陛下之UB-17号艇（）是德意志帝国海军于第一次世界大战期间建造的其中一艘UB-I型或称U艇。它由不来梅的威悉船厂承建，自1915年2月21日开始铺设龙骨。其全长略小于28米，水面及水下排水量分别为127吨和141吨，艇载武器除两具450毫米的艇艏鱼雷发射管外，还有一挺安装在甲板上的机枪。完工后的艇体被拆解成若干部分并通过铁路运输至安特卫普进行重新组装。它于1915年4月下水，至5月以UB-17号之名。
UB-17号的整个服役生涯都是在佛兰德区舰队度过的，期间共击沉13艘船舶，其中大部分为英国渔船。此外，它还曾将2艘船缴作战利品，并击伤1艘油轮。该艇在1918年之前便已被改装成一艘布雷艇，用四个水雷斜槽替换了鱼雷发射管。1918年3月11日，UB-17号出发前往巡逻，此后失去了踪迹。关于UB-17号的结局有多种说法，但无一与该艇的行动细节相符。至2013年7月，考古学家才在英国东岸的萨福克郡附近发现了UB-17号残骸。
设计及建造
在第一次世界大战初期，随着德意志帝国陆军沿北海海岸快速推进，比利时佛兰德沿岸的安特卫普、泽布吕赫和奥斯坦德等港口相继落入德国人手中，这大大方便了德军潜艇遣出英吉利海峡的作战行动。然而，帝国海军当时却缺乏适合在佛兰德周边狭窄的浅海中行动的U艇。为此，1914年8月中旬开始设计的“34号工程”催生出了UB-I型潜艇，这是一种可以通过铁路运输发往作战港口并能够迅速组装的小型。为满足的要求，UB-I型的设计需要艇长在28米左右，排水量约125吨，并装备两具鱼雷发射管。其中，UB-16和UB-17号是德国国家海军办公室为了弥补即将移交奥匈帝国海军的两艘同级艇（UB-1和UB-15号），而于1914年11月25日委托不来梅威悉船厂建造的第二批次产品，此时距离该艇型的设计启动仅三个多月。
UB-17号自1915年2月21日开始铺设龙骨。}}5月10日，该艇加入了稍早前于3月29日组建的佛兰德区舰队。当UB-17号入列时，德国正处于自2月发动的之中。在这场战役期间，所有出现在德国划定的战区内的敌方舰船都将被击沉，该战区涵括了英国周边的所有水域（含英吉利海峡）。中立国的船舶则不得受到攻击，除非它们确实能被认出是悬挂假旗航行的敌对船舶。
7月18日，即加入区舰队两个月后，UB-17号才取得首个战功，在索思沃尔德灯塔附近用鱼雷击中了英国轮船巴统号（）。尽管有6人丧生，但巴统号的船员还是奋力将这艘容积总吨为4054吨的油轮搁滩，并能在其后重新浮起。{{NoteTag|然而，完成修复并重新投入使用的巴统号仍于1917年6月遭另一艘德国潜艇U-61号击沉。这四艘传统上使用赭红色风帆的全数是被UB-17号的官兵截停、登船并使用炸药凿沉。
在德国U艇于1915年5月击沉冠达邮轮卢西塔尼亚号、以及8月（）和9月发生的其他轰动性沉船事件后，当时仍然中立的美国政府要求保证美国人在非武装商船上的人身安全。作为回应，时任海军总参谋长的亨宁·冯·霍尔岑多夫上将于9月18日暂停了无限制潜艇战。霍尔岑多夫指示所有U艇撤离英吉利海峡和凯尔特海，并要求所有在北海的潜艇活动都必须严格遵照《》进行。六天后，UB-17号在奥斯坦德附近收缴了一艘比利时帆船利昂·玛蒂尔德号（）作为战利品。
由于敌对的海军目标不受《捕获法则》的约束，因此，温宁格于9月23日在戴克灯船附近用鱼雷击沉了法国海军的圣皮埃尔一号。在这艘303总吨船舶的18名船员中，仅一人幸存。三个月后，温宁格将一艘名为耶苏·玛利亚号（）的法国渔船误认为是驱逐舰。UB-17号发射的一枚鱼雷击中了这艘船，造成耶苏·玛利亚号船上的全部6名船员罹难。
1916年1月31日，UB-17号在洛斯托夫特－奧德堡海域又击沉了四艘渔船，其中三艘为英国籍，一艘来自比利时。翌日，UB-17号的记录了957吨重的英国轮船弗朗茨·费舍尔号（）在附近被鱼雷击沉。但英国方面则认为，这艘货船是被齐柏林飞艇投下的炸弹击沉的。弗朗茨·费舍尔号是最后一艘在温宁格麾下击沉的船。2月7日，阿图尔·梅茨中尉接替他担任UB-17号艇长一个月，UB-17号的下一项战功是在海军中尉乌尔里希·迈尔（12月4日上任）的指挥下于12月15日取得，这是也是UB-17号在接下来的一年内取得的唯一战功。
在迈尔担任UB-17号艇长期间，德皇威廉二世亲自批准从1917年2月1日开始重启无限制潜艇战，以期迫使英国人媾和。尽管新的交战规则明确规定不得让任何船只浮于水面，但UB-17号却迟迟未能打开猎杀账户，直至1917年12月才在时任艇长约翰内斯·里斯中尉的指挥下于奧德堡附近拦截并击沉了一艘平底渔船。
袭击历史摘要
注释
脚注
参考资料
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