洪都拉斯的香蕉产业在占重要地位。1992年，香蕉销售收入达2.87亿美元，与咖啡业一起占据洪都拉斯出口总额的50%。1999年洪都拉斯香蕉总产量861,000吨。金吉達品牌國際和都樂食品公司两家公司负责洪都拉斯大部分香蕉的生产和出口。当时的美国领事就此报告说，在1894年，通过洪都拉斯第一大港科尔特斯港向美国出口了价值近35万美元的货物。1903年，出口额几乎翻了两倍，超过90万美元。这些出口额的增长源于不断增长的香蕉贸易。1894年到1903年，香蕉贸易额量几乎翻了四倍，从60多万根到200多万根香蕉。与此同时，运输能力也得到了改进，从每月4艘汽船运送到美国，至后来的18艘，对目的地港口的选择也从原来的新奥尔良扩大到莫比尔、费城和波士顿。
最初，来自当地的香蕉种植者推动了贸易额的增长。洪都拉斯1899年人口普查显示，洪都拉斯北部的在科尔特斯港和拉塞瓦两地间的地区（最远至圣佩德罗苏拉内陆）有大约1000多人种植香蕉，但多为小规模种植。随着时间的推移，众多的香蕉种植者得以扩大生产、接管公有土地，并在二十世纪初几十年间与牧民争夺土地控制权的政治斗争中取胜。
早期的香蕉产业是由香蕉种植者将其收成运送至海岸，而后，由来自美国的各种托运人的汽船购入。但汽船公司逐渐合并，直至最终只剩下少数几家，并很快被新奥尔良的，他们在1899年成立，也就是现今的都樂食品公司前身。由于洪都拉斯北部交通网络不发达，只有位于主要河流沿岸的农场和紧邻海岸的几条铁路覆盖之地才可参与出口贸易。因此，汽船公司需要投资于当地的铁路基础设施，以扩大可用于种植的面积。
洪都拉斯政府自1876年以来秉持自由主义的经济政策，向任何愿意开辟农业用地的人提供了大量的土地和免税优惠。虽说一些洪都拉斯生产者能够利用这些机会，但优惠政策很大部分落给了那些有资本迅速购买和开发土地的美国公司。似特拉铁路公司类的公司被赋予土地特许权，以换取其修建铁路线。在1912年给予的特许权中，特拉铁路公司每铺设12公里的铁轨，就可得到6000公顷的国有土地，这些土地交替分布在特拉到埃尔帕斯蒂诺的路线的铁路线两旁。
在1912年获取首批特许权后，美国企业多少实现了对洪都拉斯大西洋沿岸可用于生产的冲积平原地区的完全控制。科尔特斯港周边地区由主导，拉塞瓦地区由标准水果公司主导，特拉和特鲁希略由联合水果公司的子公司特拉铁路公司和特鲁希略铁路公司控制。到1929年，联合水果公司已在全国超过的地区经营，并控制了洪都拉斯主要港口。
最初，洪都拉斯农民着重种植大麥克香蕉香蕉，此种香蕉重要特点是易于储存和运输，因而吸引了北美市场的消费者。但在20世纪20年代初，各香蕉产区开始遭受黃葉病影响，加上因单一作物种植而导致的土壤枯竭，使洪都拉斯北部许多地区产量下降。这些公司试图通过改变铁路路线和重新谈判特许权来恢复生产，以便将更多的处女地用于耕种。此外，他们开始用对疾病有一定抵抗力的香芽蕉品种取代种植大麥克香蕉。
政治影响
曾尝试在1902年大选后继续任职总统，但终在1903年被曼努埃爾·博尼利亞将军推翻，事实证明博尼利亞是香蕉公司的一个甚至比塞拉更重要的盟友。虽然后来经济在1996年明显复苏，但洪都拉斯的香蕉业在1998年底又受到是200年来最严重的一次的颶風米契的沉重打击，风速达，降水淹没了很多农作物。据估计，1998年颶風米契摧毁了50%以上，可能高达80%的香蕉和咖啡作物，估计损失达30亿美元。
参考资料
注释
引用
书籍
*
*
*
*
评论 (0)