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巴生谷大众捷运系统

Wikipedia · 2026-02-17 维基百科 👁 1 阅读

巴生谷大众捷运系统（，简称：KVMRT）是马来西亚一项大型的捷运（MRT）计划，旨在连接巴生谷（大吉隆坡）即首都吉隆坡及其周边卫星城市的都市連綿區。 捷运路线一旦完工，将成为巴生谷综合运输系统的重要组成部分。

建成后，捷运系统将加强巴生谷现有的轨道交通网络，整合各类铁路线路，同时缓解巴生谷都会区严重的交通拥堵问题。该提案于2010年6月宣布，并于2010年12月获得马来西亚政府批准。第一条线路的建设始于2011年7月。该项目也是马来西亚政府在下，为巴生谷“国家关键经济领域”（NKEA）确定的核心启动项目之一。

马来西亚捷运公司（MRT Corp）成立于2011年9月，已被政府委任为该项目及铁路线路的官方资产所有者。在捷运公司成立之前，该项目由国家基建负责管理。

历史
2010年6月，政府在[https://web.archive.org/web/20121227045746/http://www.epu.gov.my/html/themes/epu/html/RMKE10/rmke10_english.html 第十个马来西亚计划（2011-2015）]宣布，受新加坡的大众捷运（MRT）系统启发，政府正在研究巴生谷的捷运提案。 最初的提案被称为“巴生谷综合运输系统”，但媒体和分析师更常称之为“大吉隆坡捷运”或“巴生谷捷运”。 虽然该概念本身是由金务大（Gamuda Berhad）和组成的合资企业构思的，但如果获得批准，设计和建设工程的合约预计将由政府通过法进行招标。 MMC-金务大合资企业表示有意成为项目负责人并承担隧道工程。 新成立的[https://web.archive.org/web/20170811230216/http://www.spad.gov.my/ 陆路公共交通委员会]（SPAD）将负责监督和协调整个捷运开发项目，包括成本、可行性、路线走向和整合等方面，并将在项目完成后扮演监管者的角色。 国家公共交通基础设施公司国家基建最终将拥有并运营该捷运系统。

2010年12月，政府批准实施捷运项目， 并任命MMC-金务大合资企业为项目交付伙伴（PDP）。除了隧道工程外，MMC-金务大合资企业将不被允许参与该项目的其他八个部分的投标。

工程招标预计将于2011年4月开始，建设工程目标于2011年7月启动。 2011年8月17日，政府宣布成立隶属于财政部的新公司——马来西亚捷运公司，以从国家基建手中接管该项目。捷运公司将作为该项目的资产所有者，并于2011年9月1日正式接管项目。 国家基建将通过其子公司快捷通轨道成为新捷运线路的运营商，以实现与现有吉隆坡快捷通铁路网络的整合。

2012年5月，马来西亚捷运公司颁发了四项总值32.2亿令吉的招标，用于该项目的第一条线路——双溪毛糯至加影捷运线。同年底，该公司宣布第一条捷运线路的项目成本将不超过230亿令吉，并重申该线路计划于2017年7月完工。

2014年12月，在加影线的简报会上，捷运公司首席执行官透露了更多关于第二条捷运线路（布城线）的细节。经过多次延期和车站重新调整，布城线于2016年9月开始建设，第一阶段运营计划于2022年6月启动。

2016年12月16日，全长23公里的加影线第一阶段（从双溪毛糯至士曼丹）完工并向公众开放。第二阶段（从士曼丹至加影的剩余部分）于2017年7月17日完工并开通，标志着整条线路进入全面营运服务。

理由
捷运项目被确定为经济转型计划下大吉隆坡/巴生谷“国家关键经济领域”的经济启动项目之一。

该项目通过三条路线——环绕吉隆坡的环状线，以及从市中心向东南-西北方向覆盖20公里半径的加影线和布城线——将整合吉隆坡现有的捷运系统，服务目前未被任何快速轨道系统覆盖的高密度地区。在这个“轮辐式”（Wheel and Spoke）概念中，计划建设约90个新车站，其中市中心的26个车站将位于地下。日客运量能力将达到200万人次。

MMC-金务大估计，该项目的初步成本为360亿令吉（由政府出资）， 是马来西亚有史以来最大的基础设施项目。分析师估计，由于需要进行大量的隧道挖掘工程，成本可能会大大增加。 虽然该项目受到大多数人的欢迎，但一些分析师和评论员对项目的商业可行性表示担忧，并鉴于马来西亚过去其他铁路项目的多次延误，对政府能否完成如此规模的项目持怀疑态度。然而，大多数人认为该项目将在未来产生巨大的经济贡献和投资回报。

网络
最初，MMC-金务大提议的线路中；红线将从西北部的白沙罗通往东南部的沙登，而绿线将从东北部的甲洞通往西南部的蕉赖。这两条线路都将经过吉隆坡市中心，并汇聚在靠近的Dataran Perdana（敦拉萨国际贸易中心）。

紧随其后的是第二条线路， 捷运布城线。该线路全长57.7公里，设有36个车站，从双溪毛糯延伸至布城，途经市中心并服务甲洞、、冼都、蒂蒂旺沙、旧古仔、新街场、史里肯邦安和赛城等郊区。该线路于2016年9月开始建设，并于2023年3月全面投入运营。 该线路全长51.6公里，将设有33个车站（30个正式车站和3个预留车站），从延伸至马来亚大学。该线路设计为“中型捷运”（i-MRT）系统，以便实现更小的转弯半径，从而减少对、蒂蒂旺沙、满家乐、泗岩沫、吉隆坡大都会、文良港、、蕉赖、沙叻秀、、和甘榜格灵芝（孟沙南城）等人口稠密地区的土地征用影响。 环状线的建设将构成整个捷运项目建设中采用的“轮辐式”模型的“轮”特征。建设工程预计将于2027年开始，目标于2032年全面投入运营。

参考文献
外部链接

#巴生谷 #马来西亚未来铁路线路

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