阪急電鐵8000系電聯車

阪急電鐵8000系電聯車（）是阪急電鐵於1989年開始在寶塚本線上使用的電聯車。

概要
1987年，阪急電鐵迎來創立的80周年，並在1990年迎來開業80周年的契機下決定導入採用變頻器控制的新型車輛8000系，以替代阪急電鐵7000系電聯車。阪急電鐵在選定打造車身的材質時，雖然考慮過無需塗裝、輕量化且符合經濟效益的不鏽鋼，但最終仍選擇使用配備光滑面板的塗裝。正面的窗戶向上方擴大，以便納入安裝在車頭上方的目的地顯示幕；貫通車門與隔間車門的窗戶則向下方擴展，方便身高較低的年幼乘客能向前展望。同時塗在在車頭正面的車輛編號也移至駕駛室右側的窗戶下方。而同年10月至2013年11月，8003、8020、8000、8001、8002和8032編組也陸續將車頭前部的框架削減。而初期進行改造工程的8031、8003及8020編組也在2012年至2013年再度將車頭前部的框架進行削減。2021年3月，8042編組完成翻新工程，並試裝由東芝開發的停電用蓄電池自走系統及物聯網系統。同年7月，8000編組也完成改造工程，其工程內容同8008編組，且集電弓維持原本的設計。

隨後寶塚本線上的8000系編組也陸續展開翻新工程。首列完成翻新的編組為2021年12月28日重新投入使用的8007編組。原本靠近寶塚站的8507及8107號車也全數更換成長條座椅。8004編組於2023年7月28日完成翻新。8003及8035編組則分別在2024年7月23日與2025年2月10日完成翻新。

編組
自2002年起，原本在10輛編組進行運轉時作為加掛用的2輛編組也開始投入非10輛編組的運行。2019年6月，8042編組自平井車庫移運至西宮車庫，並且自6月19日起開始在神戶本線和今津北線上運行。

8車編組

• “Mc1和“M1車分別裝有兩個剪式集电弓。
• 8008號編組的Mc1和“M1車均裝有兩個單臂集電弓。
• 8020號編組的第5車編號為8670（T8550型），第6車編號為8790（T8750型）。

2車編組
8030至8035號編組

• 8031、8032和8035三組車，與7000型的6輛編組半永久性地聯結運轉。最初該編組計畫在1月至2月間於車頭懸掛公開亮相的紀念銘版，但因昭和天皇在同年的1月7日駕崩而將銘版撤下。而神戶本線則在2025年2月隨著時刻表改點廢除10輛編組的通勤特急班次，使該線停止運行10輛編組的8000系電聯車。隨後8031和8033編組於2025年6月16日起與阪急電鐵8200系8200編組連結，並開始在今津北線上運行。

截至2025年7月，阪急電鐵共擁有98輛8000系電聯車，分別為神戶本線的6列8輛編組及5列2輛編組，以及寶塚本線的4列8輛編組和2列4輛編組。

参考文献