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布宜诺斯艾利斯地铁C线

Wikipedia · 2026-01-29 维基百科 👁 1 阅读

C线（）是布宜诺斯艾利斯地铁线路之一，往返于到。路线开通于1934年11月9日，全长4.3公里，穿过利马南路、贝尔纳多·德伊里戈延路、卡洛斯·佩列格里尼路、埃丝梅拉达路、圣马丁广场和拉莫斯·梅希亚大道的地下。C线與除了H线外所有系统上的路线相连，而且由于其终点站位于和，使其与布宜诺斯艾利斯最重要的相连，如和以及其他长途客运服务。因此，C线是布宜诺斯艾利斯交通系统的重要动脉。此外，无论从长度还是站数来看，C线是最短的地铁线路。

C线是继A线和B线之后，第三条面向公众提供服务的线路。而且直到2007年，C线是唯一一条提供南北向服务的线路。

历史
在1930年代大萧条后，C线由西班牙贵族、领导的（Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas；CHADOPyF）建造。1934年11月9日，1号线开通，途径到市中心北对角线，总统阿古斯丁·佩德罗·胡斯托参与了开幕仪式。在1936年开通从北对角线到的部分。自1936年，这条线路没有再变动过，时至今日它是唯一一条没有扩建的线路。

路线开放时，车站装饰着阿根廷艺术家和Manuel Escasani所创作的西班牙乡村壁画。C线同时拥有当时最先进的技术（例如列車自動停車系統，ATS）。目前，随着E线和H线的延长，三线将会于雷蒂罗汇合。

1939年2月，在《》框架内，国家与私人混合机构（CTCBA）成立，控制着有轨电车、地铁和公交线路。

CTCBA按照时间顺序给西班牙所造的地铁命名为“C”。1952年，CTCBA破产并被隶属于的布宜诺斯艾利斯交通总局（AGTBA）所取代。此后AGTBA开始剥离除地铁以外的所有交通系统。1963年清算时，政府设立取代，后在1977年通过成为国有公司从而获得完全自主权。1979年，它将部分股份让于。

2014年，西门子公司对线路上的信号系统进行现代化改造，耗资1800万美元，其中包括增加CBTC系统，以提高发车频率，并有可能在未来开辟自动列车的可能性。2020年1月为了安装CBTC系统，路线停运两周。2月路线重新开通，CBTC系统也被安装完成。

除了信号系统外，也翻新了车站和列车以及改善通风。的改造工程也一并进行，以便在、C线以及之间提供更好的换乘服务。

车站
机车车辆
路线自首次开通直至2007年，都由运行。1999年，布宜诺斯艾利斯地铁向名古屋市营地铁购买列车，但最终这些列车都用于D线中。然而在2007年，随着D线获得新的阿尔斯通列车以及H线的开通，C线上的被名古屋列车所替代，临时送往当作备车，直到阿尔斯通大都会列车的抵达。

2015年，翻新的名古屋5000型电力动车组抵达阿根廷，为该线路现有名古屋列车增加50%的运力，并减少行车时间。尽管机车车辆状况非常好，然而此次购买受到内政和交通部长的批评，指责市政府购买过时的机车车辆，而不是像A线那样购买全新的机车车辆。

2018年， A线的1个编组调入C线，2019年再加8个编组，同时撤出受石棉污染的、和。

图廊
File:Line C exit.jpg|alt=Exit to Constitución railway station c.1934|1934年出口
File:Turnstiles on line C.jpg|alt=Passengers going through turnstiles on the line c.1934|乘客通过闸机（约1934年）
File:Diagonal Norte (ca 1936, AGN).jpg|alt=Entrance to Diagonal Norte station, c.1936|1936年入口
File:Buenos Aires - Subte - Combinación en Constitución.jpg|alt=Passengers entering Line C from the former Line E station at Constitución|从位于原E线的宪法站进入C线的乘客
File:Estación General San Martín - Subte de Buenos Aires.jpg|alt=General San Martín station interior|圣马丁将军站内部

参见

  • 布宜诺斯艾利斯地铁

参考
外部链接

#1934年啟用的鐵路線 #1934年阿根廷建立 #布宜诺斯艾利斯地铁 #阿根廷铁路线

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