中央線快速（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下的中央本線之內，由東京都千代田區東京站開始至東京都八王子市高尾站結束的快速列車在運行系統的資訊上與營業上的稱呼。路線圖等資訊顯示為以山梨縣大月市大月站為止。車站編號使用的路線記號為JC，代表顏色為橙色（，國鐵朱色1号），使用該顏色作為塗裝的快速列車也被稱為「橙色電車」（）。
御茶之水站－三鷹站之間的複複線路段之內，快速列車與優等列車行走的軌道的正式名稱為「中央急行線」（后述），而書籍、雜誌、報章與JR的新聞稿等則以東京站－高尾站、大月站之間的運行系統顯示為「中央快速線」。JR的路線圖與車站月台等顯示為「中央線（快速）」、「中央線快速电车」，但單純以「中央線」顯示較多。
概要
它是从东京市中心的东京站出发，经由山手副中心之一的新宿站，通往并连接多摩地区的多个城市的一条通勤通学线路。开行有特急列车 "甲斐路"和 "梓"来往东京与甲府和松本之间，还有特急" 富士回游 "自大月站直通进入富士山麓电气铁道富士急行线来往于河口湖站。
该线路在多摩地区有吉祥寺站、立川站和八王子站等多摩地区最著名的大型车站和闹市区，该线路也与东京地铁东西线、丸之内线、京王井之头线、南武线和横滨线相邻，这些线路的起点和终点均设在中央线各站，因此中央线是多摩地区最重要的线路。它是多摩地区唯一一条东西走向的铁路线，除直通地下铁的方式外，乘坐该路线无需换乘即可到达东京市中心。饭田桥站和四谷站之间的线路是沿着江户城的修建的，而东京站和新宿站之间的线路是山手线以内除地铁线路以外唯一的铁路线路。因此，东京站、神田站 - 新宿站之间的乘车时间比山手线更短。
该线路起源于 1933 年（昭和 8 年）开始在东京站和中野站之间运行的 "急行电车"，后来更名为 "快速电车"。日本国营铁路时代推出的及以后的列车使用橙色朱红（，国铁朱色 1 号）作为车身颜色，该颜色也被用作该线路的线路颜色和乘客信息标示。
基本的运行系统是在东京站和高尾站之间，但几乎全天也有从自立川站直通青梅线，来往青梅站的列车，还有主要在早晨和傍晚开往山梨县大月站的班次，以及直通富士急行线来往河口湖站的列车。
在御茶之水站和三鹰站之间的复复线路段，会与中央·總武緩行線的直接来往千叶的普通列车并行。 除了御茶水站附近是按方向双轨运行，其他路段都是按轨道双轨运行，每条轨道都独立运行，不考虑不同列车间的接续问题。中央线在日本国有铁道（JNR）时代因通勤五方面作戰而采用四线的线路中，仍然有一小段双轨路段，原计划将其四线化且一直延伸到分支青梅线的立川站，但未能实现。
在新宿站 - 八王子站（京王八王子站）以及高尾站之间，该线路与京王电铁的京王线和高尾线竞争。1967 年，日本国有铁道首次设立了特别快速（中央特快），与京王线的特急（无需特别票价的列车）竞争。
与东京都内的其他 JR 线路一样，特别是在 COVID-19 疫情之前，中央线是继横须贺线、东海道线和中央·總武緩行線之后最繁忙的线路之一，但中央线拥有根深蒂固的人气，被称为 "中央线文化"，中野站、高圆寺站、阿佐谷站、荻洼站和吉祥寺站等许多车站都曾被房地产公司评为最佳居住地。 中央线具有很强的原创性，许多车站经常被房地产公司评为理想居住地，中央线沿线还出版了许多城市旅游书籍。自 2007 年 10 月起，JR 东日本八王子支社制作了 "我爱中央线 "海报。 海报，在车站和列车悬挂物上张贴。
名称由来
东京站至神田站区间属于东北本线，代代木站至新宿站区间属于山手线，其他区间属于中央本线。 在日本国铁时代，这两段线路属于重叠线路所属，但在国铁私有化后发生了变化。系统的线路指示称为 "中央东线"，区段为 "东京 - 神田 - 御茶之水 - 代代木 - 新宿 -韮崎"。东京站至神田站之间的路段与 "东北线 "重复，而 "山手线 "代代木站至新宿站之间的路段则被分割开来。其中，御茶水站至中野站之间的线路早在日本国铁时代就已实现四线化，旅客列车一直在四线线路上运行，并提供急行运行的列车，现在快速列车和长距离列车走行的线路的正式名称为“中央本线”。
过去，现在的快速电车被称为急行电车，但在松本和甲府方向的-{zh-hans:准急列车;zh-hant:準急列車}-升级为急行列车（收取额外费用）后，免费的急行列车改名为快速列车。
路線資料
以東京站－高尾站之間為準（御茶之水站－三鷹站之間只限急行線）。
- 路段（營業距離）：東京站－高尾站間 53.1公里
- 管轄（事業類別）：
** 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）:53.1 km（全线）
** 日本货物铁道（第二種鐵道事業者）：42.8 km（新宿站 - 高尾站）
** 東京站－西荻窪站間：
** 吉祥寺站－高尾站間：
*** 杉並區與武藏野市的行政境界附近為。
- 軌距：1067毫米
- 站數：24個（包括起終點站。急行線上沒有月台的車站除外）
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線（直流電1500V）
- 閉塞方式：（複線）自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P
- 最高速度：
东京站－八王子站間：100公里/小時（由 E233系0番台或 209系1000番台车辆运行的列车。 它也被称为 "通勤特别快速"，但没有缩写。这种列车在中野站和立川站之间快速运行。目前，列车运行时间为清晨至深夜，其中自立川来往八王子和高尾的列车称为中央特快，来往直通进入青梅线的列车称为青梅特快**。中央特快的列车种别标示颜色为蓝色，而青梅特快的标示颜色为绿色。 不过，平日的早高峰上行和晚高峰下行不开行，这两个时段会运行通勤特快（上行）和通勤快速（下行）。
中央线是日本国铁第一条设定 "特别快速 "列车的线路，当时停靠东京站、神田站、御茶之水站、四谷站、新宿站、中野站、三鹰站以及立川站和高尾站之间的所有车站。开行之初，每小时有三班车，1970 年 10 月增加到每小时四班车，但由于特别快速通过站的乘客提出投诉，1985 年 3 月 14 日。
1988年12月1日，国分寺站的月台扩建为两台四线，并新设了直通来往青梅线的特别快速 "青梅特快"。传统的特别快速列车改名为 "中央特快"，会停靠在国分寺站。此后，在工作日和周末的白天，每小时约有班列列车运行（约每 15 分钟一班），一般比例为三班中央特快和一列青梅特快。自 2013 年 3 月 16 日修订后，列车数量已增至工作日白天每小时 5 班，周末和节假日每小时 6 班（4 班中央特快 加上平日 1 班青梅特快，周末节假日则有 2 班）。
在 2017 年 3 月 4 日的时刻表修订中，取消了平日深夜运行的从新宿出发、途经中野站的下行中央特快班次，所有中央特快列车从 3 月 6 日（即星期一）起，按照适用于东京站的时刻表到达和离开东京站，所有下行特别快速列车统一停靠中野站。
在 2022 年 3 月 12 日的修订中，中央特快仅在平日白天时段的下行列车上每小时减少一班，即每小时三班中央特快和一班青梅特快，共计每小时四班。
该列车，会在三鹰站、国分寺站、立川站（仅部分列车）或丰田站（仅部分上行列车）与快速列车进行缓急接续（清晨和深夜除外）。
Chuuohtokkai.jpg|中央特快LED表示
Series-E233-T27.jpg|青梅特快
Oumetokkai.jpg|青梅特快LED表示
通勤快速
这种类型的列车自 1986 年 11 月 1 日（日本国有铁道的最后时刻表修订，即 1986 年 11 月 1 日）起开始运行。列车种别标示颜色为紫色。 它仅在平日 17:00 至 21:00 之间从东京开出，在这一时间段替代下行的特别快速列车。
该种列车开设之初，东京有六个始发班次，新宿有三个始发班次[26]。 从东京站到三鹰站（快速运行区间）之间，列车会在神田站、御茶之水站、四谷站、新宿站和中野站停车，从三鹰站到终点站高尾站这一段，列车在各站停车从东京出发的速达列车从 17:00 到 21:00 每小时最多运行 4 班。
与 "中央特快 "和 "青梅特快 "不同的是，该列车会停靠荻洼站和吉祥寺站。
同时，与"通勤特快 "的不同之处是，它还停靠西八王子站、丰田站、日野站、三鹰站、吉祥寺站、荻洼站和中野站，而且如上所述，"通勤特快 "只在上行方向运行，而 "通勤快速 "只在下行方向运行。
该列车会在三鹰站、国分寺站和立川站与快速列车（各站停车的区间）进行缓急接续。 一些通勤特快列车在丰田站、高尾站、相模湖站或四方津站等候特急列车通过（主要是开往大月站或河口湖站的列车。 只有 20:35自东京始发（20:50于新宿发车）前往高尾的列车会在丰田站等候 21:00 从新宿出发的 “梓”55号 特急列车）。
在目前的时刻表中，列车主要开往高尾，但也有开往大月、青梅和富士急行线河口湖的列车（列车末尾的6节车厢会止于大月站）。
JR East E233-0 set H43 Commuter Rapid.jpg|通勤快速
Tsuukinkaisoku.jpg|通勤快速LED表示
快速
这是中央快速线上最常见的基本列车类型，在御茶之水和中野（周末和节假日为吉祥寺）之间的复复线区间会快速运行（(只有使用E233 系的列车，平日在中野站以西、周末和节假日在吉祥寺站以西作为 "各站停车 "进行标示引导）。列车于 1933 年 9 月 15 日以 "急行"的名称开始运营，1961 年 3 月 20 日更名为现在的 "快速"。列车种类标示颜色为橙色。
开通之初，该线路停靠东京站、神田站、万世桥站（后停业）、御茶之水站、四谷站、新宿站以及自中野站以外的所有车站，仅在工作日高峰时段运营。后来，在 1959 年 11 月（昭和 34 年），该列车开始在工作日的白天时段运行，并在 1966 年 4 月（昭和 41 年）开始在周末运行。中野站和三鹰站之间的线路进行四线化后，列车平日继续在中野站以外的各站停靠，仅在周末和节假日会通过高円寺站、阿佐谷站和西荻洼站。自 1987 年 4 月 1 日起，大多数夜间（22:00 以后）从东京出发的快速列车要么开往武藏小金井站，要么开往立川站和丰田站，只有少数各站停车列车和通勤快速列车开往八王子站和高尾站。
从新宿站出发的普通列车曾停靠立川站、八王子站和高尾站以西的所有车站，但从 1986 年 11 月 1 日起，这些列车也开始停靠三鹰站（后来也停靠西八王子站）。 但是，1993 年 12 月 1 日，往返于新宿站的列车停运（这些列车在对东京站和大月站之间的运行情况进行审查并增设站点后，被并入中央特快列车），普通列车不再进入市中心，仅在立川站和高尾站进行始发终到， 1996 年 12 月 1 日，列车也开始停靠日野站和丰田站，不再通过其他车站。
“武藏野号”
在国立站以西，武藏野号列车通过武藏野线在中央线和东北本线大宫站)之间运行。 该列车原本是临时快速列车，但由于在 2010 年 12 月 4 日成为定期列车，其列车类型也在同一天变更为普通列车[报告 9]。运行车辆使用武藏野线的 209系 和 E231 系。最初，其在中央线内的停车站与通勤特快相同（立川站和八王子站），并通过国立站、日野站和丰田站。一些开往八王子的列车在立川站停靠，接续去往青梅，武藏五日市的一部分快速列车，而开往大宫的列车则在立川站接续从丰田或青梅出发的快速列车或青梅特快列车。
随着 2014 年 3 月时刻表的修订，原来作为通过站的三个车站都变成了停车站，加上大宫站至武藏野线新小平站之间这些原本的各站停车区段，至此该列车变为在全区间各站停车。 由于线路构造原因，该列车自运营以来一直未在武藏野线西浦和站停车。
Musashinomaku.jpg|武藏野号幕表示
Musashinoled.jpg|武藏野号LED表示
Holiday快速
在周末和节假日，为度假者和其他乘客开行的假日快速列车。
该定期列车 "Holiday快速奥多摩"直通青梅线运行，也被列入特别快速列车的部分，在青梅线内也会快速运行。 基本上，去往青梅线方向的列车从新宿始发，去往东京方向的列车则开往东京。
Special Rapid Okutama & Akigawa.jpg|Holiday快速「おくたま」「あきがわ」
Chuoh holiday.jpg|Holiday快速的LED表示
Holidayokutama.jpg|奥多摩号的LED表示
使用車輛
本节介绍迄今为止作为快速列车（原急行列车）运行的车辆。 特急列车、急行、HomeLiner、武藏野线直通列车和中距离列车使用的车辆，请参见梓号列车、甲斐路号列车、八王子號、青梅號列車、富士回游号列车、武藏野号列车和中央本线。
現役車輛
目前，中央线快速系统使用的是两侧各有四个车门的 10 节车厢编组列车，但也分为两种类型：10 节车厢贯通编组和 6 节编组与 4 节编组联结而成的10节车厢编组（以下将后一种编组类型称为 "分体编成"，将这种编组分割的运行方式称为"分体运行"）。 在 2023 财政年度引入綠色車廂后，将使用 12节车厢的贯通编组和由 8节车厢编组和 4 节车厢编组联结而成的12节车厢的分割编组。
*E233系0番台（2006年12月－）：60个编成（共计600节车厢的仅限中央线使用的编成）
**中央线快速系统上的首批不锈钢车厢，车身侧面涂着橙红色（）的色带；车身也比 201 系列的车厢宽。
**自 2006 年 12 月 26 日(2019年3月－2024年9月)：2编成（共计20节车厢）
**因應2023年前於中央線快速用E233系0番台加入綠色車廂計畫導致營運及備用編組減少，過渡時期將運用2018年10月退出常磐緩行線營運並轉屬豐田車輛所的兩列209系1000番台替駛（マト81 - 82編成）。兩列列編組已分別於2018年11月及2019年1月底完成相關改造及變更塗色，並於3月16日重新投入使用。正常情况下，该列车运行区间仅限于东京站和高尾站之间。
中央專線、青梅專線特急列車
*183系（1991年3月－2008年3月14日）
*E257系（2002年7月－2018年3月13日）
*E351系（1993年12月23日－2018年3月16日）
Series209-1000-Tyuo-Line.jpg|209系1000番台
（2019年6月29日 西国分寺站）
女性专用車廂
中央線快速所屬的中央本線是日本第一條設立女性專用車廂制度的路線。早在1912年，中央本線已經在通學繁忙時間設有婦女專用車廂。二次大戰後，也曾於1947年5月5日至1973年8月31日設置婦女兒童專用車廂。
日本警視廳曾對首都圈內各鐵路路線所發生的車廂內非禮案件（日本稱為「痴漢行為」）進行統計，發現發生在中央線快速的非禮案件宗數僅次於埼京線排行第二。有鑑於此，JR東日本於2005年9月5日在中央線快速系統開始實施女性专用車廂制度，是繼埼京線後第二條實行此制度的JR東日本路線。在平日早上繁忙時間（7時30分－9時30分）的上行快速和通勤特快列車，往東京方向的第一節車廂（1號車廂）被指定為女性专用車廂。但在2007年3月18日E233系可分割編組（6+4編組）投入服務後翌日實行新制度，4輛編組中的女性专用車廂被廢除，只有6輛編組和10輛編組往東京方向的第一節車廂被指定為女性专用車廂。因此，女性专用車廂的適用區域也有所改變。
;女性专用車廂的實施路段
;2005年9月5日－2007年3月16日
*中央線快速：全線
*青梅線：奥多摩→東京
*八高線：高麗川→東京
*富士急行線：河口湖→東京
;2007年3月19日－
*中央線快速：全線
*青梅線：青梅→東京
*八高線、富士急行線：廢除
*五日市線：武藏五日市→東京
為了標示女性专用車廂，部分E233系的女性专用車廂的車體曾被塗上女性用品的廣告。至於新投入服務的E233系，則把車廂內所有吊環扶手全部降低至與優先席的吊環扶手同一高度。
发车音乐
IKST-016
車站列表
本列表只列出（東京－高尾）的車站，高尾以西路段的車站請參閱中央本線#車站列表
;圖例
*特定都區市內車站 … ：東京山手線內、：東京都區部境內
*停車站
**除特急外的列車：●－所有列車停站；｜－所有班次通過；↓↑－只有單方向班次通過（↓↑表示運行方向）
***快速：▲－星期六、日全日通過該車站
***高尾以西路段除特急列車外均停所有車站
**特急「梓」、「甲斐路」、臨時列車：請參閱相關條目
*轉乘路線：東京－新宿段的路線名為運行系統（正式路線名或有不同）
*所有車站均位於東京都範圍內
過去的接續路線
- 三鷹站： - 1959年11月1日廢除
- 國分寺站：- 1973年4月1日廢除
-{注意}-
*部分快速、通勤快速（只限下行由東京開出）和全部青梅特快及青梅專線列車會自立川站起直通青梅線至青梅站，而通勤特快列車每日會有一班由青梅站開出。另外，還有自奥多摩站開出的快速列車。除了青梅專線列車外，其他列車在青梅線內均為各站停車。此外，也有自五日市線武藏五日市站和八高線高麗川站開出的快速及青梅特快（星期六、日及公眾假期）列車，這些列車在五日市線和八高線內均為各站停車。
*在立川站以東路段開出的班次中，部分快速、通勤快速、中央特快和通勤特快列車最遠會駛至高尾站。極少數班次更會駛入至大月站。
*除通勤特快和專線列車外，所有班次在立川站以西路段均為各站停車。
*早上和傍晚的部分普通、快速、通勤快速和中央特快列車在停靠大月站後進入富士急行線河口湖站提供直通運作班次。
*本線設有由武藏小金井、立川站、豐田站、八王子站往返東京站的快速列車(區間車)，以疏導繁忙時間人潮。
歷史
*1889年（明治22年）4月11日：甲武鐵道新宿－立川一段開業。
*1889年（明治22年）8月11日：立川－八王子的延線開業。
*1894年（明治27年）10月9日：牛込－新宿的延線（通稱「市街線」）開業。
*1895年（明治28年）4月3日：飯田町－牛込的延線開業。
*1904年（明治37年）8月21日：飯田町－中野路段完成電氣化（使用600V直流電），為日本最早的電氣化鐵路。
*1904年（明治37年）12月31日：御茶之水－飯田町的延線開業（電氣化路段）。
*1901年（明治34年）8月1日：官設鐵道（八王子－上野原）開業。
*1902年（明治35年）
**6月1日：上野原－鳥澤的延線開業。
**10月1日：鳥澤－大月的延線開業。
*1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道根據鐵道國有法被國有化，御茶之水－八王子的原有路段與八王子－篠之井路段合併為一條新路線。
*1908年（明治41年）4月19日：御茶之水－昌平橋的延線開業（電氣化路段）。
*1911年（明治44年）5月1日：宮之越－木曾福島的延線開業（全線通車）。與現在的中央西線合併後，整條路線（昌平橋－名古屋）改稱為「中央本線」。
*1912年（明治45年）4月1日：昌平橋－萬世橋的延線開業（電氣化路段）。
*1919年（大正8年）
**1月25日：中野－吉祥寺路段完成電氣化。
**3月1日：萬世橋－東京的延線開業。
*1920年（大正9年）5月26日：國分寺－下河原的貨物支線開業（東京砂利鐵道の線路を譲受、1910年（明治43年）敷設）。
*1922年（大正11年）11月20日：吉祥寺－國分寺路段完成電氣化。
*1927年（昭和2年）
**2月：東淺川站開業。
**3月1日：代代木－信濃町路段完成雙複線化工程。
*1928年（昭和3年）
**5月1日：新宿－中野路段完成雙複線化工程。
**11月15日：飯田橋站開業。
*1929年（昭和4年）3月10日：國分寺－國立路段完成電氣化。
*1929年（昭和4年）4月15日：飯田町－信濃町路段完成雙複線化工程。牛込站（現在飯田橋站東口附近）被廢除。
*1929年（昭和4年）6月16日：國立－立川路段完成電氣化。
*1930年（昭和5年）12月20日：立川－淺川（現在的高尾）路段完成電氣化。
*1931年（昭和6年）4月1日：淺川－甲府路段完成電氣化。
**但淺川以西路段均以電力機車牽引客車來提供服務。
*1932年（昭和7年）7月1日：御茶之水－飯田橋完成雙複線化工程。御茶之水站完成改善工程。總武本線列車開始進入本線。
*1933年（昭和8年）
**7月15日：長距離列車在東京的發車站從飯田町站移至新宿站。
**9月1日：早上繁忙時間限定的急行列車班次（日語原文：急行電車，路線：御茶之水－中野）開始運作。
*1934年（昭和9年）4月2日：國分寺－東京競馬場前的支線開業（電氣化路線，其中國分寺－北府中一段擁有雙重戶籍）。
*1943年（昭和18年）11月1日：萬世橋站休業（實際上是被廢除）。
*1944年（昭和19年）
**3月5日：急行列車的服務擴充至週末。
**10月1日：國分寺－東京競馬場前的支線休業。
*1946年（昭和21年）
**6月14日：一列滿載的列車在駛經東中野和大久保之間的一個轉彎路段時，列車的一道車門被乘客壓毀，導致3名乘客被拋出車外死亡。
**6月17日：早上限定的上行急行列車改為不停四谷站。
*1947年（昭和22年）
**4月24日：國分寺－東京競馬場前的支線重開。
**5月5日：急行列車設立「婦女兒童専用車廂」。
*1949年（昭和24年）9月：列車再次加入二等車廂。
*1951年（昭和26年）
**4月14日：三鷹－武藏野競技場前的支線開業（列車班次不定期）。
**9月17日：早上限定的上行急行列車不停四谷站的措施被終止。
*1956年（昭和31年）9月1日：國分寺－下河原的貨物支線起點改至北府中，國分寺－東京競馬場前支線的雙重戶籍問題解決。
*1957年（昭和32年）：急行列車引入101系列車。二等車廂被廢除，改為設立「老幼優先車廂」（1958年廢除）。
*1959年（昭和34年）
**11月1日：三鷹－武藏野競技場前支線被廢除。
**11月9日：急行列車在平日全日提供服務。
*1960年（昭和35年）9月10日：東淺川站被廢除。
*1961年（昭和36年）3月17日：急行列車「阿爾卑斯」號投入服務，使用時車票需額外繳付急行列車的附加費。原有的急行列車則改為現稱──「快速列車」。
*1966年（昭和41年）4月28日：中野－荻窪路段完成多線化工程。快速列車全日服務擴展至週末。
*1967年（昭和42年）7月3日：路線從中野伸延至高尾。同時開設「特別快速」的班次，當時只在中午時運作。
*1969年（昭和44年）4月8日：荻窪－三鷹路段完成多線化工程。
*1973年（昭和48年）
**4月1日：國分寺－東京競馬場前支線被廢除。北府中－下河原間貨物支線改屬武藏野線（1976年9月20日被廢除）。
**9月1日：廢除「婦女兒童専用車廂」制度。
*1979年（昭和54年）：201系的試製列車投入服務。
*1981年（昭和56年）：201系的量産列車投入服務。
*1985年（昭和60年）3月14日：進入新宿的定期普通列車班次除了晚上下行一班以外全部被廢除。
*1986年（昭和61年）11月1日：重新推出進入新宿的定期普通列車班次，班次主要在早晚繁忙時間。快速列車的運作路段再伸延至大月，成為現在中央線快速的路線。同時開設「通勤快速」班次。
*1988年（昭和63年）12月1日：國分寺站完成擴張工程，月台數增加至2面4線。此前的特別快速班次更名為現在的「中央特快」，並加停國分寺站。同時，開設直通青梅線、不停國分寺站的「青梅特快」班次。另外，在傍晚繁忙時間加開「通勤快速」班次，停車站與現在相同。
*1990年（平成2年）3月10日：快速列車開始提供直通富士急行線至河口湖的服務。
*1991年（平成3年）3月16日：開設名為「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的列車班次。
*1993年（平成5年）4月10日：「青梅特快」增停國分寺站。同時，開設「通勤特快」班次。
*1993年（平成5年）12月1日：自新宿開出的普通列車班次（下行3班、上行1班）全部被廢除。
*1996年（平成8年）3月16日：八高線電氣化工程完成。此後，開始提供直通青梅線和八高線至高麗川的服務。
*1999年（平成11年）12月4日：開設自高尾站開出的「成田特快」班次（每日來回各一班）。
*2001年（平成13年）12月1日：「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的運行方式改變，並改稱為「中央專線」和「青梅專線」。
*2005年（平成17年）9月5日：再次實施「女性専用車廂」的措施。
*2006年（平成18年）12月26日：E233系投入服務。
*2008年（平成20年）3月17日：3月15日修正時刻表後開始（平日）提供自東京出發前往八高線箱根崎站的班次。
*2010年（平成22年）
**10月17日：201系列車退出服務。
**11月7日：西國分寺－立川段上行線高架化。
*2013年（平成25年）3月16日：東京站 - 八王子站之間最高行車速度由95km/h增至100km/h。
*2017年（平成29年）3月4日：取消所有新宿站起點的中央特快列車，所有中央特快列車於中野站停車。
*2019年（令和平年）3月4日：取消中央Liner及青梅Liner特急列車班次。
*2020年（令和2年）3月14日：隨著JR東日本推動中央線快速加設雙層綠色車廂及12輛化，加上E231系0/500番台和E233系0番台車門並不完全對準，不利加設月台閘門，所以在2020年3月的時刻表改正中中央線快速和中央・總武緩行線正式實施全日緩急分離。中央線快速廢除各站停車班次，基本列車全數統一為快速，並全線行走中央急行線。中央・總武緩行線全日則改為在三鷹發著，並廢除御茶之水站折返（深夜保留極少數御茶之水發著的各停列車）及直通至三鷹以西的服務。
注釋
參考資料
相關條目
*日本鐵路線列表
*中央本線
*中央、總武緩行線
*通勤五方面作戰
外部連結
*
*[http://kouka-kouji.photo-web.cc/ 中央線高架化工程紀錄]
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