MB.150战斗机

{{軍用飛機
|名稱 = 布洛赫MB.152战斗机

作为该系列的最后一个型号，MB.157战斗机拥有动力更强的发动机，并且与之前的型号显著不同，因为它能为容纳更大、更重的1590马力侏儒-罗纳14R-4发动机。MB.157原型机在停战时未完工，最终它在德国监督下完工并进行试飞。为了展示其卓越的性能，它被运送到奥利，运抵后德国人拆下了它的发动机对其进行风洞测试。德国人在1942年完成的测试时证实了MB.157战斗机设计的卓越性，其能达到710公里/小时（440英里/小时）的最大平飞时速。这架原型机后来毁于盟军的空袭。

服役历史
早期交付的型号经评估后被认为不适合作战，主要是由于尾翼问题；因此，第一批157架量产型战斗机转为库存以等待改进，其他进行了改进的量产型战斗机也在同一时期投产。此外，MB.150系列战斗机最初仅用于教练用途；在第二次世界大战爆发之前，只有第一战斗机联队下的一个分队接收了MB.150系列战斗机。法国战役前夕，MB.150系列战斗机各型号大约生产了249架，法国空军大约接收了其中123架。然而，这些战斗机中只有少部分被认为是可飞行的，其余大多数都没有瞄准具和螺旋桨。

1939年9月26日，第一架经过改进的MB.152战斗机交付给法国空军；这一批MB.152战斗机中的第一架在10月初分配给现役战斗机中队。到1939年11月中旬，两个独立的战斗机中队（Groupes de Chasse）已分别装备了26架MB.152战斗机。此时MB.152战斗机仍表现出了不利的飞行缺陷（例如在深度俯冲过程中）。与此同时，越来越多的MB.151战斗机被交付给战斗机中队用于在接收MB.152战斗机前进行训练。在二战的最初阶段，也就是所谓的假战期间，MB.152战斗机很少与德国空军的飞机交战，这一时期只记录了一次Ju 88轰炸机被击落事件。

在法国战役期间，MB.151战斗机和MB.152战斗机共装备了9个战斗机中队，后者是1940年6月22日停战协定签署前的最后几周里法国空军数量最多的现役飞机。事实证明，MB.150系列很坚固，能够承受相当大的战斗伤害，还能在俯冲过程中快速达到高速，并且很适合作为火力平台。在空战中，MB.151战斗机和MB.152战斗机的性能几乎被Bf 109E战斗机全方位碾压，其速度也不及双引擎Bf 110战斗机。所有装备MB.150系列战斗机的中队均遭受了严重损失。在5月10日至17日这一周的激烈空战中，MB.150中队中有八九架飞机起飞，但只有两三架飞机成功返航的事情几乎是家常便饭。在法国空军这一方，MB.152战斗机的飞行员声称他们至少遇到了188架敌机，己方则损失了大约86架MB.150系列战斗机。在5月的第三周，MB.150中队遭受了严重损失，被撤回巴黎地区进行整备。

根据航空作家米歇尔·克里斯特斯科（Michel Cristesco）的描述，与其他法国同时代战斗机相比，“MB.152战斗机不仅是最失败的战斗机，也是损失最大的战斗机。”MB.152战斗机有机动性差、火力不可靠、作战半径相对较低（600公里[370英里]，而Bf 109E战斗机为660公里）以及动力不足等许多缺点，克里斯特斯科在描述它的缺点时，主要将其性能缺陷归咎于两点：机动性和作战半径均存在不足。

法国投降后，维希法国空军中仍有六支装备了MB.150系列战斗机的中队服役到1942年12月1日解散，这些中队的飞机随后被德国移交给罗马尼亚皇家空军。到1941年4月，同意了将D.520战斗机作为维希法国空军制式战斗机的提议，因此法国的其他单引擎战斗机被逐步淘汰。德国人接收了大约173架MB.150系列战斗机，其中83架可以使用，德国空军将它们投入使用。克里斯科特斯称，在1941年末至1942年初，大约有95架MB.152战斗机接受了在机身后部加装油箱的秘密改装，使其能够自由穿行于地中海。

尽管希腊政府购买了25架MB.151战斗机，但直到法国投降他们也只接收了其中9架。当希腊战役爆发时，原计划交付给希腊的MB.151战斗机大部分还在生产线上。装备MB.151战斗机的部队是驻扎在埃莱夫西纳的希腊皇家空军第24战斗机中队，他们在对抗意大利和德国的战机时取得了几次空战胜利。1941年4月19日，希腊的最后一架MB.151战斗机被击落。在某一时期，保加利亚政府与维希政府谈判购买MB.152战斗机并在1943年2月签署了20架飞机的订单，但掌控着维希法国政治的德国当局否决了该订单。不过保加利亚后来接收了一批D.520战斗机。

变体
;MB.150

:由一台侏儒-罗纳14N-07发动机提供动力的单架MB.150.01原型机。

;MB.151

:原型机MB.151.01和初始量产型号MB.151.C1由920马力侏儒-罗纳14N-35发动机提供动力，共生产了144架。

;MB.152

:MB.152.01原型和MB.152.C1升级版与151.C1并行生产，由1050马力侏儒-罗纳14N-25发动机提供动力，共生产482架。

;MB.153

:装有普惠R-1830双黄蜂发动机的单架MB.153.01原型机。

;MB.156

:有安装侏儒-罗纳14R发动机的提议，因问题过多而未能投产。

;MB.157

:由MB.152改装而成的单架原型机，安装了1590马力侏儒-罗纳14R-4发动机，其性能相较于MB.152有显著提升。

使用国家
;

:法国空军

第1战斗机中队第1小队（Groupe de Chasse I/1）

第1战斗机中队第2小队（Groupe de Chasse II/1）

第1战斗机中队第6小队（Groupe de Chasse II/6）

第1战斗机中队第8小队（Groupe de Chasse I/8）

第2战斗机中队第8小队（Groupe de Chasse II/8）

第2战斗机中队第9小队（Groupe de Chasse II/9）

第3战斗机中队第9小队（Groupe de Chasse III/9）

第2战斗机中队第10小队（Groupe de Chasse II/10）

第3战斗机中队第10小队（Groupe de Chasse III/10）

Escadrille de Chasse I/55

:法国海军航空兵

AC2小队

AC3小队

;

:纳粹德国空军

EJG 26 (驻地干邑)

JG 103 (驻地巴特艾布灵)

Jagdlehrer Staffel (驻地吉扬库尔)

;

:希腊皇家空军

第24战斗机中队（24th Pursuit Squadron (RHAF)）

;

:罗马尼亚皇家空军

; 维希法国

:维希法国空军

第1战斗机中队第1小队（Groupe de Chasse I/1，驻地里昂-布龙，预备役部队）

第1战斗机中队第2小队（Groupe de Chasse II/1，驻地吕克）

第8战斗机中队第1小队（Groupe de Chasse I/8，驻地蒙彼利埃-Fréjorgues）

第8战斗机中队第2小队（Groupe de Chasse II/8，驻地马里尼亚讷）

第9战斗机中队第2小队（Groupe de Chasse II/9，驻地欧纳，预备役部队）

第9战斗机中队第3小队（Groupe de Chasse III/9，驻地普罗旺斯地区萨隆）

第13战斗机中队第1小队（Groupe de Chasse I/13，驻地尼姆-加龙）

第13战斗机中队第3小队（Groupe de Chasse III/13，驻地尼姆-加龙）

; 英国

:英国皇家空军

法国战役后，波兰王牌飞行员和他的两名僚机飞行员各自驾驶着MB.152C.1战斗机飞往英国，三架飞机被重新涂上英国皇家空军的圆形标志，并在因缺乏备用零件而停飞前短暂用于当地防空和技术评估。

定位、配置和时代具有可比性的飞机
*

*P-36战斗机

*G.50战斗机

*IAR 80战斗机

*CW-21战斗机

*F4F战斗机

*MC.205战斗机

*P-35战斗机

*一式战斗机

*三式战斗机

*Re.2000战斗机

*零式舰载战斗机

参考资料
;脚注

;书目

[http://www.muzeumlotnictwa.pl/index.php/digitalizacja/katalog/1124 Ministère de l'Air, Armée de l'Air, Notice de caractéristiques et de performances de l'avion Bloch 152 à moteur Gnome et Rhône 14 N 25, Approuvé par D.M. RS 2/M.A.M.8 du 5 février 1940] , site du [http://www.muzeumlotnictwa.pl/digitalizacja_archiwaliow/digitalizacja.php Muzeum Lotnictwa Polskiego]

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外部链接
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