Home Liner

Home Liner（）是指日本國有鐵道（國鐵）及繼承其業務的JR各公司的一種快速列車，為了確保乘客的座位，通常要求在乘車券之外，需額外支付乘車整理費（或持「乘車整理券」）方可搭乘，但在此條目中，除了「Home Liner」外，也會說明其他JR公司和日本私鐵各公司之座位收費指定列車（除了特急列車外）。

概要
與快速列車相同，這類列車大多僅停靠主要車站。絕大部分是設定在通勤時段運行，根據路線與運行時段的不同，列車名稱有各種變化，例如「Home Liner」、「Home Liner 〇〇」或「〇〇 Liner」等。乘客乘坐該列車時，除了一般車票外，還必須要持有乘車整理券。

基本上，早晨尖峰時段多由郊區的睡城開往城市的商業中心地區。從下班繁忙時間至夜間返家時段，則多由市中心開往郊區。不過，在地方都市圈，也有像靜岡地區（或過往的新潟地區）那樣，提供較長距離運行的城際列車。

此外，於JR東海曾經在中央本線名古屋地區行駛日間列車「」，以確保收益和分流短程旅客。JR東海也曾在靜岡地區開設定額制的臨時健行活動列車「Liner」，以提供休閑旅客使用。

國鐵與JR公司開設的Home Liner等列車
在JR集團的列車類別中，Home Liner等列車屬於普通列車。但在國鐵時代也曾經以團體專用列車名義運行。

開辦的經過與現狀
在Home Liner出現前，已經有類似的列車服務。早期將抵達市中心的優等列車回送至郊外車輛基地時，順便辦理營運的例子，是 1968 年10 月 1 日時刻表改點後，總武本線以柴聯車行駛的快速列車。該列車是利用抵達新宿站後的急行列車折返運行往房總方向，於 20 時左右由御茶之水站發車前往千葉站（途中僅停靠秋葉原站、船橋站），共有兩班。不過當時並未收取額外費用，且因沿用回送列車的時刻表，所需時間與各站皆停的普通車差不多。

以「Home Liner」名稱運行的首例，據稱是 1984 年6 月 1 日，由時任國鐵旅客局長的須田寬所提出，受到私鐵公司在通勤時段的特急列車所啟發，而利用東北本線上野站至大宮站間回送的特急電聯車開行，於同年 7 月 23 日起以「Home Liner 大宮」之名營運，同日也開行總武快速線的「Home Liner 津田沼」。同年 9 月起，阪和線開始行駛「Home Liner 和泉」。JR 北海道則在 2023 年將原本的「Home Liner」列車轉型為全車指定席的普通（快速）列車。目前僅剩 JR 東海仍保留此類列車。

乘車制度
由於在分類上屬於廣義的普通列車，因此乘客只需持車票（包含定期票），加購乘車整理券或Liner券即可搭乘。過去曾出現過不同的處理方式：有些列車將綠色車廂視同普通車廂，僅需持有乘車整理券即可搭乘；也有些列車是直接將該車廂封閉不開放供乘客使用：。

JR北海道
在國鐵時代的1985年8月12日，為了活用特急列車的出廠班次，便開設了從最近的手稻站前往札幌地區的中心車站札幌站，列車名稱為定「Home Liner」。成為了國鐵第4個Home Liner。在JR成立後的1988年3月13日起，增加了從小樽站前往札幌站的班次。截至2020年2月，平日早上設有3班從手稻站前往札幌站之間的班次，這些班次到達札幌站後，接下來行走的班次分別是前往帶廣的十勝1號，前往釧路的大空3號和前往函館的北斗6號。

乘車整理券為100日圓，直至現時未有變更費用。於手稻站閘內設有發售乘車整理券的自動售票機，在售票機購入的整理券交給於列車出入口附近的職員後便可乘車。如果列車連結綠色車廂，乘客可以在不需額外支付費用下，自由乘坐綠色車廂（但是當列車到達札幌站後，行走特急列車班次時，如需繼續乘坐綠色車廂，便需要購入從札幌站出發的指定席與綠色車廂車票）。曾經從小樽站出發的Home Liner中，乘客於小樽站至錢函站乘車時，乘車整理券為310日圓。在當初開始行走時，該列車為會員制的團體專用列車，乘客需要出示會員證和使用「特急回數乘車整理券」（1,000日圓，共有11張）。

車輛方面，使用了373系3或6卡編成。在開設當初至2012年前，車輛使用了行走「朝霧」的371系。

這個地區中在開設Home Liner前的1989年（平成元年）7月起，曾經設有「花之木金號」列車班次，該列車也是需要持有乘車整理券才可乘坐。列車於週末深夜使用（部分時候會使用）行走（在開始營運後，車輛會優先使用歡樂列車的「」）。停車站方面，該列車為各站停車。後來被「Home Liner」取代。

名古屋地區
在名古屋地區中，以名古屋站為中心，在東南西北4個方向延伸的路線中，所有方向均設有Home Liner列車班次。但是現時，只有中央本線和東海道本線大垣方向才設有Home Liner列車班次。列車愛稱方面，早上、晚上的班次都是相同，以列車於郊外一方到發車站名稱作為列車名稱「Home Liner○○」。

File:JRC373 HomeLiner Shizuoka.jpg|「Home Liner靜岡」
File:JR central-dc85.jpg|KiHa85系「Home Liner太多」
File:JRW 683-2000 HomeLiner.jpg|683系「Home Liner大垣」
File:JRC373 HomeLiner.jpg|373系「Home Liner豐橋」

過去的事例
JR東日本
仙台地區
在常磐線中，於2005年12月16日至2007年3月16日之間，開設了行走於仙台站至原之町站之間的「常磐Home Train」（）。

首都圈
在首都圈中，從東京都內山手線上各個終點站（東京站、上野站和新宿站），設有前往埼玉縣、千葉縣、神奈川縣、茨城縣和多摩地區各睡城的Home Liner，大致上分為6個系統。列車愛稱方面，早上時段的列車名稱為「早安Liner○○」，晚間時段的列車名稱為「Home Liner○○」。○○是使用於郊外一方的車站名稱，但是設有例外，例如「早安Liner新宿」是使用東京都內的車站名稱，這是為了與前往東京站方向的「湘南Liner」作區別。

在開設班次當初，乘客需要購入300日圓（後來310日圓）的「乘車整理券」。在1999年3月1日起修正為500日圓（後來520日圓）。
: 車輛方面使用了、、485系和489系。
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; 總武快速線

: 總武快速線中，在1984年7月13日開設了國鐵第2條Hone Liner，從東京站前往津田沼站之間，以「Home Liner津田沼」的名義行走。翌年加設從新宿站出發的班次。
: 截至廢除當日，車輛使用了房總特急的255系和E257系500番台。過去曾經使用。
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; 東海道線

: 在JR東日本營運的東海道線中，於1986年11月1日開設了「湘南Liner」，行走於小田原站、平塚站至東京站之間。
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; 常磐線
: 常磐線在1989年3月11日開設了「Home Liner土浦」，於翌年1990年3月10日開設了「早安Liner土浦」，行走於上野站至土浦站之間。車輛方面使用485系。在1998年12月8日，這些班次被特急「新鮮常陸」取代而廢除。
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; 橫須賀線
: 橫須賀線在1990年3月10日開設了「早安Liner逗子」、「Home Liner逗子」，行走於東京站至逗子站之間。
: 在2019年3月16日時間表修正中，特急「八王子」、「青梅」取代了「中央Liner」和「青梅Liner」而被廢除。
: 截至廢除一刻，車輛方面使用了E257系0番台和E351系。在過去曾使用183系和185系。

長野地區
在長野地區方面，於1989年3月起開設了快速「早上Liner」（），行走於輕井澤站至長野站之間，此列車的車輛使用了信越本線L特急的189系、489系，只於早上行走。此外，在晚上也開設了快速「Home Liner」，行走於長野站至小諸站之間，此列車的車輛使用了165系、169系。該列車在1997年，北陸新幹線長野站啟用後，由於信越本線由信濃鐵道繼承，使這些班次變成「信濃日出」和「信濃日落」（以後的情況參見「#信濃鐵道」一節）。

在篠之井線方面，於2004年10月16日開設了「早安Liner」（），行走於松本站至長野站之間。翌年2005年，列車行走區間延長至行走於鹽尻站至長野站之間。基本上於平日每日行走，該列車被視為臨時快速列車。乘車整理券為300日圓。車輛方面使用了183系、189系電車（在2015年5月以後只使用189系）。在2019年3月16日的時間表修正中，該列車變成沒有愛稱的快速列車（繼續維持為臨時快速列車班次），因此而被廢除。

新潟地區
以新潟站作為中心的新潟地區中，於1994年開設了「樂樂Liner」（），從信越本線新潟站前往長岡站，當時只有晚間班次。在2004年3月13日，新設了「樂樂列車村上」（），從新潟站前往村上站，途經白新線和羽越本線，而原來的列車改名為「樂樂列車長岡」（）。乘車整理券為300日圓。

截至廢除一刻，車輛使用E653系，從前曾使用485系。

在2021年，「早安信越」改名為「信越」，同時變成全車指定席。「樂樂列車村上」被廢除，同時取消乘車整理券制。換言之取消Liner列車。

JR東海
; 關西本線
: 在JR東海的關西本線中，於1988年7月1日至1990年3月9日之間開設了「Home Liner三重」，行走於名古屋站至伊勢市站之間，使用行走，後來快速「三重」取代了這列車而廢除。
: 另外在1996年3月至2011年3月之間開設了「Home Liner四日市」，從四日市站前往名古屋站，使用KiHa85系行走，後來也被快速「三重」替代而廢除。

JR西日本
在近畿圈方面，以大阪環狀線內的大阪站和天王寺站作為中心，設有前往大阪府南部至和歌山県方向、滋賀縣方向、奈良縣方向和兵庫縣東部（丹波）方向的Home Liner列車。在2000年代以後，隨著特急列車的行走時段擴展至通勤時間，於2011年3月全部被廢除。在各個線區的列車愛稱都是相異取代了「琵琶湖Liner」而被廢除（同時，琵琶湖特快的車輛改用了681、683系）。
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; 關西本線（大和路線）
: 在大和路線中，隨著1988年3月加茂站至木津站之間電氣化，便開設了「大和路Liner」。早上的行走區間為木津站前往湊町站（現時：JR難波站），晚上的行走區間為大阪站前往加茂站。車輛方面使用了381系。在2011年3月時間表修正中，該列車被區間快速替代而廢除。
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; 福知山線（JR寶塚線）
: 在JR寶塚線中，於1988年3月起開設「北攝Liner」，行走於篠山口站至大阪站之間。車輛方面，使用了「北近畿」的485系、183系，以及「高貴北近畿」的。在2002年10月，特急「北近畿」（現時：「東方白鸛」）取代了「北攝Liner」而被廢除。

File:Hanwa-Liner2.jpg|381系
「阪和Liner」
File:JRW_381_Yamatoji-Liner.jpg|381系
「大和路Liner」
File:Kiha65_ederutkitakinki_hokusetsu.jpg|KiHa65系
「北攝Liner」

JR九州
在JR九州的Home Liner列車中，除了「機場Liner」（）外，早上的列車會名為「清爽Liner」（），晚上的列車會名為「Home Liner」。共有3個地區設有相關列車，分別是本社直轄的、管轄的宮崎地區和鹿兒島地區，現時已經沒有任何相關列車於JR九州內行走。在各地區的車輛中，主要使用485系。

福岡、北九州地區
以博多站為中心的福岡地區中，於1987年6月開設了「機場Liner」和「Home Liner」，行走於門司港站至博多站之間。在2001年3月，隨著特急「閃耀」取代上述列車而被廢除。此外，在博多站至大牟田站之間也曾經設有相關班次，後來於1995年4月時間表修正中被廢除。

宮崎地區
以宮崎站為中心的宮崎地區中，於1990年3月開設了1班列車從西都城站前往宮崎站。在1992年7月，開設了班次行走於延岡站至宮崎站之間，該列車兼備了連接宮崎機場的功能，該列車只於早上和晚上行走。在1996年7月，宮崎機場線開通後，於延岡站到發的列車延長至新線的宮崎機場站。車輛方面，使用了485系和783系。在2011年3月，隨著特急「日向」和「霧島」取代上述列車而被廢除。

鹿兒島地區
以西鹿兒島站（後來改名為鹿兒島中央站）為中心的鹿兒島地區中，分別有兩個Home Liner，前往鹿兒島本線和日豐本線兩個方向。

在鹿兒島本線中，於1989年3月開設了行走於川內站至西鹿兒島站之間的班次。後來行走區間延長至行走於出水站至西鹿兒島站、鹿兒島站之間。在2004年3月，九州新幹線部分區間開通，川內站至八代站之間的鹿兒島本線區間由肥薩橙鐵道繼承，使行走區間再次縮短至川內站至鹿兒島中央站之間。在2011年3月，隨著特急「川內特快」取代上述列車而被廢除。

在日豐本線中，於1990年3月開設了行走於國分站至西鹿兒島站之間的班次。在2004年3月，特急「霧島」取代上述列車而被廢除。

與特急列車的快速列車的關係
在前述提及，Home Liner等列車班次由於轉換為特急列車或快速列車而被削減班次。也有一些例子是從原本的快速「Home Liner」列車升級至特急列車，包括部常磐線的分「新鮮常陸」（現時：「常磐」），琵琶湖線、JR京都線的「琵琶湖特快」，以及曾經存在的鹿兒島本線「川內特快」等。

有一些地區原本沒有開設Home Liner等列車，但是卻直接開設了與Home Liner同樣目的的特急列車（或可稱為通勤特急列車），例如於JR西日本北陸地區的「早安特快」、「晚安特快」，JR四國的「午夜EXP」、「Home Express阿南」和JR九州的「魁皇」。只外，有一些設有Home Liner行走的路線中，例如JR東海中央線和曾經開設Home Liner的JR東日本總武快速線和高崎線中，這些路線上同時設有Home Liner和通勤特急兩個列車類別。這個情況以方便區分不同的乘客，短距離乘客使用Home Liner，長距離乘客使用特急（或者新幹線），但是實際使用上尤如Home Liner，曾經日本國鐵參考了這個情況而開辦了Home Liner，這些列車便變成一般列車（不需支付額外費用）。

關於其他鐵路公司營運類似Home Liner的列車，可參見「」（小田急電鐵）、「下野」、「兩毛」、「華嚴」、「霧降、晴空塔Liner」、「都市公園Liner」（以上為東武鐵道）、「」（西武鐵道），「名鐵特急」、「近鐵特急」和「泉北Liner」。

京成電鉄
在京成電鐵中，早上開設上行「早上Liner」（），晚間開設下行「黃昏Liner」（）。這些班次使用「Skyliner」行走的AE形（2010年7月16日前使用AE100形）。被視為乘車整理券的Liner券中沒有指定座位，但有指定車輛。在2015年12月5日修正起與Skyliner同樣，所有班次變成席位指定列。

停車站方面比「Skyliner」多，以方便通勤乘客。「城市Liner」和「Skyliner」（未途經成田機場線前，絕大部分班次）停靠可轉乘JR總武線、東武野田線的京成船橋站，但是「早上Liner」和「黃昏Liner」則通過。列車在到達小平站以後，乘車時不需要支付座位指定費用。

京王電鐵
在2018年2月22日京王電鐵時間表修正中，開設了京王線、京王相模原線的「京王Liner」。「京王Liner」分別設有兩個系統，分別行走於京王線新宿站至京王八王子站之間，以及京王線新宿站至橋本站之間。車輛方面使用京王5000系（第二代）。在行走京王Liner時，車內的座位會變成交叉座椅。為了區分長短距離乘客，「京王Liner」通過（不需要特別費用的）特急停車站明大前站和調布站（在明大前站會進行運輸停車，在星期六及假日會上落客）。乘車時需要支付座位指定費用，下行列車到達府中站或京王永山站起不需要支付相關費用。

信濃鐵道
在信濃鐵道的信濃鐵道線中，繼承了信越本線的Liner列車。在1997年起開設「信濃日出號」和「信濃日落號」。當初為乘車整理券制，在2015年起一度不需要支付額外費用。後來隨著SR1系開始投入服務，於2020年起變為座位指定制。

愛之風富山鐵道、IR石川鐵道
在愛之風富山鐵道和IR石川鐵道中，從北陸本線繼承後的首個平日起（即是2015年3月16日起），於早上和黃昏時段開設了座位指定制「愛之風Liner」。

WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）
WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）在2017年3月4日時間表修正中，開設了「通勤Liner」，只有早上上行1班，列車途經宮福線。與JR西日本之同名列車相異，此列車需要持有Liner券才可乘車。而Liner券沒有發售數量限制，因此不能有座位保證。車輛方面，使用了特急車輛「丹後之海」編成行走。

京阪電氣鐵道
在京阪電氣鐵道中，於2017年8月21日起，於平日早上下行方向開設了全席指定制的「Liner」。在2018年9月15日時間表修正起，於黃昏至晚上之間開設了上行方向班次。下行班次從出町柳站出發。車輛方面使用。當乘車時需要持有Liner券（乘坐高級車廂時需要高級車廂券）。下行班次從出町柳站至七條站之間不可下車，只可乘車。下行班次在京橋站起，不需要Liner券也可乘座一般車廂。上行班次從淀屋橋站至京橋站之間不可下車，於七條站起，不需要Liner券也可乘座一般車廂。

在國鐵、JR開設Home Liner前，其他鐵路公司開設類似Home Liner之列車
名古屋鐵道在過去曾經開設類似Home Liner的列車。該列車愛稱為「柴油特急」（），車輛方面，使用了特急「北阿爾卑斯」的行走。根據的文獻，於1965年12月30日時間表修正起開始提供服務。行走區間為豐橋至新名古屋（現時：名鐵名古屋）之間。當中連結了頭等車廂KiRo8100型。在開始營運當初，頭等費用為110日圓，二等費用為50日圓。該列車為座位指定席，由於乘客持有定期票也可乘車，因此受到好評。翌年1966年春天時間表修正中，黃昏增加1個往返班次，在1970年秋天修正中，日間增加4個往返班次。但是不清楚「柴油特急」在何時廢除

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參考文獻
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相關條目
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日本列車類別#通勤類型

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