路，起源于民國時開始修築的岐关公路西路，共和國成立後先名为广中公路，珠海市建市后改名广珠公路，现成为105国道连接广州至珠海的一段。

其北起广州市海珠区和番禺区交界的洛溪大桥，途径番禺区的洛浦街、大石、钟村、顺德的陈村、北滘、伦教、大良、容桂，中山市的小榄、西区、石岐、南区、板芙，三乡等地抵达珠海市。是广州通往珠江西岸各市最早的陆路交通大动脉。

历史
岐关西路
长期以来，澳门至石岐缺乏直通公路，仅依赖经前山至莲花茎的岐澳古道“南干大道”，道路崎岖，仅能以人力小车运输，严重制约粤澳贸易往来。

1927年，中山县三乡郑芷湘、郑礼卿、吴梅一、黄昌垣等发起成立「岐关车路」公司，筹建石岐至澳门关闸的岐关公路，并获广东省建设厅批准立案。同年10月工程开工，由郭颂尧勘测定线、刘庆勋负责桥涵设计，建设期间获澳门方面提供施工设备支持。公路以关闸为起点分东、西两路，其中西路经三乡、板芙至石岐，全长37.77公里，1936年建成通车，设桥梁、涵洞等配套设施齐全。该路建成后由公司专营客运，是战前规模较大的民办交通企业之一，并在当时取得专营权，运营收益显著。

1940年日军侵入中山县，公路遭受破坏，岐关车路公司亦受掠夺而告停业。1945年8月抗日胜利后，于1946底修复岐关西路。
顺中公路
民国17年(1928年)，广东省、顺德县当局开始征股集资筹建顺中（顺德至中山）公路。翌年，县政府制定〈征地建路认股办法》，各路相继动工。至民国21年，顺中公路顺德路段完成部分路基，其中大良至霞村（即沙头）段通车；为砂土路面，宽7米左右。

民国25年，顺中公路开通短途汽车客运。顺中公路容良（沙头至大良）段由利民行车公司承运。后由于连年战乱，至40年代仅大良至沙头段勉强通车。
广中公路时期
1949年中山解放后，岐关车路公司初期仍继续经营，1950年4月由石岐市军事管制委员会接管，随后于1950年底改组为公私合营企业，并在1951年转为公营，与多家运输企业合并成立广中车路公司。

1951年起，国家投资建设广州至中山的广中公路（由顺中公路及岐关西路组成），由相关县份协同施工，当年6月中山段建成，并通过设置车船渡结束分段通行状况。

1954年，企业进行整顿并实行管养分离，公路养护职能移交公路管理部门。至1977年前后，线路各段陆续改建为宽约8至9米的双向两车道沥青路面。

改革开放之后的发展
1984年建成三洪奇、容奇、细滘三座公路大桥
1987年，中山段改造成二级路面，并于1988年12月31日完工。
广州及佛山段
由洛溪大桥起始，进入番禺区后经过洛浦路至大石大桥，之后依次为富石路，钟顺路，屏都路，并从屏山大桥进入佛山段。

全段位于顺德区，由广佛交界的屏山大桥起始，依次途经陈村、北滘、伦教、大良、容桂，过旧沙口大桥后进入中山段。全段也被称作顺德大道。

中山及珠海段
中山段
中山段全长61.7公里，由小榄大道开始，到小榄站路口则变为裕民大道，经同兴高架桥驶入葵兴大道，过东升枢纽立交后依次为坦背西二马路，坦背东二马路，至昌观立交桥后为彩虹大道，至沙朗立交向南由石岐过境线过中山三桥随后经过板芙镇，三乡镇后进入珠海界。

板芙镇段又称板芙大道，三乡镇段又称文化路，谷都大道。
改线
广珠公路中山市中心段原先经过西区彩虹大道、城区的中山一路、人民大桥、中山二路、岐关西路、南区的城南一路、二路。1992年建设石岐过境线，由沙朗立交桥以北600米处起，终点设在环城加油站东北侧，全长11.95公里，1993年国庆前建成通车，设计限速为80公里每小时。

广珠公路三乡段原先经过三乡的文昌路、268省道温泉段至古鹤。1992年11月动工兴建谷都大道，从105国道三乡镇平岚村境内的金字山北侧马迳起至古鹤村口（中山与珠海交界处)，全长8.18公里。1994年6月30日完成环城区长环至三乡金字山马迳路段19.8公里改造，1994年10月全线竣工通车，105国道中山境内长度从原来的67.7公里缩短为61.7公里。

珠海段
广珠公路自广澳高速坦洲东出入口起进入珠海市香洲区，线路随即转称为香洲大道，继而经明珠路、粤海路，并沿迎宾南路延伸，最终抵达拱北口岸。该路段全线与228国道共线，设计限速为80公里每小时。
参见
*228国道
*广从公路
*广澳高速
*广州大道
*105国道
參考