波特站（）位于麻薩諸塞州剑桥市的，是波士顿地铁红线和波士顿通勤铁路换乘车站，多条马萨诸塞湾交通局公交线在此站停靠。车站入口在马萨诸塞州大道和萨莫维尔大道路口，可方便到达北剑桥和西萨默维尔。 从波特站乘坐红线前往波士顿市中心的公园街站需要14分钟，乘坐通勤铁路前往波士顿北站仅需10分钟。 车站是项目的一部分，最初设有六个艺术品，如今仅剩5个。
历史
早期历史
早在18世纪40年代，开通时，便在波特广场设有火车站。最早的车站叫做波特斯站（），1843-1845年建造。 后来改为北剑桥站（），再后来直接改名为剑桥站（）。 1869年，车站被搬迁至北方大道（如今的马萨诸塞州大道）横跨铁轨的桥上。 1937年，公司在桥边建造了一座两层的砖结构车库，并在街边建造了售票处和候车室，在桥下建造了乘车站台。
马萨诸塞湾交通局时期
20世纪60年代，马萨诸塞湾交通局开始对北侧通勤铁路的运行进行补贴，列克星敦铁路和马萨诸塞州中部铁路上的服务班次也缩减至上下班高峰期往返一次。马萨诸塞州中部铁路上的南萨德伯里线于1971年11月26日停运，
由玻璃和水泥组成的车站入口建于1982年，全新的换乘车站于1984年12月8日和戴维斯站同时正式启用。
波特站作为换乘车站，可以在波士顿北站至波特站之间通勤铁路服务中断时，利用地铁红线中转。期间，处于安保方面考虑，波士顿北站关闭一周，当时若需要乘坐菲奇堡线，需要达成红线至波特站换乘。2015年和2017年建造期间也是如此使用的。
车站结构
马萨诸塞州大道东侧，萨莫维尔大道南侧设有车站入口，该入口由水泥建造，顶棚由玻璃覆盖。车站在街面以下一共有4层，菲奇堡线铁路为东西方向铺设，使用低矮的岛式站台，仅在站台的最西端有无障碍斜坡。马萨诸塞州大道两侧有直接通往站台的楼梯。
通勤铁路的下面一层为夹层，设有地铁售票处、检票口、便利店和罕见的公共厕所。
红线轨道为南北方向铺设，站台大部分在车站入口的北方，小部分在波特广场购物中心下方。站台分为两层，上层为入城方向地铁站台，下层为出城方向地铁站台，站台为双层开放式站台，而入城和出城方向铁轨分别在站台的西侧和东侧。
波特站的出城方向站台位于地下32米处，是波士顿地铁最深的站台。 乘客需要使用一系列电动扶梯，或者走199级台阶的楼梯或者升降电梯到达站台。 最长的电动扶梯长达44米，为波士顿地铁中最长的，2005年，一位乘客的运动衫缠在扶梯底部被绞死。
无障碍环境
波特站是完全无障碍车站，车站的升降梯可从街面直达通勤铁路站台、夹层和红线站台。
公交换乘
波特站可以与多条公交线路进行换乘，其中77路和96路公交在马萨诸塞州大道上行驶，83路公交在萨莫维尔大道行驶，87路公交车站离波特站仅一个街区。77A路公交车为無軌電車，是波士顿地区仅剩的几条有轨电车线路。
早期设置的六座艺术品如今仅剩五座，他们分别是：
- 《》（风之礼物）：由新宮晋（Susumu Shingu）设计，为一座46英尺高的动态雕塑，雕塑上有三个巨大的红色“翅膀”，会随着风旋转。
- 《Ondas》：由设计，是一座24英尺高的凹凸不平的花岗岩墙,安装在车站内外墙上。
*《》：由设计，由许多尺寸不一的铜手套组成
- 《Untitled》：由威廉·赖曼设计，六个刻有各种民族图案的花岗岩柱组成
- 《Porter Square Megaliths》：由大卫·菲利普斯设计，四个部分被铜替代的巨石
- 《The Lights at the End of the Tunnel》：由威廉·温赖特设计，1986年因为主体脱落，被整体移除。
参考资料
外部链接
*[https://www.mbta.com/stops/place-portr 波特站]
*车站入口谷歌地图街景： [https://www.google.com/maps/@42.3883565,-71.1193736,3a,75y,77.02h,83.58t/data=!3m6!1e1!3m4!1sEyNPrlqeGeUt0FDkQ1Skpg!2e0!7i13312!8i6656 主街入口] 、 [https://www.google.com/maps/@42.3886083,-71.1196112,3a,75y,275.88h,70.35t/data=!3m6!1e1!3m4!1shAVtNg2-VTeX4tDvk0Hhzg!2e0!7i13312!8i6656 马萨诸塞州大道入口] 、 [https://www.google.com/maps/@42.3884324,-71.11886,3a,56.4y,192.36h,84.69t/data=!3m6!1e1!3m4!1s_2SGkHPuusxlniMhTExgbQ!2e0!7i13312!8i6656 萨莫维尔大道入口]
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