上毛電氣鐵道株式會社（）是一家總部位於群馬縣前橋市的鐵路公司。該公司設有於群馬縣內行走的上毛線。公司通稱上毛電鐵（），簡稱上電（）。
上毛電鐵是東武鐵道的，而上信電鐵也是主要股東之一。上毛電鐵為前運輸省虧損補助受惠的其中一間公司。
歷史
- 1926年（大正15年）5月27日 - 上毛電氣鐵道成立。
- 1928年（昭和3年）11月10日 - 上毛線中央前橋至西桐生之間啟用。
- 1930年（昭和5年）3月24日 - 開設巴士事業。
- 1934年（昭和9年）7月8日 - 總部由東京遷移至前橋。
- 1950年（昭和25年）9月15日 - 開設巴士租賃事業。
- 1995年（平成7年）4月 - 結束巴士事業。
鐵路事業
上毛線在1990年代後期起，在10年之間減少4成乘客，並且客量一直繼續減少。另外，鄰近大胡站的合併至後，於2008年度關校，使主要收入來源（學生定期旅客收入）減少。
職員數目由於合理化而減少及停止招聘。在15年間，職員人數減少近4成。在2007年才再次招募高校畢業生。部分列車正在試行服務員。
鐵路線中長久以來設有起卸行李業務，但是隨著等其他服務普及，以及使用人次減少和實施一人控制措施而終止該服務。
路線
車輛
- 800型（前營團03系）
- （前）
- - 活動用列車、牽引貨車用列車
- （前） - 維護路軌工程專用車輛
除了上述各車輛外，也有動態保存為目的，來自東急的電氣機車和來自東武的De200形241。均由大胡列車區保管。兩車沒有登錄成為上毛電氣鐵道車輛。
過去的車輛
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** 1979年（昭和54）退役
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** 在路線啟用起至翌年引入，共有3款共7輛電動客車、貨車（DeHa100形101-104、DeHaNi50形51-52、DeKa10形11）。在1934年（昭和9年），電動貨車DeKa11改造為電動客車DeHa11。在1975年（昭和50年）退役。在引入此款列車後，於2019（平成31/令和元）年度預計再次引入新型車輛，是90年來再次購入新款列車，而非二手車輛。
- KuHa61
** 在1943年（昭和18年），從廢止的中購入木製轉向架客車HoHaNi2。在1944年（昭和19年）型號改為SuHa61。在1947年（昭和22年）改裝為控制車，型號改為KuHa61。在1958年（昭和33年），車輛運至進行車身延長和車身鋼體化工程。在1980年（昭和55年）退役。
- DeHa80形Deha81
** 在1947年（昭和22年），從東武鐵道借入，在1948年（昭和23年）正式購入。在1980年（昭和55年）退役。
- KuHa501
** 在1947年（昭和22年），從國鐵借入青梅電氣鐵道MoHa503，在1950年（昭和25年）正式購入，並改裝了控制車，型號改為KiHa501。在1979年（昭和54年）退役。
- KiHa301
** 在1949年（昭和24年），從國鐵借入，並改裝為控制車。在1951年（昭和26年）正式購入。在1959年（昭和34年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在1980年（昭和55年）退役。
- KuHa600形KuHa601
** 在1949年（昭和24年），從國鐵借入SeHa25053（→）。隨著車輛老化，於1950年（昭和25年）進行拆毀工程。在拆毀後，繼續使用轉向架，使用自家擁有的底架，配以新建造的鋼製車身，成為一個新列車。在1951年（昭和26年），正式從國鐵購入車輛，型號改為KuHa601。底架是來自上信電氣鐵道。在1980年（昭和55年）退役。
- KuHa701
** 在1951年（昭和26年），從國鐵轉讓舊鶴見臨港鐵道MoHa111，並改裝為控制車。於1952年（昭和27年）型號改為KuHa701。在1979年（昭和54年）退役。
- DeHa801
** 在1955年（昭和30年），從國鐵則入MoHa1101（信濃鐵道DeHa2）。在1962年（昭和37年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在1981年（昭和56年）退役。
- DeHa161
** 在1956年（昭和31年），從西武鐵道購入MoHa203（武藏野鐵道DeHa311）。在1960年（昭和35年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在1980年（昭和55年）退役。
- KuHa1061
** 在1956年（昭和31年），從西武鐵道購入KuHa1256。在1981年（昭和56年）退役。
- DeHa171
** 在1959年（昭和34年），由西武所澤工場使用半鋼製車身製作，電力裝置取自DeHa11的電動列車（DeHa11→KuHa11）。在1981年（昭和56年）退役。
- DeHa181
** 在1963年（昭和38年）由西武所澤工場製作。在1980年（昭和55年）退役。
- DeHa220形、KuHa770形DeHa222、224、KuHa771、773
** 在1967年（昭和42年），從國鐵購入MoHa11214、11444、KuHa16259、19529（前、、→、）。在1977年（昭和52年）至1978年（昭和53年）陸續退役。
- （前、前）
- （前）
- 350形（前）
** 在1977年（昭和52年）至1980年（昭和55年）從西武鐵道購入了230形，除了DeHa101、104外，取代了其他車輛。230形在1990年（平成2年）被300形取代。該300形在使用4年後，大部分被350形取代。而300形剩下車輛在2000年（平成12年）被700形取代。因此，上毛電氣鐵道在10年間3度替換車輛。
預定引入車輛
- 型號未定（在第5期上毛線再生基本方針中提及，自從1929年（昭和4年）引入新製造的DeKa10型電動列車以來，90年來沒有引入一手列車。為了取代700型，於2019（平成31/令和元）年度和2021（令和3年）年度預定各引入1編成列車。由於上毛電鐵與各車輛製造商還未達成協議，因此上毛電鐵未選擇哪一間公司製造新列車。在2019（平成31/令和元）年度的預算中新車項目也被延遲。）
過去的路線計劃
上毛電鐵曾經計劃鐵路線，從上毛線大胡出發，經伊勢崎前往埼玉縣的本庄，但是由於使未能實現。
根據群馬縣立歷史博物館內的「群馬之鐵道」資料。上毛電鐵曾經在群馬縣和埼玉縣內北部計劃以下都市之間聯絡鐵道：
- 第一期線
** 大胡 - 北伊勢崎 - 東本庄
- 第二期線
** 群馬總社 - 東三俁
** 東本庄 - 藤岡 - 吉井
** 新町 - 藤岡 - 鬼石
- 却下線
** 東本庄 - 寄居
** 西桐生 - 桐生 - 深谷 - 川越
另外，在2004年一直使用的舊中，已經預留了上毛電鐵的路線，為一條公路鐵路兩用橋。在戰後，由於交通流量增加，因此本身預定建設路軌的部分也變成行車道。
此外，在同一件資料中，也提及曾經計劃與東武鐵道，但是最後沒有實現。
現時，上毛電鐵與其他公司聯絡的路軌只有在東武鐵道桐生線赤城站（上毛委託）。在昭和40年代，曾經計劃在中央前橋站至一毛町（現時：城東站）站之間建設聯絡線連接國鐵（現時：JR）前橋站，該聯絡線計劃由國家、群馬縣和前橋市資助。但是由於上毛電鐵一方需要建設上電廣場大廈，因此沒有實現。現時，設有穿梭巴士連接兩地。另外，西桐生站曾經也計劃在桐生市的都市工程計劃中延長至桐生站，連接國鐵車站，但是後來也沒有實現。
上毛線再生等檢討協議會圓桌會議
在2007年，由群馬縣交通政策課、沿線自治體和專家組成了「上毛線再生等檢討協議會圓桌會議」。舉行了會議、公聽會和説明會。
在2007年以後，上毛電鐵取得由縣、沿線自治體的資助金繼續營運。
企劃車票
上毛電鐵全年發售上毛線的和「赤城南麓1日自由車票」（成人1300日圓，小童650日圓）。另外，在10月和11月的星期六、日，以及和，均會限定發售「鐵道之日&群馬縣民之日紀念免費一日票」（成人1000日圓，小童500日圓）（每年在9月中開始提前發售。在這個情況時，需要在櫃臺寫上使用日期）。
以60歲以上的人士為對象，每年9月的敬老之日當天，上毛電鐵會發售上毛線全線1日上下車自由乘車券「敬老之日免費一日票」（500日圓）。可於中央前橋、江木、大胡、赤城、西桐生各站和營業課中購買。
產品販賣
在中央前橋站中設有「上電商店」的玻璃櫃。展示了一些精品。如需購買，可向檢票處查詢。若購買過去的車票類和大型商品，可在北出口向右步行1至2分的總部內3號的總務部購買（平日早上9時至下午5時）。
巴士事業（結束營運）
在1995年4月7日前，上毛電鐵設有巴士業務。巴士路線主要在前橋市中心行走。隨著機動化，使巴士業績變差。在一般巴士路線中，踏入1990年代，上毛電鐵仍然沒有任何空調巴士。上毛電鐵最後一條巴士路線由新里站到發。而租賃巴士事業在1995年4月1日轉讓至，自從上毛電鐵再沒有巴士業務
巴士車輛方面，統一使用日野汽車。在1987年至1993年之間，一人控制款式的帽子巴士（BH15型）復活運行。在帽子巴士引退後，日野汽車收回車輛，最初在縣內的新田工場保管，後來遷移至東京都八王子市南野的。在2002年，為了紀念創業60周年而進行改裝，塗上當時的顏色，在東京車展展出。
File:K-RL321-Jomo-Dentetsu.jpg|上毛電氣鐵道的一般巴士路線
File:Hino-RV-Jomo-Dentetsu.jpg|上毛電氣鐵道的租賃巴士
File:BH15 Jomo Dentetsu.jpg|在上毛電氣鐵道中運行的
業績
參考：鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版
注腳
參考文獻
- 寺田裕一《》JTB，2001年
- 《》上毛電氣鐵道，1996年
相關文獻
*
外部連結
- [http://www.jomorailway.com/ 上毛電氣鐵道]
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