豐田Dynamic Force引擎是豐田在TNGA平台下开发的汽油引擎系列。自2017年6月开始安装在XV70系列凯美瑞中，被用于豐田和凌志的各种车型。
概述
该发动机设计时同时追求驾驶性能和环境性能、即高效率和低油耗的同时具有 "直接感觉、平滑和愉快的加速性能"。
具体而言，汽缸盖和进气口的设计改善了翻滚流（纵向涡流），以增加进气量--大部分进气流穿过气门最接近汽缸中心线的那部分。其他的特色设计为：
*扩大气门夹角。进气门和排气门中心线之间的角度为41度，以前的设计是31度。
*进气和排气凸轮轴的液压可变气门正时。
*通过阿特金森循环调节极高的压缩率（当活塞在压缩行程中上升时，进气门保持打开，特别是防止发动机在低速运行时出现 "敲击 "现象）。
*更长的缸径和冲程比（欠方形设计）。
*改变孔端形状和扩大阀座内径。
*应用更新的D-4S（多孔喷油器）系统，以实现 "高速燃烧"，从而使热效率超过40%。
*气缸中心线偏离曲轴中心线，这意味着活塞上死点总是相当于曲轴旋转的几度。
这一发动机是基于TNGA战略的全新的发动机设计。此前，丰田提供了大约800种发动机变体，其中大部分将被9种Dynamic Force发动机的17个版本的更简单的阵容所取代。
丰田还在简化其变速器、混合动力系统和全轮驱动系统的阵容。
从2017年6月安装在XV70系列凯美瑞上的四缸A25A型开始，V6 V35A型和四缸M20A型也已出现。2019年10月16日，将安装在XP210系列雅力士（日本、欧洲、澳大利亚和新西兰市场）上的三缸M15A型正式公布。
Dynamic Force发动机为丰田发动机引入了更新的命名系统，不再采用传统的发动机迭代或世代，后面是发动机家族的一个字母或两个字母的名称（如5M-GE或4GR-FE分别来自M和GR发动机家族），而是在两个字母代码之间加入发动机的排量，如M20A，"20 "表示2.0升的发动机。
全系共有技术
*高速燃烧技术。
**长冲程（冲程/孔径≒1.2)
**进气门和排气门之间有更大的角度
**带有激光衬垫气门座的高效进气口
**高压缩比达14.0:1
**高能点火线圈
**更新的D-4S系统
**多孔直喷器
*可变的冷却系统。
**电机驱动的水泵
**加热的恒温器
*连续可变容量机油泵
*低粘度的发动机油
*水套隔板
*带激光凹槽裙边的活塞
*缸孔间的钻孔通道
*VVT-iE
*小凹面的凸轮轴
*紧凑型HLA
*高强度连杆
*高响应的进气控制
*燃油喷射控制（多喷射）。
*带有内置EGR冷却器功能的气缸盖
*更新的催化器
*排气歧管布局改变
*活塞油喷射控制
M15A系发动机
M15A发动机家族是一个直列三缸发动机系列，于2019年首次推出，用于XP210系列雅力士
| Japan, Australia, and New Zealand: at 4,800–5,200 rpm
Europe: at 4,800–5,000 rpm
| 2020–present
|
|-
| GR Yaris RS
| MXPA12
| rowspan="2" | at 6,600 rpm
| rowspan="2" | at 4,800–5,200 rpm
| 2020–present
| 仅日本市场
|-
| Yaris Cross
| MXPB10
MXPB15
| 2020–present
|
|-
| Corolla
| MZEA11
| at 6,600 rpm
| at 4,800–5,000 rpm
| 2020–present
|
|-
| rowspan="3" |M15A-FXE
| Yaris Hybrid
| MXPH10
MXPH11
MXPH15
| rowspan="3" | at 5,500 rpm
| rowspan="3" | at 3,800–4,800 rpm
| 2020–present
|
|-
| Yaris Cross Hybrid
| MXPJ10
MXPJ15
| 2020–present
|
|-
|
|MAYH10
|2023–present
|
|}
M15A-FKS 高压缩比版
改用13:1压缩比的40%热效率版本
应用于：
*2020–present Yaris (MXPA10/MXPA11/MXPA15)
*2020–present GR Yaris RS (MXPA12)
*2020–present Yaris Cross (MXPB10/MXPB15)
*2020–present Corolla (MZEA11)[5]
M15A-FXE 混动超高压缩比版
使用14:1压缩比的混动发动机，有高达41%热效率
应用于：
*2020–present Yaris Hybrid (MXPH10/MXPH11/MXPH15)
*2020–present Yaris Cross Hybrid (MXPJ10/MXPJ15)
M20A
M20A直四引擎在2018年首次推出，装载在E210系卡罗拉上。
M20A-FKS 高压缩比版
改用13:1压缩比的40%热效率版本
应用于：
- 2018年至今 卡罗拉/2018–2020 Auris/2021 Allion/雷凌GT (MZEA12)
- 2018年至今 C-HR/豐田C-HR (MAXA10)
- 2018年至今 豐田RAV4/2020年至今 豐田威蘭達 (MXAA52/MXAA54)
- 2018年至今 凌志UX 200 (MZAA10)
- 2019年至今 Camry (MXVA71)
- 2019年至今 豐田Avalon (MXXA50)
- 2020年至今 凌志ES 200 (MXZA10)
- 2020年至今 Harrier (MXUA80/MXUA85)
M20A-FKB 乙醇版
改用13:1压缩比、可烧乙醇汽油的版本
应用于：
- 2020年至今 卡羅拉 (MZEA12)
- 2021年至今 Corolla Cross
M20A-FXS 混动高压缩比版
改用14:1压缩比的混动版本，有41%热效率。
应用于：
- 2018年至今 卡罗拉 (MZEH12)
- 2018年至今 Lexus UX 250h/260h (MZAH10/MZAH15)
- 2020年至今 C-HR Hybrid (MAXH10)
A25A/A25B
A25A/A25B 系列引擎在2017年首次推出，装载在XV70系凯美瑞。
A25A-FKS 高压缩比版
改用13:1压缩比的40%热效率版本
应用于：
- 2017–present Camry (AXVA70/AXVA75)
- 2018–present RAV4 (AXAA52/AXAA54)
- 2018–present Lexus ES 250/260 (AXZA10/AXZA15)
- 2018–present Avalon (AXXA50/AXXA55)
- 2021–present Highlander/Crown Kluger (AXUA70)
A25A-FKB 乙醇版
可用E85乙醇的汽油版，在泰国市场发售。
Applications:
- 2018–present Camry (AXVA70)
A25A-FXS 混动高压缩比版
改用14:1压缩比的混动版本，有41%热效率。.
Applications:
- 2017–present Camry Hybrid/Daihatsu Altis (AXVH70/AXVH75)
- 2018–present Avalon Hybrid (AXXH50)
- 2018–present RAV4 Hybrid (AXAH52/AXAH54)
- 2018–present Lexus ES 300h (AXZH10)
- 2019–present Highlander Hybrid/2021 Kluger Hybrid (AXUH70/AXUH78)
- 2020–present RAV4/Wildlander Plug-in Hybrid/Prime/Suzuki Across (AXAP54)
- 2020–present Harrier Hybrid/Venza (AXUH80/AXUH85)
- 2020–present Sienna (AXLH40/AXLH45)
- 2018–present Crown Hybrid (AZSH20/AZSH21)
A25B-FXS 中国特供混动高压缩比版
大致与 A25A-FXS 相同，针对中国市场有所差异化的特供版.
Applications:
- 2018–present Lexus ES 300h (China) (AXZH10)
- 2019–present RAV4 Hybrid (China)/2020–present Wildlander Hybrid (AXAH52/AXAH54)
- 2021–present Highlander Hybrid (China)/Crown Kluger Hybrid (AXUH70/AXUH78)
V35A
于2017年开始搭载在凌志LS的“LS 500”款式中，为双涡轮增压设计，最大输出421匹马力，最大扭矩输出600牛米。
参见
- 丰田GE16E引擎
- 丰田引擎列表
参考文献
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