弗朗切斯科·“佩科”·巴尼亚亚（，）是一名義大利摩托車賽車手，目前效力於杜卡迪聯想車隊。他是2022年世界摩托车锦标赛和2023年世界摩托车锦标赛冠軍，此前在該賽季贏得8場比賽，並贏得Moto2冠軍。他成為繼2017年的之後，第二位來自VR46學院的世界冠軍車手。
职业生涯
早期经历
巴尼亚亚出生于意大利都灵，自幼驾驶迷你摩托车，并于2009年夺得欧洲MiniGP锦标赛冠军。2010年，他代表Monlau Competición车队首次参加GP前125地中海锦标赛，并以亚军身份结束赛季。2011年，他参加西班牙锦标赛125cc组别，赢得一场比赛，最终排名第三。在中，他驾驶本田NSF250R，再次以第三名完赛，仅次于和，在七场比赛中取得一场胜利和两场亚军。巴尼亚亚加入VR46车手学院，并至今仍是其成员。
世界Moto3锦标赛
巴尼亚亚于首次亮相大奖赛，代表Italia FMI车队驾驶本田赛车，与队友并肩作战。该赛季对巴尼亚亚而言令人失望，他在参加的17场比赛中未能获得任何积分。他的最佳成绩是在获得第16名。
，巴尼亚亚转投新成立的，再次与搭档，驾驶KTM赛车。新秀赛季颗粒无收后，巴尼亚亚取得了明显进步，在前七场比赛中五次进入前十，其中在获得第四名的最佳成绩，并创下该场比赛的最快单圈。他因伤错过了和两站比赛。赛季前七场拿下42分后，巴尼亚亚在赛季后半段大幅下滑，最后九场比赛仅两次进入积分区，显然受到伤病影响。他最终以第16名、50分结束。
，巴尼亚亚再次更换车队和赛车，这次加入阿斯帕车队，驾驶马恒达赛车，新队友为和豪尔赫·马丁。赛季第五站，巴尼亚亚在勒芒夺得个人首个领奖台，以第三名完赛，落后于和。随后在，他以第四名完赛，距领奖台仅差0.003秒。在，他本有望再次登台，但在最后两圈与争夺第三名时撞车。尽管年度排名提升两位，且连续第三个赛季更换新赛车（这次是马恒达）后比前一年多拿了26分，但对他来说仍是起伏不定的一年。巴尼亚亚仅五场比赛进入前十，七场未获积分，其中五场未完赛。他最终以第14名、76分结束赛季。
，巴尼亚亚赛季开局强势，在和两度登上领奖台，均获得第三名。在主场站，他再次以第三完赛，以0.006秒优势击败。随后在遭遇撞车，但在历史悠久的赛道，他夺得个人首场大奖赛胜利——这是他的第59场Moto3比赛，也是马恒达的首场胜利。赛季结束，他以145分、2胜6台的成绩位列Moto3年度第四。巴尼亚亚本有机会在之后夺得年度亚军，但在和两站均被撞出比赛。在澳大利亚，罗德里戈顶出，后者摔倒并连带撞倒巴尼亚亚；在瓦伦西亚，罗德里戈在首圈最后一弯前发生高位摔车，巴尼亚亚避让不及。
世界Moto2锦标赛
在Moto3征战四个赛季后，巴尼亚亚晋升至Moto2，重返他曾效力的。中，他的队友是。仅仅参加第四场Moto2比赛，巴尼亚亚便在夺得亚军。下一站，他在排位赛中以0.026 秒之差惜败于获得杆位，正赛再次亚军完赛。在，他第三次登上领奖台，以第三名完赛，落后于和。在，巴尼亚亚原本以第四名完赛，落后于、和；但埃格特赛后被取消成绩，巴尼亚亚递补升至第三，收获赛季第四个领奖台。在日本大奖赛后，他被加冕为Moto2年度最佳新秀。新秀赛季结束，他以174分位列年度第五，在18场比赛中16场获得积分。
2018年，巴尼亚亚以的胜利开启赛季，全程领跑夺冠。在，他与展开激烈缠斗，最终以2.4秒优势再下一城，并创下最快单圈。，他守住发车位置，以第三完赛，落后于和。在，他夺得个人Moto2首杆，并如般全程领跑夺冠——这也是他自2015年以来在的第三个领奖台。，他从杆位发车并全程领跑，夺得第四胜。排位第三，但正赛因在第二圈最后一弯摔车阻挡，被迫冲出赛道，一度跌至第26位；然而他在两圈内连追14个位置，包括最后一弯超越，最终第12名完赛。第三完赛，积分榜首短暂让予奥利维拉，但随即在以第五胜重夺领先。从杆位发车，夺得赛季第六胜。第五场连续领奖台，以胜利完赛，队友亚军。，法比奧·夸特拉羅原本夺冠，但因轮胎气压过低被取消成绩，巴尼亚亚递补获得赛季第八胜。第三完赛，以赛季第12个领奖台加冕Moto2世界冠军，队友也夺得个人首场Moto2胜利（赛季第五个领奖台）。
巴尼亚亚参加了全部36场Moto2比赛，且场场完赛。其中34场获得积分，并自起创下连续30场得分的纪录。这一连续得分纪录在他首场——退赛时终结。
世界摩托车锦标赛（MotoGP）
杜卡迪阿斯帕车队测试车手（2016）
2016年11月15日，他在当年瓦伦西亚里卡多·托尔莫赛道的测试中，首次驾驶阿斯帕车队的杜卡迪Desmosedici GP。2017年，他继杜卡迪厂队车手和之后，驾驶该赛车参赛。
普拉马克车队（2019–2020）
2019
在Moto2征战两个赛季后，巴尼亚亚晋升至（MotoGP），加盟。此前，因为他在夺得4个领奖台，年终排名第五的惊艳新秀表现（仍落后于、、和），普拉马克曾向他提供席位。但巴尼亚亚选择留守，以期争夺世界冠军头衔。他取代了同胞车手，后者转投杜卡迪厂队，接替三届MotoGP世界冠军豪尔赫·洛伦佐；洛伦佐则填补因在征战13个MotoGP赛季后决定退役而空出的席位，佩德罗萨随后成为官方测试车手。
在因前翼损坏退赛未能得分后，巴尼亚亚在从第17位发车，以第14名完赛，夺得个人世界摩托车锦标赛的首个积分。，他获得第九，得益于馬克·馬昆斯和在各自事故中退赛，以及马维里克·维那勒斯和霍安·米尔因抢跑被罚通过维修区而上升名次。前，巴尼亚亚自起已连续三场登上领奖台。该站他从第10位发车，但在第6圈与缠斗时撞车退赛。在2018年Moto2夺冠的，他于第6圈与马维里克·维那勒斯发生碰撞后撞车。随后的主场大奖赛，他周末开局稳健，第二节自由练习登顶，排位第8。然而第11圈最后一弯，他在第7位时撞车。这是巴尼亚亚职业生涯首次连续三场未完赛，且均为撞车。，巴尼亚亚迎来自Moto2时期以来最佳比赛周末——排位闯入Q2，第5位发车，正赛以第7完赛。在，他以第四完赛，创赛季最佳成绩，距杜卡迪队友的领奖台仅差0.055秒。新秀赛季结束，巴尼亚亚以54分位列年度第15，因伤病缺席收官战。
2020
2020年，巴尼亚亚获得了与队友相同的GP20赛车。然而，由于新冠疫情持续蔓延，赛事不断被推迟或取消，该赛季受到严重影响——MotoGP首场比赛直到7月19日才在举行，原定于的揭幕战则被取消。尽管如此，巴尼亚亚在赛季首个周末表现出色，排位第4，最终以第7名完赛。下一站同样在，他的状态比前一场更加出色，排位第3，头排发车。遗憾的是，第19圈（仅剩6圈）时，他已稳居第2，正朝着生涯首个领奖台迈进，却因发动机故障被迫退赛。随后在，巴尼亚亚在第一节自由练习中摔车，腿部骨折，因此错过了该周末剩余比赛以及接下来两站，由代打。他在主场复出，夺得个人MotoGP生涯首个领奖台——以亚军完赛，落后于同为VR46学院成员的。然而，首个领奖台之后他陷入低迷，最后六场比赛仅得8分，最终赛季以47分排名第16位。
杜卡迪联想车队（2021至今）
2021
2021年，巴尼亚亚与前队友杰克·米勒一同晋升至杜卡迪厂队。赛季开局强势，在揭幕战中，他击败队友米勒以及雅马哈厂队车手法比奧·夸特拉羅和馬維里克·維那勒斯，夺得杆位。这是他个人MotoGP生涯首个杆位，随后正赛第一回合以第三完赛，在第二回合获得第六。，巴尼亚亚最初在排位赛中夺得杆位，但因摔车引发黄旗，其圈速被取消，正赛从第11位发车。比赛中，在、和均摔车退赛的情况下，他一路追赶至第二，仅次于法比奧·夸特拉羅。下一站赫雷斯，他再次亚军完赛，四场比赛三登领奖台。赛季中段稳定拿分，随后在奥地利再获亚军。，巴尼亚亚夺得顶级组别首胜——排位赛创下赛道历史纪录，杆位发车全程领跑，并在比赛末段成功防守馬克·馬昆斯七次超车尝试。，他复制了这一成就：打破圈速纪录夺杆，全程领跑夺得生涯第二胜。，他夺得连续第三个杆位，以第三完赛，将与法比奧·夸特拉羅在剩余三场比赛中的冠军领先优势缩小至52分。，他延续火热状态，夺杆并创下最快单圈，但在剩余五圈时摔车，将冠军拱手让给法比奧·夸特拉羅。然而这并未动摇巴尼亚亚，他在夺得连续第五个杆位——自1000cc规则修改以来，此前在顶级组别仅有的馬克·馬昆斯和本赛季早些时候的夸特拉羅达成过此成就。他赢得波尔蒂芒站，并在收官战再夺一胜，最终以252分、落后世界冠军法比奧·夸特拉羅26分的成绩，位列年度亚军。
2022
进入2022赛季，巴尼亚亚凭借上赛季末的强劲表现，被认为为杜卡迪第二个赛季的冠军热门人选。
在卡塔尔揭幕战中，巴尼亚亚从第八位摔车，顺带将杆位发车的杜卡迪车手豪尔赫·马丁一同带出赛道。赛季第二站，在湿滑的，巴尼亚亚仅获令人失望的第十五名，赛季前两站仅得一分。
在美洲赛道和阿根廷大奖赛连续两场第五，以及波尔蒂芒第八之后，巴尼亚亚来到——一条他职业生涯早期曾有佳绩的赛道。他统治了整个周末，夺得破纪录的杆位，随后全程领跑夺冠，收获个人职业生涯第二个大满贯（杆位+最快单圈+全程领跑+胜利）。在，巴尼亚亚再次开局强势，长时间领跑；但最终被追上并超越，最终夺冠，而巴尼亚亚在剩余七圈时摔车退赛。随后的，巴尼亚亚开局较为平淡，排位第五，但他最终追上并超越马尔科·贝泽基，领跑剩余赛程，夺得赛季第二胜。
在，巴尼亚亚当时位居第三，是夺冠热门之一，但在一号弯被撞出赛道，连带一同退赛，该场比赛由法比奧·夸特拉羅夺得。随后在寻求反弹，然而巴尼亚亚在第3圈从第二位滑出赛道。至此，他与积分榜领跑者夸特拉羅的分差已达91分，在赛季恰好过半时位列年度第六。
在那场比赛之后，巴尼亚亚强势扭转了赛季局势。他随后在、、和连赢四场，创造了历史——成为首位杜卡迪车手，也是MotoGP时代第四位达成这一成就的车手。其余三位均为多次世界冠军得主：瓦伦蒂诺·罗西、馬克·馬昆斯和豪尔赫·洛伦佐。他在四场比赛中从法比奧·夸特拉羅手中追回了61分，并收获了满分100分。
在，巴尼亚亚剑指五连胜，但最终仅以0.042秒的微弱差距屈居亚军，在最后一圈被超越。该场比赛中，法比奧·夸特拉羅在首圈追尾馬克·馬昆斯后撞车退赛，巴尼亚亚因此再次将积分差距缩小20分，以10分之差前往。
在，巴尼亚亚在第九位紧随夸特拉羅之后行驶时，于最后一圈摔车退赛。这使得以第八名完赛的夸特拉羅得以将他在积分榜上对巴尼亚亚的领先优势扩大到18分，而此时赛季仅剩4场比赛。
在武里南举行的和举行的上，巴尼亚亚均获得季军，而夸特拉羅在两站比赛中均未能得分；在赛季还剩两站时，巴尼亚亚已领先他14分。在，只要巴尼亚亚能比夸特拉羅多拿11分，就能提前加冕总冠军。尽管排位赛表现不佳，他仍夺得了赛季第七胜，但夸特拉羅以第三名完赛，意味着冠军悬念将留到收官战。在，巴尼亚亚最终赢得了他的首个顶级组别世界冠军，并创造了历史——他完成了顶级组别历史上冠军得主最大的积分逆转（从落后91分翻盘夺冠）。
2023
巴尼亚亚在2023和继续效力杜卡迪，新队友取代了。
整个赛季的大部分时间里，巴尼亚亚都与豪尔赫·马丁陷入了激烈的冠军争夺战。两人在冲刺赛和正赛中互有胜负，但除了在冲刺赛之后，巴尼亚亚始终占据着积分榜头名。在的赛季收官战中，随着马丁摔车退赛，巴尼亚亚锁定了总冠军，最终以39分的优势加冕。由此，巴尼亚亚成为了两届MotoGP顶级组别世界冠军，也是首位成功卫冕车手总冠军的杜卡迪车手，更是继瓦伦蒂诺·罗西和马克·马昆斯之后，MotoGP时代唯一一位实现连冠的车手。
2024
开始前，巴尼亚亚与杜卡迪续约至2026年底。截至，他赢得了个人第25场顶级组别胜利，同时也追平了上赛季7场正赛胜场数的纪录。在中，与亚历克斯·马奎斯发生碰撞后，他一度落后豪尔赫·马丁23分。随后在上，他斩获个人第八场正赛胜利，刷新了个人单赛季胜场纪录，并将与马丁的差距缩小至10分。和两站过后，巴尼亚亚落后马丁17分。在的倒数第二站，他在冲刺赛中摔车，进一步损失了积分，此时已落后马丁29分。不过巴尼亚亚在马来西亚正赛中夺冠，马丁则获得亚军。随着差距缩小至24分，总冠军悬念被留到了的收官战。尽管巴尼亚亚在最后一站包揽杆位、冲刺赛胜利和正赛胜利，完成“帽子戏法”，但最终仍以10分之差获得2024年年度亚军。他在2024年MotoGP赛季取得的11场正赛胜利，至今仍是顶级组别中单赛季未夺冠车手的最高胜场纪录。
2025
2024年6月5日，杜卡迪确认巴尼亚亚在和2026赛季的队友为八届世界冠军马克·马昆斯，而非。赛季初期，巴尼亚亚难以跟上队友马昆斯的节奏，但在中，趁着马昆斯摔车退赛，他抓住机会赢得了2025年的首场胜利。此后他的表现也相当稳定，直到——他在该站的冲刺赛和正赛中双双摔车。然而，赛季中期的低迷让巴尼亚亚始终无法匹敌马昆斯的状态，到夏休期时已落后对方多达168分。他在曾短暂找回状态，夺得杆位并包揽冲刺赛和正赛的胜利。然而，在接下来的、、、和五站比赛中，巴尼亚亚连续五场未能完赛。
個人生活
巴尼亚亚的昵称“佩科（Pecco）”源于他的姐姐卡罗拉在学说话时发不出“弗朗切斯科”的音，这个昵称便跟随了他一辈子。
2022年7月5日，巴尼亚亚凌晨在西班牙伊維薩島捲入一起酒後駕駛事故。據報導，他沒有通過酒精測試，血液中的酒精含量是西班牙駕駛法定限值的三倍以上。巴尼亚亚表示，他於凌晨3點左右離開一家夜店，在通過一個環島時未能控制好車輛，導致車頭衝出了路面。他稱當時正在慶祝在阿森取得的勝利，而自己平時幾乎不怎么喝酒。
职业生涯统计
CEV 125cc锦标赛
比赛（按年份划分）
(图例)（加粗场次表示杆位发车）（斜体场次表示最快圈速）
CEV Buckler Moto3锦标赛
比赛（按年份划分）
(图例)（加粗场次表示杆位发车）（斜体场次表示最快圈速）
世界摩托车锦标赛（MotoGP）
按赛季划分
按组别划分
比赛（按年份划分）
(图例)（加粗场次表示杆位发车）（斜体场次表示最快圈速）
因完成的比赛距离不足一半（但至少已完成三圈完整圈），故授予半数积分。
赛季进行中
參考資料
外部連結
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