PC-7

PC-7（) 是一款瑞士生產製造的單發螺旋槳發動機、下單翼、前後串聯座椅的教練機。

PC-7自 1970 年代推出以來，它已在全球教練機市場上佔有相當大的比例。據報導，PC-7已在全球範圍內飛行超過 100 萬小時。除了訓練操作外，一些國家也配備武器，並將其投入戰鬥任務，這些國家經常違反與瑞士政府之間的相關出口協議。而PC-7已逐漸被更新的PC-9和PC-21教練機所取代。

發展
1960年代皮拉圖斯公司開始研製 PC-7。它的設計基礎衍生自P-3教練機，最初主要改動是更換發動機。P-3教練機在服役期間長期被用戶詬病推力不足，但是設計團隊最初對更換推力更強的引擎則有所保留。作為輕型飛機，導入推力更強但重量更重的引擎可能會破壞機身計算好的平衡性，反而得不償失。但公司在國際市場上逐步釋放低動力版本的渦輪螺旋槳發動機後，也開始嘗試替換原先動力。PC-7原型機是以P-3教練機的原型機（註冊號HB-HON）改造製作，當時皮拉圖斯選擇普惠PT6A-20汰換P-3使用的萊康明O-435活塞引擎，兩者尺寸雖有不同，但是重量都是在430磅此一區間，更換並不會對飛機造成較顯著的平衡問題。1966年4月12日，改進後的原型機進行了首飛，並在1967年的巴黎國際航空太空展上實施飛行表演。雖然工程順利，但公司卻凍結了此一專案，原因是在市場調查中發覺沒有客戶需求，PC-7的首架原型機在1970年9月9日的一次飛行中因事故迫降，公司判斷沒有修復價值因此報廢。

1973年，皮拉圖斯公司決定重啟該計劃，理由是第一次石油危機發生促成各國尋找更省油的飛機，另外其商業對手比奇飛機公司推出使用渦輪螺旋槳發動機的T-34C，使公司相信需要推出同類定位的產品因應競爭。為了推進計劃，皮拉圖斯公司向瑞士空軍商借了一架飛行時數最少的P-3教練機（機號A-871），並使用該架教練機執行更大規模改造工程，第二架PC-7原型機（註冊號HB-HOZ）在1975年5月12日首飛，並參加當年的巴黎航太展。完成首飛後，皮拉圖斯對PC-7原型機進行更深層的改造，包括更換泡型艙罩、整合机翼整体油箱的新版本主翼，以及經過改裝加大的尾翼，水平尾翼也因應飛機重量增加向後移動了2.8公分。

PC-7的飛行測試計劃於1977年秋季結束，最初瑞士空軍尚無需求，首批訂單為海外客戶採購，包括玻利維亞、緬甸、墨西哥。而改良後的PC-7原型機後來公司歸還給瑞士空軍，機號A-901。瑞士空軍使用這架PC-7進行更全面的測試。

1978年8月12日，第一架量產型PC-7首飛。同年12月5日，瑞士聯邦民航局(FOCA)為PC-7頒發民用認證。此後，立即開始向緬甸和玻利維亞交付。隨著時間的推移，PC-7產生了可觀的利潤，使公司有資金能夠開發更多類型的飛機。瑞士空軍在測試PC-7後，在1979年追加租賃2架PC-7（機號A-902、A-903），在1981年連著前2架買斷，共引進了40架PC-7教練機。

除了皮拉圖斯自己的改進方案外，還有多家第三方公司為PC-7提供獨立升級。在 1990 年代後期，以色列1工程公司Radom開始為PC-7提供一套新的航空電子設備，其中包括一台新的任務計算機、一個廣角平視顯示器，以及各種替換通信和武器運載系統。

1998 年7月，皮拉圖斯宣布與美國公司
Western Aircraft達成協議，後者將作為
PC-7在北美民用航空市場的銷售方。

雖然PC-7原本是教練機，但也有許多國家自行改裝成攻擊機。

型號
*PC-7：基本款
*PC-7 Mk II:為南非空軍的升級款，被稱為“Astra”。這架飛機是混合體，分別是PC-7的機翼和PC-9機身與航電系統。可以將其視為PC-7“Heavy”或 PC-9“Lite”。
*NCPC-7:PC-7的升級版，配備全IFR玻璃駕駛艙航空電子設備。NCPC-7是在瑞士空軍的臨時編號，以區分尚未升級的PC-7。2009年，28架都升級完後，此編號也取消使用。

服役
現役
瑞士空軍:目前27架

波扎那空軍:目前5架

墨西哥空軍:目前88架

烏拉圭空軍:目前5架

阿拉伯聯合大公國空軍:目前31架

汶萊空軍:目前4架

馬來西亞空軍:目前47架

荷蘭空軍:目前13架

南非空軍:目前60架

查德空軍:目前2架

緬甸空軍:目前16架

伊朗空軍:目前34架

印度空軍:目前78架，其中38架擱置中

瓜地馬拉空軍:目前1架

智利空軍:目前7架

:目前6架

玻利維亞空軍:目前2架

奧地利空軍:目前13架

安哥拉空軍:目前22架

已退役
波布那空軍

伊拉克空軍:52架

奈及利亞空軍:2架

外部連結
參考