新潘多利诺是由阿尔斯通铁路 ( 飛雅特鐵路 ) 为意大利列車、齐萨尔皮诺等客户提供的一类高速倾斜列车。
概述
潘多利诺得名于意大利语 pendolino，意思是“小钟摆”，用于识别意大利生产的高速倾斜技术列车产品，列车的最大倾斜角为8度，使得列车的速度比传统列车高出35%。阿尔斯通在收购飛雅特鐵路之后，继承了其持有的列车倾斜技术（包括英国高级旅客列车的技术），在萨维利亚诺、皮埃蒙特以及米兰附近的塞斯托-聖喬瓦尼制造潘多利诺，并为其提供牵引变流系统。
阿尔斯通制造的潘多利诺于1988年在意大利开始服役（车型为 ETR 450），随后 ETR 460 、ETR 470、ETR 480 陆续问世。新潘多利诺则于2006年推出，包括为意大利列车提供 ETR 600、为在瑞士和意大利之间运营线路的齐萨尔皮诺提供的 ETR 610 / RABe 503 等等。
具体车型
ETR 600/610（意大利）和 RABe 503（瑞士）
的SBB ETR 610]]
2012年，瑞士联邦铁路订购了8列 ETR 610 列车，这些列车于2015年交付，用于米兰-日内瓦和米兰-苏黎世的服务。
ED250（波兰）
的 ED250]]
波兰国家铁路（PKP）于1998年订购了14列潘多利诺，但在2000年因资金问题而取消订单。
2010年阿尔斯通以新潘多利诺赢得了20列高速列车的投标。这些列车可在25kV 50Hz交流、15 kV 16.7Hz交流和3,000V直流电气化线路上行驶，故可在波兰、德国、奥地利和捷克运营。
2011年5月30日波兰国家铁路与阿尔斯通就20列新潘多利诺（ETR 610）签署协议。列车将在2014年前交付，并投入格丁尼亚至华沙和克拉科夫/卡托维兹至华沙的服务。
波兰的“潘多利诺”列车没有倾斜机构，这使它们无法快速通过弯道。
Avant S-114（西班牙）
Avant S-114]]
Avant S-114 是新潘多利诺的一种四节编组变体，共13组，用于马德里、塞哥维亚和巴利亚多利德之间的高速线路。与波兰版本类似，这些列车没有配备倾斜机构。
ETR 675
ETR 675 在都灵新门火车站]]
NTV的 EVO ETR 675 是阿尔斯通 Avelia 列车家族的一部分，这些列车同样没有配备倾斜机构。
CRH5A（中国）
沈阳]]
中华人民共和国铁道部自阿尔斯通方面引进技术，组装60列高速电力动车组，归为中国铁路高速列车（CRH）系列，命名为和谐号CRH5型。CRH5基于新潘多利诺设计，但并非摆式列车。2009年和2010年CRH5分别获得了20和30列追加订单，以充实服务于华北和东北线路的现有车队。
信号系统
新潘多利诺将配备欧洲列车控制系统 (ETCS) 2级信号系统和SCMT，而为瑞士联邦铁路 (ETR 610) 生产的列车将配备 ETCS、SCMT、ZUB 、LZB和Integra-Signum系统。
参见
- 潘多利诺
- 埃維利亞自由號列車
- 高速列车列表
- 和谐号CRH5型电力动车组非倾斜式新潘多利诺
- Avant 114，非倾斜式新潘多利诺
- [http://www.manfred-kopka.de/europa/italien/etr600.htm ETR 600邮票]
- [http://www.manfred-kopka.de/europa/schweiz/etr610.htm ETR 610邮票]
- [http://www.manfred-kopka.de/europa/polen/ed250.htm ED 250邮票]
参考
外部链接
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