K126/127、K128/125次列车是中国铁路运行于吉林省會长春至陕西省會西安之间的一对快速旅客列车，前身-{}-分别是西安铁路局担当的到的35/36次列车和沈阳铁路局担当的到的281/282次列车，两者分别于1975年9月21日和1990年7月1日起开行，现由沈阳局集团长春客运段负责客运任务。列车使用3組25G型客车，沿京哈铁路、沈山铁路（长春→西安方向单向）、津山铁路、津霸铁路、京九铁路及陇海铁路运行，跨越吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南及陕西六省一市。其中至运行30小时48分，全程2400公里，使用车次为K128/125次；至运行32小时23分，全程2375公里，使用车次为K126/127次。
历史
1975年9月21日，西安铁路局开行到的135/136次直快旅客列车。
1978年8月1日，135/136次列车改由始发终到。
1981年10月11日，135/136次列车改为35/36次特快旅客列车。
1984年10月，西安铁路局并入郑州铁路局，35/36次列车改为郑州铁路局担当。
1990年7月1日，沈阳铁路局开行到的281/282次直快旅客列车，经由津山铁路、沈山铁路和京哈铁路运行。
1994年9月1日，281/282次列车由延长到始发终到，经由京沪铁路、津山铁路、沈山铁路和京哈铁路运行。
1996年1月21日，北京西站启用，35/36次列车由北京站改为北京西站始发终到。
1997年4月1日，中国铁路第一次大提速期间，郑州铁路局担当的到35/36次列车和沈阳铁路局担当的到的281/282次列车合并为到的128/125、126/127次列车，在北京南站换向，由沈阳铁路局担当。
2003年10月12日，K128/125、K126/127次列车由北京南站换向改为北京站换向，同时于至区间改经秦沈客运专线运行。
2004年4月18日，中国铁路第五次大提速实施后，K128/125、K126/127次列车于至运行区间由原来的经由京秦铁路和京广铁路，改为经由津山铁路、津霸铁路、京九铁路和石德铁路运行，恢复经停和，不再经由北京站。
2006年7月1日，K128/125、K126/127次列车在暑运期间临时延长至始发终到，至8月31日恢复到始发终到。
2014年12月10日，K126/127、K128/125次列车於至区间改經京九鐵路、隴海鐵路運行，同時K126/127次列車於至段單向改經瀋山鐵路運行。
2020年7月1日，K128/125、K126/127次列车延长至始发终到。
2021年10月11日，K126/127次列車單向於至段改經京哈铁路運行。
2022年1月10日，K128/125、K126/127次列车恢复至始发终到。
列车编组
K126/127、K128/125次列车使用机车供電DC600V的25G型客车，配属沈阳局集團长春车辆段，列車滿編採取19輛編組，其中硬座車5輛、硬臥車11輛，行李車、餐車和軟臥車各1輛。
机车交路
现时机车交路
牵引K125次列车驶出郑州站]]
过去机车交路 (2008年)
时刻表
*数据截至2025年10月1日调图：
事故
2005年7月31日晚上19时52分，配属沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0089号机车，牵引由开往的K127次列车经由京哈铁路运行，当列车运行至至区间时，因一处信号机电缆盒被盗，造成某区段信号机非正常显示，K127次列车的机车乘务员违章作业，未及时采取停车措施，盲目解锁监控装置，致使列车与前行的33219次货物列车发生追尾冲突，造成K127次机车及机车后第一辆行李车、第二辆硬卧车颠覆，第三至第五辆硬卧车脱轨，六人死亡。事故后机车报废。
参考资料
外部链接
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