{{Infobox aircraft
| name = X-59 Quesst试验机
| image = File:NASA’s X-59 Sits on Ramp (AFRC2023-0198-03).jpg
| caption = 在臭鼬工厂停机坪展示的X-59 QueSST试验机
| type = 试验性超音速飞机
| national origin =
| manufacturer = 洛克希德·馬丁
| design group = 该项目原计划2021年首飞，经历多次延期后，于2025年10月28日在加利福尼亚州棕榈谷的成功首飞。
历史
首飞]]
2016年2月，洛克希德·马丁公司获得初步设计合同，目标是在2020年代初期实现首飞。NASA在2017年8月的提案征集中收到三份问询，但最终洛克希德是该项目唯一的投标方。
于是2018年4月2日，NASA和洛克希德·马丁正式签订价值2.475亿美元的合同。同年6月26日，美国空军告知NASA已将该项目正式命名为X-59 QueSST。10月，NASA的完成了为期三周的8%缩比模型风洞测试。测试中最大攻角在低速条件下达到50°至88°，远超此前风洞测试的13°。此次测试涵盖静态稳定性与控制、动态强迫振荡及激光流动可视化研究，拓展了先前的实验与计算预测数据。
为了提前了解公众对低声爆的反应，NASA还使用F/A-18战机进行特殊机动，在得克萨斯州居民区上空模拟音爆声，并收集了数百名居民的反馈。2019年，飞机的外部视觉系统在一架超级空中国王上完成测试。随后由NASA的对一个9.5%缩比模型开展高速风洞测试，验证其进气道性能。但随后又经历了多次延宕，直到2022年11月，通用电气F414-GE-100发动机被成功安装到试验机上。这一型的F414发动机长4米，能产生约22,000磅的推力。于是首飞又被推迟到2024年。
经历多次延期后，X-59 QueSST原型机于2025年10月28日在加利福尼亚州棕榈谷的美国空军基地成功首飞。由于是验证机，其驾驶舱、弹射座椅和座舱罩都源自于诺斯洛普公司的T-38教练机，起落架则与F-16战斗机同款。
X-59 QueSST技术验证机的设计噪音为75分贝，远低于协和式客机的105-110分贝。这都得益于修长的机身和鸭翼设计来实现，以防止激波汇聚。
參考資料
外部連結
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