牵引动力国家重点实验室是隶属于西南交通大学的国家重点实验室，位于中国四川省成都市。牵引动力国家重点实验室于1989年由国家计委批准开始筹建，1994年建成并开始接受国家试验和研究任务，1996年通过国家验收。通过验收后三次通过国家评估，两次被评为优秀国家重点实验室。实验室主管部门为教育部，依托单位为西南交通大学，实验室代号1991DA105597。实验室是学校二级单位（学院级），主任为王开云教授，学术委员会主任为黄庆学院士。
研究领域
牵引动力国家重点实验室主要負責高速列车、重载列车、城市轨道交通等方面的基础理论和技术创新研究，包括
人员构成
截至2018年，实验室有教职工88名，其中教授（研究员）34名、副教授（副研究员和高工）26名，博士生导师28名、硕士生导师70名。
在固定人员中有院士3名，长江学者特聘教授6名，国家杰出青年基金获得者6名，国家优秀青年基金获得者1名，26人次获得其他国家级奖项或基金。
科研机构
研究成果
机车车辆整车滚动振动试验台
滚动振动试验台通过不断滚动具有钢轨头型面的滚轮模拟铁路轨道，并通过滚轮垂向与横向的激振模拟线路轨道的不平顺。德国在20世纪70年代末开始筹建整车滚动振动试验台，并应用于ICE的研发；法国的滚动试验台在TGV的研发过程中发挥了重要作用，1999年获得国家科学技术进步一等奖。仅1995-2000年间，滚动振动试验台就完成了十余项机车车辆的整车试验，所有的提速客车、部分货车、250~300km/h高速机车和客车都通过试验台试验与改进。为满足中国高速铁路的发展，后续对滚动振动试验台进行了改造，最高试验速度可达600km/h，创造了试验台架的最高速度。整车滚动振动试验台是世界上第二个、亚洲第一个机车车辆（四轴）整车滚动振动试验台，从理论分析、试验验证到跟踪试验，在机车车辆特别是高速动车组的创新发展中起到不可替代的作用
此项目的试验车可载5人，总悬浮重量530公斤，静悬浮高度大于20毫米，加速度为1米每二次方秒。
高速铁路客货混行
福厦铁路（早期被称作“福厦高铁”）根据运输需要，要建成客货混运的高铁，设计单位因此在修建过程中遇到了新问题。各界对高铁客货混运仍然多有争议。2002年，中铁二院作项目可行性进行研究时发现客货混运的高铁曲线没有可以参照的设计参数。翟婉明研究组仿真分析了普通货车与高速客车以不同速度在各种不同半径曲线轨道上运行时的动态行为，最终找到了同时能够满足两者安全平稳性的曲线设计参数。高铁客货混运规范由此开始研究并得以诞生。
参考资料
相关条目
- 中华人民共和国国家重点实验室列表
- 西南交通大学
*高速列车
*城市軌道交通
*磁懸浮列車
外部链接
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*[http://www.asclab.cn 西南交通大學超導技術研究所（实验室下属单位）]
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