日本國鐵KiHa54型柴聯車

{{鐵路車輛
|車輛名稱 = 日本國鐵KiHa54型柴聯車
|公司色 = #000000
|圖像 = JRH Kiha54-524.jpg
|pxl = 300px
|圖像說明 = 根室本線上的KiHa 54-524柴聯車
（2025年2月）
|unit =
|輛數 = 41（0番台12輛・500番台29輛）
|型號 =
|列車編組 =
|起動加速度 =
|營運最高速度 = (0番台)95 km/h
(500番台)95 km/h → 110
|設計最高速度 =
|減速度（正常） =
|減速度（緊急） =
|載客量 =68（席）+ 80（立）= 148名 (1 - )，國鐵分割民營化後分別由JR四國與JR北海道使用。本型車針對不同氣候有兩種規格：JR四國的營運車型為0形（KiHa54 1-），JR北海道營運車型為500（KiHa54 501-）形。

簡介
本型車為日本國鐵分割民營化前一年 （1986年）為預期將遇到營運困難的「三島會社」：JR北海道、JR四國、JR九州構築營運基礎的計畫車輛之一。

由於「三島會社」所營運的低載客量、非電氣化路線比例較高，且用於普通列車的車輛車齡已大多偏高，因此考慮到民營化後所面臨的地理和經濟狀況，以及現有設施問題，國鐵因而以最後一個年度的預算為「三島會社」新製減輕未來營運負擔的車輛群。本型車依計畫設計為車體長21公尺、兩端皆有駕駛室的柴油客車，並針對北海道設計寒帶型，為四國設計溫暖型，並在1986年由富士重工與新潟鐵工所共製造41輛。

本型車使用不鏽鋼製造的輕量化車體。由於北海道的非電氣化路線在冬季時有大雪且班次不多，設計時注意車輛的自行除雪機能與抗凍措施，並於駕駛室下方安裝除雪或與動物的排障器。

車窗為較小的一段式窗戶，車門為寬度為850毫米的滑動門，裝有熱水加熱器，利用發動機的餘熱作為防凍措施。車門開閉為半自動，由門的側面之按鈕控制。車廂內有隔板，將車門（玄關）與客室分隔開來。隔板的上半部為玻璃製，以便司機員在單人操作時可觀看車內情形。最初車內座椅配置混合縱向長條座椅與橫排座椅。橫排座椅有獨立頭枕，類似於公共汽車座椅。

因為運轉距離較長，車內設有盥洗室，最初採用日式馬桶，後來改裝為西式循環式馬桶，汙物箱設於地板上方，水箱則安裝在車頂。車內無冷氣但安裝有風扇，暖氣系統由引擎冷卻器供熱。

雖然設計上可以僅靠一部引擎行駛（夏季不需要除雪，可節省成本），但考慮到行駛路線的狀況，營運時還是使用兩部引擎。轉向架為DT22F型。

急行用車（527-529）
本型車的最後三輛：527-529號車在生產時作為宗古本線急行列車「禮文」專用車，本規格車安裝汰除的新幹線0系電聯車翻背椅，由於本規格列車窗戶與一般規格相同，因此部分座位有無法對到窗戶的問題，使本規格車沒有貼上座位編號，並在車窗上方加上紅條塗裝與一般規格區別。

527-529號車除了行駛「禮文」外，也兼駛部份臨時急行、快速與普通列車，直到「禮文」在2001年3月改點廢除後才與一般規格車混用。
file:JR Hokkaido kiha54 501.jpg|KiHa 54 501
（1990年）
file:JRH Kiha54 524.jpg|KiHa 54 524 更換轉向架後（2011年2月22日 ，釧網本線東釧路站 - 遠矢站間）
file:Kiha54 515inside.JPG|座椅之間有小桌（2012年10月18日）
file:JRH-Kiha54 500 inside Asahikawa position car.jpg|簡易可傾斜椅背座椅
（2009年9月18日）
file:JR Hokkaido Kiha 54 522 interior.jpg|與789系1000形相同類型的椅背可傾斜座椅（KiHa54 522，2013年8月22日）

附註
參考資料
外部連結