埃弗拉德·卡爾斯羅普

埃弗拉德·理查德·卡爾斯羅普（，），英國鐵路工程师、发明家。卡爾斯羅普是窄軌鐵路（尤其是窄軌）的著名推動者和建設者，尤其在印度有較多突出貢獻。他最為有名的成就是，但在其祖國為人所知的，則是。卡爾斯羅普被世人形容為「鐵路天才」，他晚年對航空感興趣，並曾為一些早期的降落伞設計申請專利。

早年生活與職業
卡爾斯羅普於1857年3月3日出生，是農夫埃弗拉德·卡爾斯羅普的長子。他有六個兄弟，其中之一是的總經理。他們一家生活於林肯郡，同時是卡爾斯羅普本人的出生地，後來舉家遷往伊利島。他本人曾在接受教育。

卡爾斯羅普起初於工作，及後於1874年赴往位於克魯的倫敦和西部鐵路當學徒。他在1879年加入大西部鐵路，後來在那裡升任至客車廂與無蓋貨車工程部（Carriage and Wagon Works）副經理。接著他在1882年赴往印度，並以機車檢查員的身份加入。

一到印度，卡爾斯羅普便視窄軌鐵路為一種幫助國家發展的方式，這促使他成為一政府委員會的主席，去調查印度各地的輕便鐵路。他其後發行一本名為《適用於印度鐵路機車車輛建設的標準細則體系》（A System of Standard Details as applied to the Construction of Rolling Stock in India）的小冊子。印度政府就是根據這本冊子，決定在全國採用統一的軌距和設備系統，並最終採用軌距作為全國標準窄軌的軌距。

自1887年以來，卡爾斯羅普一直與印度政府談判，以獲得修建由巴爾西路（Barsi Road）至巴爾西的鐵路之特許權。1895年，談判雙方達成一個令人滿意的結果，而卡爾斯羅普成立一間新公司，以建造，而自己則出任顧問工程師一職。該鐵路線以路軌傾斜（rail inclination）的方式建造，那是一個新的概念，包括將路軌傾斜幾度，使其表面更接近輪胎的表面。目前傾斜的概念已普遍於鐵路上應用。鐵路車輛可承受的半徑曲線（radius curve）。

在將鐵路車輛運往印度之前，卡爾羅斯普和（即有關鐵路車輛的生產商）於鄰近利兹的一條專門建造的測試軌道上進行測試。該鐵路線曾開放予鐵路官員及記者視察，而鐵路技術刊物上亦刊有一些相關報道。

巴爾西輕便鐵路於1897年啟用，其後路線曾數度延長，直至1927年總長度達到為止。而這條鐵路非常成功，使卡爾斯羅普成為該領域的領導人物之一。

對其他鐵路的貢獻
隨著巴爾西輕便鐵路的成功，卡爾斯羅普獲其他窄軌鐵路項目所青睞，並擔任有關項目的顧問一職。

韋爾什普爾與蘭菲爾窄軌鐵路
卡爾斯羅普在1897年8月3至4日期間，出席關於韋爾什普爾與蘭菲爾窄軌鐵路的輕便鐵路質詢（Light Railway Inquiry），並特別談及開放平交道和使用的提案。他稱，從自己參與巴爾西輕便鐵路的經驗而論，轉移貨車的時間只需三分鐘。然而，有關指示直到1899年9月8日方能下達。1900年初，經營者與達成協議，以建造上述鐵路線。他們的工程師阿爾弗雷德·J·柯林斯（Alfred J. Collins）除負責工程需求，亦負責後續的舊式四輪貨車和其他供應。

維多利亞鐵路窄軌鐵路線
卡爾斯羅普在1898年就於澳洲維多利亞殖民地建設的事宜與當地政府通信。在他的提議下，有關鐵路的軌距隨後由改為。

法尤姆輕便鐵路
卡爾斯羅普獲委派就這條軌距的埃及輕便鐵路之工程事宜提供建議；該鐵路於1898年開始建造。該鐵路包含7條支線（大部份建於路邊），全長。法尤姆輕便鐵路服務开罗南部的一個灌區，該灌區以梅迪內-法尤姆。卡爾斯羅普在其著作《開拓灌溉和輕便鐵路》（Pioneer Irrigation and Light Railways）的其中一章中，使用了該鐵路的軌道車輛圖片。

克利伯里莫蒂默和迪頓普賴厄斯輕便鐵路
克利伯里莫蒂默和迪頓普賴厄斯輕便鐵路是一條長的標準軌距支線，連接位於什罗普郡的大西部鐵路和位於的礦床。1900年，卡爾斯羅普獲委任為顧問工程師，負責勘測路線及預備施工方案。

阿拉干輕便鐵路
連接缅甸布迪当和孟都的新鐵路（後稱阿拉干輕便鐵路）之推動者，於1898年聘請卡爾斯羅普為顧問工程師。對方提議將軌距由窄軌更換為窄軌，並為此建造了兩台0-6-0+0-6-0鐵路機車，又於鐵路機車上裝有寫著「E·R·卡爾斯羅普窄軌山區鐵路系統」（E.R.Calthrop's System of Narrow Gauge Mountain Railways）的銘牌。卡爾斯羅普是蓋拉特式鐵路機車的早期採納者，而上述的鐵路機車訂單除了是第九張蓋拉特式鐵路機車訂單外，亦為該公司建造的蓋拉特式鐵路機車中最小者。

降落傘專利
卡爾斯羅普是查爾斯·勞斯（因勞斯萊斯而聲名大噪）的密友之一。勞斯是一名飛行先驅，是首位往返飛越英吉利海峽的人。卡爾斯羅普在1910年7月12日陪同他參與伯恩茅斯國際航空會議，但對方在這個時候卻因失去對双翼机的控制而墜毀身亡，卡爾斯羅普事發時亦有在場。是次事故，加上另一宗牽涉他兒子泰維（Tev）的類似卻無人死亡之意外，令卡爾斯羅普相信在類似的情況下，降落傘可用於拯救飛行員。不過當局一份非官方報告指出，降落傘「或會損害飛行員的戰鬥精神」，因此拒絕有關提議。坊間雖然鼓勵卡爾斯羅普對其發明保持緘默，但面對飛行員的流失情況日趨嚴重，他仍於1917年公佈上述之降落傘。縱然部份飛行員發起運動，而大多數國家的空軍都有這樣做法，但皇家飛行隊於第一次世界大戰期間卻始終拒絕引入降落傘。

卡爾斯羅普的「守護天使」降落傘獲得不少讚賞，並曾於戰爭中使用，以便在敵方防線後空投間諜。1918年10月，一篇關於降落傘使用的文章指「守護天使」是其中一種最為人所知的降落傘，並指出「當被德國偵察兵攻擊時，氣球兵（balloonist）可採取較為冒險、但對安全著陸充滿信心的跳躍」。截至1918年，德軍完全察覺到卡爾斯羅普的成果，並以相近設計的形式供應予麾下飛行員。然而，當英國皇家空軍最終於該大戰過後採用降落傘時，卻採用一款美國的設計。

私人生活
卡爾斯羅普在印度期間，偶爾會回到英國。有一次回到英國的時候，他與沃爾特·厄爾牧師（Reverend Walter Earle）的女兒、其父母的朋友之一伊莎貝爾·瑪麗·厄爾（Isabel Mary Earle）結婚。婚禮於1890年11月19日，在拉格比比爾頓教區教堂舉行。他們育有4個兒女：埃弗拉德·厄爾（泰維，1892年出生）、基思·德·薩菲爾德（1894年出生）、伊莎貝爾·艾瑞斯（1895年出生）及貝蒂·馬里昂（1899年出生）。泰維加入軍隊，並成為皇家工兵部隊的上校；而基思在皇家工兵部隊服役了一段時間後，於巴爾西輕便鐵路擔任助理總經理暨機械工程師，直到1932年。裡面設有馬房和的庭園。他正是在這裡飼養他的馬，並建立其對馬匹訓練的理論。卡爾斯羅普反對當時常用、殘酷的馴馬方式，並採用溫順的方式馴養牠們。他對其馬匹的如此關心，以致在第一次世界大戰開始時，他將牠們人道毀滅，而不是讓牠們為英軍所徵用。戰爭過後，他又回到其馬匹的身邊，並寫下一部權威性著作《作為同志和朋友的馬》（The Horse, as Comrade and Friend），於1920年出版。卡爾斯羅普是阿拉伯馬協會的杰出會員，在該會於1919年的首次展覽上，他的種馬菲茨（Fitz）被受稱讚。

其他窄軌先驅
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參考資料