{{地区用词2 |zh-cn=出租车。
词源
英語“Taxi”一詞源自“Taxicab”，而“Taxicab”一词是“taximeter”（计程器）和“cabriolet”（敞篷马车）两个词的组合缩写。“Taximeter”是德语单词“Taxameter”的变体，而“Taxameter”本身又是早期德语单词“Taxanom”的变体。“Taxe”（/ˈtaksə/）是一个德语单词，意为“税”“收费”或“收费标准”。中世纪拉丁语单词“taxa”也有“税”或“收费”的意思。“Taxi”一词最终可以追溯到古希腊语“τάξις”，来自“τάσσω”，意思是“按特定顺序排列”，就像指挥一支井然有序的战线或规定税收的支付,，在现代希腊语中，“ταξίδι”（“taxidi”）的意思是“旅程”，最初指的是有秩序的军事行军或战役。“Meter”一词来自希腊语“μέτρον”（“metron”），意思是“度量”。“Cabriolet”是一种马拉的敞篷车，来自法语“cabrioler”（“跳跃、蹦跳”），而法语“cabrioler”来自意大利语“capriolare”（“翻筋斗”），意大利语“capriolare”则来自拉丁语“capreolus”（“狍子”“野山羊”）。在大多数欧洲语言中，这个词已经被引申为敞篷车的意思。
从1898年3月9日开始，巴黎的出租车就装上了最早的计程器。它们最初被称为“taxamètres”，后来在1904年10月17日更名为“taximètres”。
纽约出租车公司的哈里·纳撒尼尔·艾伦（Harry Nathaniel Allen）于1907年从法国进口了纽约市最早的600辆汽油动力出租车，他从伦敦借用了“taxicab”一词，当时伦敦在1907年初就已经在使用这个词了。
一个流行但错误的说法是，这些车辆是以Thurn and Taxis家族的弗朗茨·冯·塔克西斯（Franz von Taxis）的名字命名的。他是16世纪勃艮第公爵腓力的邮差，他的侄子约翰·巴普蒂斯特·冯·塔克西斯（Johann Baptiste von Taxis）是神圣罗马帝国的邮政总长。他们两人在欧洲建立了快速可靠的邮政服务（传递信件，一些邮路也办理客运）。
各地的中文名稱
英文「」一詞在中國大陸官話地區被稱作「出租-{}-车」；在台灣則稱「計程-{}-車」，又因當地合法經營的業者車輛均為黃色而俗稱「小黃」；在香港、澳門及廣東等地以粵語音譯爲「的-{}-士」；後於2013年的同類調查中跌至排名第15。
收費方式
澳門
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澳門-{的士}-只有兩種，分別為黑色車身的市區的士，通稱「黑的」。黑的分為4座位、5座位和6座位。及灰藍色車身或暗紅色車身的電召的士，分為6座普通的士、7座大型的士及6座無障礙的士。灰藍色電召的士需另加5元電召費。
車型方面以豐田Corolla為首，此外還有豐田Alphard、豐田Camry、豐田Noah、豐田Avensis、現代Sonata、福特Mondeo、雷諾Lattiude、福士Caddy。而至於電召的士方面，以豐田Vellfire為首，另外還有數部豐田Voxy及豐田NOAH無障礙的士，當中灰藍VELLFIRE 分為普通的士6座位及大型的士7座位，三者車身都是以灰藍色作為主色；而的VELLFIRE，除了有6座及7座外，更另有6座輔助輪椅版本。至於無障礙的士方面，仍採用VOXY，到採用NOAH。
收費方式
澳門兩種的士的收費同樣以車程收費；首1600米收費為澳門幣21元，其後每220米澳門幣2元。氹仔或澳門前往路環分別另收附加費澳門幣2元和澳門幣5元，從氹仔或路環返回澳門市區則無須收附加費，由澳門大學橫琴校區、橫琴口岸澳門口岸區、港珠澳大橋珠澳口岸人工島、氹仔客運碼頭的士站和澳門國際機場的士站出發另收附加費澳門幣5元（澳大橫琴校區）或8元（其他）。如有大型行李需放置在車尾箱，每件另收澳門幣3元。
雖然有收費標準，但澳門的士經常出現上車前先議價的違法行為，政府也被批「不作為」。
中國大陸
中國大陸的計程車分為傳統巡遊出租車（巡游车）和網路預約出租車（网约车）兩種，統一納管以解除傳統亂象，巡游出租车驾驶员还是网络预约车驾驶员都需要考证上岗，條件略有不同，但必須具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期，没有记满12分的记录。
巡遊和網約的職業條件表面看起来一樣，但巡游出租車輛一般六到八年强制報廢；网约车是八年强制退出营运后可转卖获利、巡游出租车实行政府定价；网约车则实行市场随意定价、巡游车公司必须依法为驾驶员购买社保；网约车则是平台公司可以不为司机购买社保，基本上普通巡游出租车单车每年营业成本比网约车单车每年成本高数万不等，且由于区别对待的定价管制，巡游出租车市场长期被动丢失。新出台的法律规定私人兼差無證用私家車跑出租車的處罰力度加大，处人民幣1万元以上3万元以下的罚款，然而无论是平台公司，还是非营运的私家车，在新法律开始执行一年多后，仍然还在非法营运，被抓获处罚的少之又少。在這種情況下，传统巡游出租车从业者损失惨重。。
廣州
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轩逸EV出租车]]
廣州-{的士}-歷史悠久，自民國初期就有大批出租車公司或車行遍布於市區各地。
深圳
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电动出租车]]
深圳-{zh-hans:出租车;zh-hant:出租車}-自2018年12月20起，分為紅色及藍色两种類型：
*紅色的士（俗称“红的”）為燃油汽車，可於全市範圍內行駛。
*藍色的士（俗称“绿的”）车身为蓝白相间的比亚迪e6电动的士，与紅色的士性质相同，唯與之不同的是可轄免燃油附加費。
收费方式
*体积约100立方米、重量超过20公斤的大件行李，每件加收0.5元。
*提供出租车电召服务的，每车次加收2元。
*出租车经过合法批准收费的路段或设施（包括过桥、过路、过渡、过隧道等）的费用由乘客支付。
*深圳实施出租车油价运价联动机制，规定出租车服务根据现行汽油油价加收燃油附加费，具体请参照的士车内标签公告或主条目相关章节，电动出租车不收取燃油附加费。
深圳市自2017年5月5日起执行统一的巡游出租车运价，系首次实现“同城同价”。 此前，深圳市的红色出租车和绿色出租车在收费上有较大区别，相较而言，红色出租车收费更高。
成都
成都-{zh-hans:出租车;zh-hant:出租車}-收費按車型計算。車身統一色調，為3條2色，車身主要為黄蓝、黄绿。自從一汽大众在成都設廠以後，的士主要採用捷达和速腾汽車，另外也有爱丽舍等車型，基本使用天然气。
收費方式
市区内出租汽车起步价为5元，行驶一公里，两公里以后七公里以内每公里计费1.4元，七公里以后六十公里以内每公里计费2.1元。夜间出租汽车起步价为6元，行驶一公里，两公里以后七公里以内每500米计费1.7元，七公里以后六十公里以内每公里计费2.55元。暂时不提供刷卡支付车资。速腾汽車起步加价2元。
上海
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出租车]]
上海-{zh-hans:出租车;zh-hant:出租車}-是上海市公共交通的重要組成部分。目前全市有出租車企業261家，從業人員近十萬人，出租汽車近4.3萬輛，旅遊包車和租賃車等8000多輛。全行業日均客運量近300萬人次，約占上海客運總量的24%。
上海出租車於Hotels.com的2013年全球的士服务调查中，排名第18。
上海客运出租车
上海出租車服務由多間出租車公司營辦，包括「大眾」、「强生」、「蓝色联盟」、「海博」、「锦江」和「法兰红」等六家主流業者，並提供電話預定車輛上門服務，以公里數為車費計算單位。2013年起，大众出租在调度系统中加入联合出租系統，乘客也可预定部分法兰红与蓝色联盟出租车。近來上海出現7座，客貨兩用等特種計程車，方便多人出行或大量購物。上海还有郊区出租车，起步费为12元，只在外环以外行驶。如闵行江南，南汇大众，嘉定锦江等。
上海出租車型號大部分為上海大眾生產的途安、桑塔納Vista，另外有少量的捷達、東方之子等稀有型號出現。2004年初有幾十輛奔馳出租車投入運營，但后來因維護成本過高于2006年退出運營。
上海货运出租车
货运出租车仅提供货物运输的车辆和司机，不投入人力帮助货物的装卸，这一点不同于搬场公司。
收費方式
客运车：
*市区小轿车（4－5座），3公里以内13元，3公里～15公里部分每公里2.5元，15公里以上部分每公里3.8元，每车次加收1元燃油附加费。
*市区小客车（10－13座），3公里以内17元，3公里～15公里部分每公里2.5元，15公里以上部分每公里3.8元。
*郊区小轿车（4－5座），3公里以内11元，3公里～15公里部分每公里2.5元，每车次加收1元燃油附加费。
特别部分：
*夜间23时至次日5时，每公里单价加收30％。
*低速（低于每小時12公里）或乘客要求停车等候，每4分钟折算1公里单价。
货运车：
*载重量0.6吨的车辆，3公里以内25元，3公里以上部分每公里3.5元。
*载重量0.9吨的车辆，3公里以内30元，3公里以上部分每公里4.0元。
*载重量1.75吨的车辆，3公里以内45元，3公里以上部分每公里4.5元。
天津
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天津-{zh-hans:出租车;zh-hant:出租車;}-始于1915年，20世纪30年代，天津已拥有私人车行数百家和各种出租车300多辆，大部分都是进口汽车。当时比较大的车行有：文记车行、大同汽车行，还有地方官僚经营的光裕汽车行。另外，还有民间个体经营的车行，如三义庄的和记，建国道的红利、义达等车行。当时的出租汽车大部分穿行在租界，为少数官僚买办和富商等人服务。
1975年1月1日，“天津市出租汽车公司”成立。此后，天津市人民政府逐年拨款增加车辆，使出租车行业得到迅速发展。1990年代，大发、夏利和丰田相继成为天津出租车型。自2008年以来，市内主要使用丰田花冠和威志两种车型。。
2005年，北京出租车的車價基本統一為每公里1.6元，起價3公里10元，2006年提高为每公里2元，起价不变。从2013年6月10日起北京出租车涨价：起步价13元、每公里2.3元。
台灣
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混能計程車]]
計程車]]
台灣-{計程車}-採「靠行制度」，個人不能經營計程車客運業，需考到職業小型車駕駛執照後，再考取計程車執業登記證，並透過靠行車行仲介取得車輛才可執業成為計程車司機。在一定條件且政府有開放時，才可申請成為「個人車行」。由於臺北車站規劃予公車和計程車的路線不明朗，經常發生守規矩的計程車司機被不守規矩的計程車司機叫囂的事例。計程車之車身從1990年代起一律漆為黃色，並懸掛白底紅字車牌、車頂置「TAXI」或「出租汽車」燈箱。
中華民國交通部在1996年起開放成立「-{計程車合作社}-」、設立招呼站，以改善靠行制度的弊端。另外在各都會區，亦盛行電話叫車、網路叫車、手機應用程式叫車。
因應Uber等新型態叫車服務與傳統計程車的競爭及適法性問題，中華民國政府於2016年修改《汽車運輸業管理規則》，導入「多元化計程-{}-車」制度。多元化計程車的駕駛員仍需取得職業小客車駕駛執照及計程車執業登記證，使用的車輛應為黃色以外的顏色，與傳統計程車一樣領用白底紅字的車牌，但只能透過APP叫車，不得在路上排班、攬客。
概況
根據2008年9月底的統計，台灣計程車數量最多的地方是台北市，一共有31040輛，比1995年開放計程車運輸合作社申請後的3萬9千多輛減少，主要的原因在於台北捷運井字捷運路網成形陸續通車，使市民和旅客對計程車的需求逐步下降。
而根據2007年的調查報告，台北市的計程車駕駛平均一個月工作27至28天，每天工作時數為10.4個小時，空車時間約佔3.5個小時，平均每天載客14.5趟，里程為154公里，平均每天駕駛人營收1,754元，比兩年前增加4.0%，不過計程車平均每天耗用燃料費617元，也增加24.9%。
為了提升計程車服務品質，降低空車率，台北市政府交通局規劃在交通據點設置計程車招呼站，至2008年九月底已經設置165處。另外對於即將興建的大型基地或場站，市政府也要求將計程車招呼站內部化。
車型方面以豐田Corolla Altis、豐田Wish佔最多，過去曾流行過福特Laser及福特Telstar、日產Sunny、日產Cedric等車款。近年來不少可供使用輪椅乘客搭乘的福斯Caddy和福特旅行家（Tourneo Custom）等車款引進做為計程車。
台灣計程車於Hotels.com的2013年全球的士服務調查中，排名第19。
收費方式
台灣絕大多數計程車以里程數計費，但因地域差別，各縣市之間（如北北基、金門縣等）計程車收費標準亦不相同。
形象
*過去台灣的消費者有挑好車的習慣，外觀乾淨、內部整潔的比較受到消費者青睞。
*由於經濟發展成熟，近來開始有企業以經營品牌的模式，整合行銷計程車車隊的專業素質與服務形象，經由無線電或衛星定位方式派遣計程車的措施，既顧及客戶服務、乘車安全，也增加計程車司機的收入；最主要是在顧客服務品質部分，經由訂立嚴格的計程車司機自我管理的辦法，使執業輔導、維護就業權益和素質提昇方面同時並行，最終提高全體業績和員工士氣。
*與悠遊卡合作：目前，在大臺北地區部分計程車有使用悠遊卡付費功能，在貼有悠遊卡標誌的計程車上，乘客可使用悠遊卡來付費。
*與一卡通合作：目前，在大高雄地區部分計程車可使用一卡通付費功能，在貼有一卡通標誌的計程車上，乘客可使用一卡通付費搭乘。
*與信用卡合作：又為民眾與商務旅客便利著想，許多計程車合作社已規劃信用卡的付費方式。
新加坡
排队侯客的新加坡德士]]
截至2024年1月初，新加坡-{德士}-市場先後存在六家主流業者，分別為「城市-{德士}-」（）、「」（）、「百胜-{德士}-」（）、「胜达」（）、SMRT旗下的「腾越宝威」（）{{efn|1=由「腾越-{德士}-」（）與「宝威-{德士}-」（）在2023年合併而成。}}以及「得运-{德士}-」（）。其中SMRT更有提供高級德士服務，分別是奔馳E-Class和倫敦德士，不過收費比起一般德士高出許多。從前，新加坡的一般德士車款與香港同為豐田皇冠，近年逐漸被現代汽車的索纳塔取代。新加坡德士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加$1元；若自樟宜機場出發也要加$3到$5元不等的金額。新加坡對私家車數量管制嚴格，除了擁車條件高之外，若是在繁忙時刻進入中央商务区等市區路段都要收費，德士也不例外。
新加坡德士於Hotels.com的2013年全球的士服務調查中，排名第9。
收費方式
新加坡德士的計費方式為：首1公里收取$2.8新元，之後每0.35公里加收$0.2新元；途中等候每30秒算$0.1新元；電話叫車（電召服務）每次收取$3.2新元（馬上到）或$5.2新元（預約時間）。新加坡德士車費超過$15新元可以刷卡，但須收取10%的附加費用。
日本
的一輛計程車]]
日本計程車依經營型態分為個人計程車與法人計程車（交通公司）兩種。依車身大小有小型（車長4.6公尺以下，包括司機可坐5人以下）、中型（車長4.6公尺以上，可坐5至6人）等。與香港等地的計程車一樣，汽車製造商會製造專門用作計程車的車款，如豐田汽車的Crown Comfort。日本計程車於1960年代開始以石油氣作為動力，近年來也出現油電混合車及電動車作為計程車。綠色車身收費較便宜，黑色車身（私人）的司機擁有衛星導航還有手提電話翻譯人員，可以中文或英文對話，車廂較為寬敞及豪華，但收費極高。运营公司必须从运输局获得营业执照。 至于车牌，将颁发绿色商务车牌。 驾驶执照需要第二種運転免許。
東京
]]
東京的士於Hotels.com的2013年全球的士服務調查中，排名第3。
東京23區計程車費率
*自2017年1月30日零時起調整如下：
#計程運價：首1052米收費為410日圓，其後續程每237米-跳80日圓
#延滯計時：車速在每小時10公里以下，累計每1分鐘30秒，收費80日圓。
#夜間加成：自夜間11時起至翌晨5時止（遇跨夜間加成時段之情形，統一以下車時間為準），除依上述計價方式收費外，每旅次並加收百分之二十。
#叫車加成：每個公司不同。
南韓
南韓計程車基本實施共乘制度，車身多為銀色和白色（首爾地區部分車身為橙色），車型以現代汽車和起亞汽車的中型轎車為主，包括一般車、模範車以及大型車等三個級別，司機會按前往目的地的路線決定是否等候另一個客人。
南韓的模範計程車通常擁有較為寬敞及裝飾華麗的車廂，其司機必須有10年的良好駕駛紀錄，並懂得基本英語會話，適合不諳韓語同時不介意昂貴車費的乘客選乘之。
收費方式
*2018年11月基準
南韓的一般計程車收費較廉宜，但各地收費標準不同，首爾計程車首2公里起表價為3000韓圓，此後每142米或每35秒加收100韓圓，夜間另收附加費20%，而釜山和大邱計程車起表價則為3300韓圓，仁川、光州、大田和蔚山計程車起表價為2800韓圓。模範的士為黑色車身，收費較昂貴，首3公里起表價為5000韓圓，此後每164米或每39秒加收200韓圓，夜間不收附加費。
英國
倫敦
倫敦的士於Hotels.com的2013年全球的士服務調查中，排名第1。
美國
美國計程車通常由多間的士公司營運，其中為芝加哥最大的計程車公司之一。
紐約
中城的計程車]]
紐約的士於Hotels.com的2013年全球的士服務調查中，排名第2。
收費方式
一般以交通流量、起表數、距離和等候時間（包括等候交通燈號）作計算收費。
相關影視作品
- 《計程車屠夫;}-》（1993年，香港）
- 《終極殺陣;}-》（1998年，法國）
- 《運轉手之戀》（2000年，臺灣）
- 《一路順風》（2016年，臺灣）
- 《逆权司机;}-》（2017年，韓國）
- 《模範計程車》（2021年，韓國）
- 《模範計程車2》（2023年，韓國）
- 《計程車;}-行》（2024年，臺灣）
- 《東京計程車;}-》（2025年，日本）
另見
- 的士站
- 的士司機
- 計程錶
- 汽車租賃
- 優步（）
- 公共交通
- 巴士
- 公共小型巴士
註釋
參考資料
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