大阪電氣軌道

{{Infobox company
| name = 大阪電氣軌道株式会社

| type = 株式会社
| local_code_name = JP
| local_code =
| foundation = 1910年（明治43年）9月16日
| location = 日本大阪府布施市大字下小阪639
| location = 天王寺区上本町6丁目1番地 。此外， 1932年同一区间又开通运行时间为2小时1分钟的直通特急列车。利用电车和准轨线路，缩短的旅行时间大幅胜过了国铁关西本线和参宫线以蒸汽机车运行约3至5小时的耗时，使得从大阪到伊势神宫的一日朝圣成为可能。

也有观点认为这列列车成为了后来的近铁特急网络的基础。当时伊势特急的速度几乎与今日近铁大阪线的快速急行列车相当。即使在战后甚至今日，伊势神宫仍是关西地区小学修学旅行的主要目的地，伊势特急的便利性和大軌与近铁的经营有很大的影响。

大型電車導入
开通时参急长途列车使用的，车厢长度21m，是当时日本最大的列车，在技术上是开创性的存在。每辆电气动力车的输出功率约为600千瓦（800马力），在平地最高时速可达110公里/小时，山区路段陡坡路段可以65公里/小时的速度运营，其性能可与现今电车相媲美。在设施方面，配备了比国铁列车更宽、更舒适的座椅、卫生间、专用包厢、电暖气等服务。

收购路线
大軌在1929年收购了伊贺电气铁道线（现为伊贺铁道伊贺线），并在1931年转移给参急运营。此外在樱井和初濑之间有短途路线的长谷軌道线，于1909年开通，大軌在1928年收购该路线成为，因为它是樱井线的平行线，因此在1938年被废线。

关西急行电铁
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| name = 关西急行电铁株式会社

| type = 株式会社
| local_code_name = JP
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| foundation = 1936年（昭和11年）1月24日
| location = 天王寺区上本町6丁目1番地 。同年12月，江户桥至参急中川区间改为1067mm窄轨，参急与关急电的换乘站改为中川站。此时上本町至名古屋的行车时间为3小时15分钟，比同一时期国铁东海道本线的急行列車还要快。

收购后原伊势电铁本线成为关急电名古屋伊势本线 ，但在1942年，新松坂站以南的部分作为战时不要不急線被废除。江户桥至新松坂之间的部分也于1961年被废除，1940年关急电及养老电铁线（现养老铁道养老线）合并入参急。

关西急行铁道
{{Infobox company
| name = 关西急行铁道株式会社

| type = 株式会社
| local_code_name = JP
| local_code =
| foundation = 1943年（昭和18年）3月15日
| location = 布施市大字下小阪639

• 奈良线（上本町站～大軌奈良站）
• 樱井线（布施站～樱井站）
• 畝傍线（大軌西大寺站～橿原神宫站）
• 天理线（平端站～天理站）
• 信貴线（山本站～信貴山口站）
• 吉野线（畝傍站～橿原神宫站～吉野站）
• 法隆寺线（平端站～大軌法隆寺站）
• 生驹钢索线（鸟居前站～生驹山上站）

; 废线

• 长谷线（樱井站～初濑站）- 1938年2月1日废止

参宫急行电铁
; 营业路线

• 参急本线（樱井站～参急中川站～宇治山田站）
• 津线（参急中川站～江户桥站）
• 名古屋伊势本线（参急名古屋站～江户桥站～大神宫前站）
• 伊贺线（西名张站～伊贺神户站～伊贺上野站）
• 神户线（伊势若松站～伊势神户站）
• 养老线（揖斐站～桑名站）

子公司路线

• 信貴山急行电铁 (信貴山口 - 高安山 - 信貴山門)
• 信貴生駒电铁

**生駒線（生驹～王寺）
**
**枚方線

• 奈良电气铁道（京都～西大寺）
• 大和铁道（新王寺～田原本～樱井）
• 大阪铁道

**本線（大阪阿部野桥～橿原神宫站）
**柏原線（道明寺～柏原）
**長野線（古市～長野）

• 南和电气铁道（尺土～南和御所町）
• 北势电气铁道（桑名～阿下喜）
• 中势铁道（岩田口～久居～伊势川口）
• 三重电气铁道

** 湯之山線（诹访～汤之山等）
** （松阪～大石）
** 内部線
** 八王子線
** （山田站前～内宮等）
** 志摩線（鸟羽～贤岛～真珠港）

参考资料
参见

• 关西铁道
• 参宮铁道