大韩航空631號班機（IATA: KE631; ICAO: KAL631）为自仁川国际机场飞往麥克坦-宿霧國際機場的航班。2022年10月23日，执行该航班的空中巴士A330-322于麥克坦-宿霧國際機場冲出跑道。機上共173人全數生還。 事后飞机因已无维修价值而报废，此次事故也是空中巴士A330系列第14次因飞机嚴重损坏而报废的事故，也是大韓航空迄今為止第17次導致飛機報廢的事故以及自大韓航空貨運8509號班機後時隔23年後的首起重大事故。
涉事客机
涉事客机为空中客车A330-322，配备两台普惠PW4160引擎，註冊編號为HL7525，生产序列号为219。该机首飞于1998年5月，并于次月交付大韩航空。事故发生后，该飞机因損毀嚴重而报废。
事发经过
涉事客机于韩国时间19:20从仁川机场起飞，向南飞往宿务。世界标准时间14:12左右，KE631在进入跑道22的短五边但因天气恶劣而复飞。飞机于世界标准时间14:26再次尝试进近。在第二次着陆尝试失败后再次复飞。KE631在机场东北方大约盘旋了约30分钟后然后执行了第三次进近。世界标准时间15:08飞机成功接地，但是飞机无法煞停。飞机最后冲出跑道并撞到仪表着陆系统仪器并在跑道外300米处煞停。煞停時機頭一側的機腹部分已經完全被破壞且起落架已經斷裂，而機身多處也都受到了嚴重損壞。
天气报告显示，风速9节风向220。飞机降落将使用跑道22进行降落，这意味着飞机会遭遇9节的逆风。事故发生时能见度为8,000米。该地区有雷暴和降雨，但事故发生时并没有闪电。云层散落在机场上方9,000米处并在1,800米处有积雨云。根據新闻报道指出，大韩航空在此事件發生前，因机长莽撞與疏忽所造成的事故有着相似之处。
在另一起大韩航空同款A330的发动机在起飞后发生故障的事件发生后，大韩航空宣布将停飞其全部A330机队，等待安全審核。
事故发生两周后，HL7525的涂装和航空公司標誌被塗銷，但飞机残骸尚未从事故现场移出。
事故調查
菲律宾民航局正在调查这起事故，事故发生后韩国民航局派出40名官员协助调查。
2022年10月24日，菲律宾当局和韩国国土交通部发布了初步调查报告报告，报告里提到飞机可能是因液压故障而导致飞机刹车失灵。
2022年10月25日，据该航班的机长的证词，飞机在第二次进近时因风切变导致硬着陆并复飞。在复飞过程中，刹车警告灯亮起。随后机组人员宣布进入紧急状态。在第三次着陆尝试时，因刹车故障飞机无法减速减速最终冲出跑道。
参考文献
2022年菲律宾
大韩航空公司航空事故
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