德国至1919年的潜艇项目（）是指在1919年6月28日因缔结《凡尔赛条约》而解散了相关潜艇或称U艇的开发和建造设施之前，所有涉及德国潜艇的建造项目。
开发
长期以来，德国国家海军办公室下属的鱼雷局（）都未能成功制造自己的潜艇武器。究其原因，是人们对其作战价值和技术转变的实施表示怀疑。同时，基于事故风险考量，当局并不想使用汽油发动机。在其他海军，尤其是英国，由于高度易燃和易挥发的汽油，潜艇事故频发。直至原型艇鳟鱼号实验成功并在外国海军顺利投入服役之后，德意志帝国海军才自1904年开始建造潜艇，然后于1905年至1919年间交付。它们由许多不同的艇级和组成，其中用于远洋攻击的舰队潜艇被通称为UA级，作近岸攻击用途的潜艇被指定为UB级，而UC、UD和UE级则特指用执行沿海布雷任务的潜艇。
1906年12月8日，由研发的U-1号潜艇在基尔的日耳曼尼亚船厂下水，自此拉开了德军潜艇部队发展的序幕。U-1号的诞生虽然赶上了德国人大力发展海军的年代，但德国国内对这类武器感兴趣的人确是屈指可数。直至1914年3月潜艇局（）成立后，这一局面才有所改观，但此时距第一次世界大战爆发已不足半年。战前，德意志帝国海军共装备28艘潜艇，另有13艘在建。
煤油艇
由于制度的存在，帝国海军十分重视武器的操作安全性。在第一次世界大战爆发前服役的28艘潜艇中，U-1号至U-18号是以煤油发动机作为水上航行的主推进器。它们因此被称为“煤油艇”（）。当中除U-1号至U-4号这四艘过于老旧的潜艇主要用于人员训练外，其余14艘煤油艇都在战争中发挥了重要作用。1914年8月6日，德军潜艇部队首次编队出击就是由10艘煤油艇完成的。9月22日连续击沉了3艘英国装甲巡洋舰的U-9号也是煤油艇。
这18艘煤油艇由基尔的日耳曼尼亚船厂和但泽的帝国船厂分五批建造，水上排水量从200吨至600吨不等，总体呈逐渐递增趋势。煤油远比汽油安全，而当时尚无符合规定功率重量比的柴油发动机，因此这是一种折中的选择。U-1号至U-18号装备的煤油发动机分两种：其一为六缸二冲程，输出功率；另一种是八缸二冲程，输出功率，功率重量比为24千克/马力（32千克/千瓦）。煤油机虽然在安全性和体积上能满足德国军方的要求，但缺点也很突出：它们缺乏倒转功能、转速调节范围有限、燃油消耗率较高，并且在航行过程中会产生大量烟雾且伴有醒目的火光，无论昼夜都很容易暴露目标。
这些潜艇在水上航行时，是以两台煤油机提供动力；在潜入水下航行时，则以蓄电池供电的电动机充当推进装置。U-1号的多次成功试验导致了更多的潜艇订单。与艇型间快速增长的吨位相比，煤油发动机的性能提升相对较弱。因此从U-5号开始，每艘艇都搭载了四台这样的发动机，每两台分别驱动一副螺旋桨轴。此外，由于的空间狭窄，发动机必须每两台密接安装。
柴电潜艇
以此同时，柴油发动机的发展使之可以在类似的空间要求和重量下产生更多的功率：分别为日耳曼尼亚的二冲程发动机和猛狮的四冲程发动机。此外，柴油甚至比煤油更为可靠，产生的可见废气也较少。猛狮发动机似乎更有望成功，因为其试验进展比日耳曼尼亚更快。于是，U-19号至U-22号成为首批搭载猛狮六缸二冲程柴油发动机的四艘潜艇，U-23号至U-26号也配备了的八缸四冲程柴油机。此后，德国人不断改进柴油机技术，于战争后期研发出应用于大型远洋潜艇的柴油机，同时铸就了德制柴油机享誉世界的品质。这些潜艇通常是在水面上开启柴油机提供动力，在水下则继续使用蓄电池供电的电动机。电动机还可用作发电机，在水上航行时为蓄电池充电。
柴油发动机于1912年7月至11月交付。但事实证明，强力柴油发动机（800匹马力以上）的制造在当时十分困难，并且经常发生故障。在此背景下，大型舰队潜艇的建造工期需要延长12个月。为此，当局早在1914年9月便开始了建造工期最短的小型潜艇UB-I型潜艇的研制。
舰队潜艇U-43号至U-70号被指定为“Ms艇”（）。它得名于动员计划（）的德文缩写，根据该计划，帝国海军采购了大量潜艇订单用作备战。与此前的柴电潜艇相比，U-43号的水面排水量增至725吨，主机为两台猛狮六缸四冲程柴油机，水面最高航速，水下，续航能力提升至。这批潜艇成为战争早期潜艇战的主力装备。
U-135号至以及类似的U-213号至U-228号艇型被视为大型Ms艇或（U-139号至U-142号）的先驱。然而，当中只有U-135号和U-136号可以在战争结束之前投入服役。
技术参数
示例
推进：PS = 公制马力，PM = 煤油发动机，EM = 电动机，DM = 柴油发动机，DG = 柴油电动机
武装：BTR = 艇艏鱼雷管，HTR = 艇艉鱼雷管，Torp. = 鱼雷，RK = 转膛炮
煤油艇技术参数
U-19至U-42号技术参数
Ms艇U-43至U-172号技术参数
注释
脚注
参考资料
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