陛下之UB-43号艇（）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UB-II型或称U艇。它由不来梅的威悉船厂承建，自1915年9月3日开始铺设龙骨。其全长36.9米，水面及水下排水量分别为272吨和305吨，艇载武器则包括两具500毫米的艇艏鱼雷发射管以及一门88毫米口径甲板炮。完工后的艇体被拆解成若干部分并通过铁路运输至奥匈帝国港口普拉进行重新组装，并于1916年4月在当地下水及。
UB-43号在入役后先是被编入普拉区舰队，并参与了。在为期一年多的时间里，该艇击沉了包括半岛东方远洋客轮在内的22艘协约国或中立国商船，也曾击伤英国海军防护巡洋舰。然而，德意志帝国海军在当时难以为潜艇配备足够的受训船员，于是提出将UB-43号和及其另一艘姊妹艇UB-47号售予奥匈帝国海军。当双方于1917年6月就条款达成一致后，两艘艇都在普拉完成移交。进入奥匈帝国海军服役时，其编号中的字母“B”被去掉，成为U-43号（或称U-XLIII号），但至战争结束前，它仅击伤过1艘意大利商船。1920年，U-43号作为战争赔款被割让予法国，并于同年拖至比塞大拆解报废。
设计及建造
第一次世界大战爆发后，随着形势的发展，UB-I型潜艇排水量过小、适航性不佳、推进系统可靠性低等问题愈发凸显。一个主要问题是，由于它们只有单个螺旋桨轴和发动机组合，如果其中任何一个部件发生故障，潜艇就会几乎完全失效。为了纠正相关缺陷，潜艇监察局于1915年4月研发了UB-I型潜艇的放大版——UB-II型。UB-II型艇采用了双桨双发配置（每个发动机驱动一根轴），同时也提高了潜艇的航速。新的设计还包括续航能力更强的蓄电池、更大的鱼雷发射管和甲板炮。作为UB-II型艇的一份子，UB-43号还可以携带两倍于UB-I型的鱼雷载荷，以及将近十倍的燃料。为了适应所有这些变化，其艇体更大，而且水面和水下排水量均是UB-I型艇的两倍以上。
UB-43号是不来梅威悉船厂承建的UB-II型第二批次（UB-42至UB-47号）二号艇，由德国国家海军办公室于1915年7月31日订购。其全长36.90米，舷宽4.37米。艇体采用单壳体加构造，浮起时的吃水深度为3.69米，水面及水下排水量分别为272吨和305吨。其主机为两台六缸四冲程柴油机用于水面运行，以及两台的电动发电机用于水下航行；水面最高航速，水下；能够在水面以5节航速续航，或以连续在水下航行而无需充电。蓄电池被放置在中央潜柜的前方，以配平更重的发动机安装。其最大潜水深度为50米，潜没需时为30－45秒。
UB-43号的主武器为两具500毫米艇艏鱼雷发射管，采用层叠式布局，以实现可以创造最佳表面效率的舷弧设计；鱼雷携带量为4枚，威力亦显著提高。辅助武器是一门。司令塔增加了一具潜望镜，并配备了1根两段式可伸缩通信桅杆，前水平舵外形也做了调整。其标准船员编制为2名军官加21名水兵。
UB-43号自1915年9月3日开始铺设龙骨。}}它随即被编入普拉区舰队（后改称地中海区舰队），并在那里度过了整个德国役期。尽管区舰队的基地设于奥匈帝国的军港普拉，但其下属潜艇却主要在更南端、更靠近地中海的卡塔罗基地执行任务。它们通常只会返回普拉进行维修。
在尼布尔治下，UB-43号未能取得任何战功，三天后，在距离马耳他岛更近约处，梅伦廷又击沉了两艘英国轮船。其中，德瓦号（）被UB-43号袭击时，正空载驶往塞德港，有三名船员在沉没中丧生；而从纽约前往孟买的特里迪加勋爵号（）则是满载着沉入海底，连同四人罹难。据《华尔街日报》报道，特里迪加勋爵号的沉没给它所投保的美国保险公司造成了100万美元的损失。
10月，梅伦廷率UB-43号再击沉了两艘船三天后，UB-43号发射的鱼雷则致使容积总吨为4934吨的英国货轮威尔士亲王号（）沉没，造成两人遇难。
11月18日，英国海军部发布了一份报告，将UB-43号的前五艘受害者全部列为指控德国不当行为的证据。根据英国方面的报告，其表列的22艘船舶中，包括意大利亚纳号、德瓦号、特里迪加勋爵号和伊莱克斯号等4艘都是在未经任何警告的情况下被鱼雷击中。这种类型的攻击与德国人所坚持的承诺背道而驰，巡航战要求在任何攻击开始之前，船舶都要有足够的时间让船员撤离。UB-43号的第五艘受难者为威尔士亲王号，它是另一份名单上107艘被德国潜艇击沉、但救生艇仍继续遭受袭击的英国船只之一。翌日，3937总吨的莱斯利氏族号（）和5398总吨的亨茨韦尔号（）也在同一海域沉没。莱斯利氏族号当时正从孟买搭载零担货物而来，并造成3人死亡。根据当时的新闻报道，在客轮被鱼雷击中后，阿拉伯号上的炮手曾向UB-43号开火，但未能命中。船上437名正从悉尼前往伦敦的乘客于一个小时后获救。卡潘达号的覆灭使UB-43号于11月的击沉船舶总吨数达到26774吨，占当月所有在地中海活动的德国潜艇击沉总数的15%以上。容积为8825总吨的俄罗斯人号则是UB-43号所击沉的最大型船舶；这艘运马船是从萨洛尼卡空载前往纽波特的途中，与船上28名船员一同葬身大海。根据作者R·H·吉布森和莫里斯·普伦德加斯特的说法，UB-43号在发射鱼雷击中威斯敏斯特号后，仍继续向救生艇上的幸存者开火。威斯敏斯特号有15人在沉没中丧生。
在接下来的八周内，UB-43号没有击沉任何船只。两天后，装载着棉花和煤炭前往伦敦、容积总吨为5858吨的转塔船法夸尔氏族号（）遭UB-43号发射的鱼雷击沉。这次袭击共造成49名船员丧生，而该船的也被梅伦廷俘虏。28日，3060总吨的日本轮船新生丸也在附近遇害。
将近一个月后，梅伦廷率UB-43号击沉了他们的下一个目标。3月26日，从卡拉奇运载小麦而来的英国货轮莱德伯里号（）在班加西对开约处沉没。八天后，4070总吨的希腊轮船瓦西里夫·康斯坦丁诺斯号（）殒命爱奥尼亚海，这也是UB-43号在梅伦廷任内击沉的最后一艘船。4月9日，梅伦廷的职位由首度担任艇长、时年26岁的海军中尉霍斯特·奥伯穆勒接任。据《纽约时报》报道，这艘5565总吨的油轮价值250万美元，是当时“最杰出的”油轮之一。六天后，载重2881总吨的煤船雷普顿号（）在马塔潘角附近沉没；这艘英国轮船有三名船员在袭击中丧生。5月下旬，希腊轮船多萝西号（）连同它从卡拉奇运来的小麦在距离对开约处沉没。UB-43号最后一次有记录的攻击是针对英国海军防护巡洋舰实施的，该舰于6月11日在马耳他岛以东处遭鱼雷命中。格拉夫顿号受到了破坏，但没有人员伤亡。这艘排水量为7350吨的英舰其后被安全带入马耳他港口。
7月21日，UB-43号在普拉除役并移交予奥匈帝国海军。在为期十四个月的德意志帝国海军服役生涯中，UB-43号累计击沉了99176总吨的22艘商船，并击损了1艘排水量为7350吨的军舰。11月16日，施洛塞尔在亚得里亚海发射鱼雷击中了意大利轮船奥廖内号（），但对方并未沉没，而是最终被拖曳至塔兰托的安全水域。
11月30日，U-43号出现的部分裂缝使得艇内被淹，并导致它一直沉入100米的深度，然后才得到控制住并重新浮出水面。进水破坏了潜艇的电力系统，使它无法以潜航方式返回港口进行维修。在此期间，一艘身份不明的潜艇向水面上的U-43号发射了一枚鱼雷，但鱼雷未能瞄准，并无害地从艇艏前方掠过。U-43号于12月1日抵达卡塔罗港，12月6日驶入普拉港进行为期两个月的维修。
! 日期
! 船名
! 船籍
! 吨位
! 结局
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|align="right"|2663
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|align="right"|4070
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|align="left" |击沉
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|align="left" |击沉
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|align="right"|4494
|align="left" |击沉
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|align="right"|7350
|align="left" |击伤
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|align="right"|**击沉：
击伤：
总计：**
|align="right"|**99176
7350
106526** ||
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作为奥匈帝国U-43号
注释
脚注
参考资料
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