黄龙至蒲城高速公路，简称黄蒲高速，是中国国家高速公路网纵向并行线榆蓝高速公路（G6521）的重要路段，也是陕西省“2367”高速公路网联络线之一“黄渭线”的组成部分。线路起于延安市黄龙县石堡镇安善村，顺接延黄高速公路，经洛川县石头镇、白水县史官镇、雷牙镇、冯雷镇、蒲城县罕井镇、上王乡，止于蒲城县城东约2.5公里的转弯村，与渭蒲高速公路起点相接。全长80.090公里，采用BOT模式建设运营。总投资75.385亿元人民币。于2020年12月23日全线正式通车，结束了黄龙县不通高速公路的历史，使延安市实现了“县县通高速”的目标。
工程规模
线路全长80.09公里，其中黄龙至白水段长45.962公里，白水至蒲城段长34.128公里，全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度26米，其中雷牙立交至史官南立交段10.351公里，与合铜高速公路共线，采用双向六车道标准建设，路基宽度33.5米。设计时速100公里/小时。全线设互通立交7处，匝道收费站5处，服务区2处，停车区1处。
重点工程
- 洛河大桥：全长1538米，跨越洛河，采用预应力混凝土结构，跨径布置为：13×40米箱梁+（65+3×120+65）米刚构连续梁+13×40米箱梁，下部结构为薄壁空心墩及柱式墩、桩基础，最大桩长20米，承台体积为11.6×11.6×5米，最大墩高131米，最大桥高142米。2018年3月1日开工，2020年10月5日全线贯通。
- 石堡川河大桥：全线最长的特大桥，跨越石堡川河，全长1538米，最大桥高136.9米，主桥最大墩高129米。全桥结构形式：主桥上部为（65+4×120+65）米预应力混凝土连续刚构，下部为单薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础；引桥上部为（3×40）+5（4×40）米预应力混凝土箱梁，下部为柱式桥墩及空心墩，钻孔灌注桩基础；桥台为肋板式、柱式桥台，钻孔灌注桩基础。于2018年9月18日全桥贯通。
- 洛窑科隧道：全线唯一一座隧道，进口位于黄龙县龙尾湾村以南，出口位于店子河村以北。为双向四车道分离式隧道，设计速度80公里/小时，限高5米。人行横洞宽度2.2米，车行横洞宽度4.0米。复合式衬砌，端墙式洞门，纵向坡度为-1.2/1370。左线全长1370米，最大埋深160米；右线全长1485米，最大埋深166.8米。于2018年4月3日正式开工，2019年7月22日左洞贯通。
建设历程
2012年11月，吉林省长城路桥建工有限责任公司与陕西鑫昱置业公司组成的联合体，在省级蒲白黄高速公路项目工程招标中成功中标。2013年6月，黄蒲高速公路被升级纳入国家高速公路网。7月5日，陕西省白水县人民政府与吉林省长城路桥建工有限责任公司签订《黄渭线黄龙至蒲城段公路BOT项目投资合同书》，双方约定按照投标书、陕西省人民政府复函、中标书以及各会议纪要所承诺的条件建设上述项目，工期4年，并就违约责任做出约定。9月12日，白水至蒲城段正式开工。
根据《黄渭线黄龙至蒲城段公路BOT项目投资合同书》约定，项目资金由企业自筹、银行贷款、国家补助三部分组成，其中投资总额中，企业自筹35.54%作为项目资本金，64.46%的项目资金通过银行贷款和国家补助解决。2015年10月22日，蒲白黄公司向陕西省发改委报送“专项基金申请”获批。11月27日，国家开发银行批复的8.75亿元专项建设基金全部付至渭南城市投资集团有限公司的账户，为确保专款专用，该资金受渭南市政府国资委监督管理。然而，在国家资金拨付前的11月20日，渭南市交通局以“投资人资金筹措不力等原因”为由，停工了该项目。据渭南市交通局于2016年11月9日给渭南市政府专项基金使用流程请示（渭交字〔2016〕161号）的文件显示，8.75亿元国家专项建设基金被转入渭南市交通局账户，交通局又将这笔基金转入新组建的陕西渭黄公路建设有限责任公司账户。而作为项目建设主体的蒲白黄公司最终未能取得该项资金，致使项目陷入停滞。
2020年1月20日，黄蒲高速公路白水至蒲城段正式建成通车。4月，黄蒲高速公路项目获评2019年陕西省平安工地省级“示范工程”。10月10日，全线72座桥梁全部贯通。12月23日，黄蒲高速公路全线建成通车。
车辆通行费
黄龙至蒲城高速公路收费期限暂定10年，自2020年12月23日至2030年12月22日。待暂定期限到期时，最终核定该项目收费年限。若国家公路收费政策调整，从其规定。
客车
货车及专项作业车
大件运输车辆的道路收费标准和桥隧加收标准，以1类货车收费标准为基数，7轴收费系数为7，7轴以上按每增加一轴增加收费系数1，依此类推，最高至15轴。15轴以上收费系数统一按15轴执行。
沿线设施列表
参考资料
评论 (0)