{{Infobox rail network
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|length = 10,902公里瑞典自1988年起實施車路分離政策，在此之前，國家鐵路局（）直接負責營運城際鐵路路線，車路分離後，鐵路路線的基礎設施營運依照由政府機關管理，旅客及貨物的運輸業務則拆出，由獨立的公司經營。目前，瑞典大部份的鐵路路線都是由擁有和管理。除了交通管理局擁有的路線以外，另有與丹麥共有的厄勒海峡連接線、斯德哥爾摩近郊的阿蘭達快線（機場鐵路）、以及各地方政府建設的市區鐵路運輸系統等其他路線。國有路線約80%為電氣化路段。如今，SJ公司營運大部份的城際旅客列車和高速鐵路等長途路線，地區性路線則由各個地區的交通局自行招標營運。
歷史
瑞典的主要鐵路路線以往由國家鐵路（）管理，而地區路線則由私人公司管理。瑞典首條載人和載貨的郊外鐵路於1849年啟用，連接韋姆蘭的福萊肯湖（Fryken）和克拉爾河，由馬匹拉動。首條使用標準鐵軌的公眾鐵路連接雪平和胡爾特，由私人資助，於1856年起用，為厄勒布鲁至諾拉鐵路的一部份。興趣鐵路的贊助人是阿道夫·尤金·馮·羅森。首條國家鐵路路線是哥德堡－Jonsered和馬爾默－隆德，都於1956年12月1日啟用。這次興建計劃由曾修築約塔運河的工程師尼爾斯·愛立信負責。此後，鐵路網絡一直擴展，直至1950年代，其後由於公路和航空的競爭，很多鐵路都關閉了。倒閉的大多數是窄軌鐵路。
現時大部份國家都專注興建高速主要路線。一般高速鐵路容許列車以時速300公里行駛，但瑞典的鐵路只容許最高時速200公里，而有些路段改建後容許時速250公里。雖然瑞典的鐵路速度比不上德國、法國和英國這些先進國家，但依然稍高於歐洲各國的平均速度。
1980年代，公營的國家鐵路——當時擁有最多僱員的瑞典公司——開始改革。1988年，國家鐵路的部分功能分拆給新成立的政府部門——，只保留鐵路營運和不動產，成為國營公司。2000年，國家鐵路解體成6間有限公司，主要載客服務由SJ公司負責。2010年，國家鐵路管理局與合併成為現今的。
主要路線
以往共有6條有國家擁有的主要路線（）：
*西主線，453公里，斯德哥爾摩－哥德堡，途經卡特琳娜霍爾姆－哈爾斯貝里－拉克索－法爾雪平
*南主線，381公里，馬爾默－法爾雪平，途經奈舍－延雪平
*東主線，216公里，奈舍－卡特琳娜霍爾姆，途經繆爾比－林雪平－北雪平
*北主線，484公里，斯德哥爾摩－翁厄，途經烏普薩拉－阿沃斯塔Krylbo
*上諾爾蘭線，629公里，布賴克－布登，途經Långsele－文奈斯
*西北主線，209公里，拉克索－挪威邊境，途經卡爾斯塔德－希爾－夏洛滕貝里
以下兩條路線也曾被稱為主線：
*中部鐵路，約500公里，松茲瓦爾—挪威邊境，途經翁厄—厄斯特松德
*內陸鐵路，約1300公里，卡特琳娜霍爾姆─耶利瓦勒，途徑穆拉—厄斯特松德
主要路線是指由國家興建的，而其他則由私人公司興趣，通常由有需要的城市擁有。1930至1950年間國家購入了很多路線，使主要路線的定義變得模糊。
現時，主要路線的稱謂作出條整，使只剩下4條主要路線。西北主線不在被視為主線，被易名為「韋姆蘭鐵路」。奈舍和法爾雪平間的南主線也被降級，因以往的東主線（奈舍－卡特琳娜霍爾姆）現被視為南方的一部分。上諾爾蘭線現在是區域鐵路。而奧克爾布以南的北主線指比途經阿沃斯塔那條路線更短的路線。有時東岸鐵路（斯德哥爾摩－松茲瓦爾）被視為主線，因它負責通往諾爾蘭的大部分客運。內陸鐵路曾經被視為主線，但現時只是旅遊鐵路。各主線仍有國家擁有，但內陸鐵路由數個省份擁有。
與鄰國的連接
- - 經厄勒海峽大橋，同軌距，電壓改變（15kVAC/25kVAC）
- - 不同軌距（1435mm/1524mm），兩國邊境兩側的路軌行雙軌距，無電力推動
- - 火車渡輪，同軌距，船上無電力推動
- - 同軌距，同電壓（三條電氣化路線、一條非電氣化）
參考資料
參見
*瑞典交通
*瑞典鐵路公司
*瑞典國鐵
外部連結
*[http://www.banverket.se/ Banverket] - 瑞典國家鐵路局
*[https://web.archive.org/web/20130114092212/http://www.sj.se/ SJ]
*[https://web.archive.org/web/20061107234230/http://www.europrail.net/ Eurail和Sweden Rail Passes]
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