九龍巴士32線

{{公共汽車路線基礎資訊
|路線名稱 = 九龍巴士32線
|外文名稱 = KMB Route 32
|外文語言 = en
|代表圖像 = KMB TB2612 32.jpg
|代表圖像二 =
|經營者 = 九龍巴士
|經營者二 =
|所屬車廠 = 荔枝角車廠（L）
|路線用車 = 亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEE）
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）
|起點站 = 石圍角
|途經地點 = 象山邨、梨木樹、北葵涌、華員邨、荔枝角道、旺角
|終點站 = 奧運站
|路線性質 =
|全程行駛里程 = 13.3公里
|全程行車時間 = 65分鐘
|服務時間 =
|起點站服務時間 = 05:50-23:35
|終點站服務時間 = 06:15-00:20
|班次頻率 = 20-30分
|全程收費 = $7.8
|分段收費站點 =
|去程分段收費站點 = 蝴蝶-{谷}-新村往奧運站：$7.2
上海街往奧運站：$5.8
|回程分段收費站點 = 饒宗頤文化館往石圍角：$6.5
|服務時間以外替代路線 =
|主要競爭交通 = 31B、35A、36A、36B、紅色小巴
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|notes = 路線資訊與停站參考資料：
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九龍巴士32線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往石圍角及奧運站，途經象山邨、梨木樹、北葵涌（和宜合道）、華員邨、長沙灣、深水埗（荔枝角道）及旺角。

歷史

• 1981年9月7日：32M線投入服務，來往石圍角及旺角地鐵站，以配合石圍角邨落成。
• 1981年12月10日：往石圍角方向不再繞經大隴街。
• 1982年5月16日：由旺角地鐵站延長至大角咀碼頭，並更改路線編號為32線，以配合地下鐵路荃灣綫全線通車。
• 1982年7月20日：往大角咀方向駛至石圍角路後，改經象鼻山路西行、荃錦交匯處及象鼻山路東行。
• 1984年9月9日：增設由荔枝角醫院往石圍角之分段收費。
• 1988年4月9日：受城門隧道工程影響，象鼻山路和石圍角路須實施大規模改道及重建，總站遷往象鼻山路西行石圍角邨停車場外，直至1989年12月29日遷回原址。
• 1989年12月29日：因應5號幹線通車，象鼻山路不能通往和宜合道，來回程改經二陂圳路、三棟屋路及和宜合交匯處。
• 1990年4月24日：往大角咀方向繞經象山巴士總站。
• 1991年10月22日：往石圍角方向改經全段荔枝角道，不經界限街、海壇街、欽州街及醫局街。
• 1992年：此路線往石圍角方向於旺角多次改道，以配合上海街逐步改為單向南行：

** 5月21日：介乎荔枝角道至旺角道改為單向南行，改經旺角道及彌敦道前往荔枝角道。
** 9月25日：介乎旺角道至亞皆老街改為單向南行，改經新填地街前往旺角道。

• 1995年5月8日：大角咀總站遷往位於新填海區的臨時總站。
• 1995年10月5日：改經櫻桃街隧道及臨時總站外迴旋處出入總站，以配合大角咀填海區新路通車。
• 1998年7月19日：大角咀總站遷往同月10日啟用的奧運站公共運輸交匯處。
• 1999年5月18日：往石圍角方向改經大南西街、長義街、長荔街及長沙灣道前往青山道，不再繞經美孚地鐵站。
• 1999年8月25日：往奧運站方向繞經石籬（大隴街）巴士總站。
• 2000年7月9日：往石圍角方向繞經象山巴士總站。
• 2001年12月23日：往石圍角方向繞經櫸樹街、晏架街、槐樹街及福全街前往旺角道，代替直行櫻桃街、亞皆老街及新填地街。
• 2000年代初期：往奧運站方向不再停靠荔枝角道「深水埗運動場」站。
• 2004年10月2日：增派空調巴士行走。
• 2005年10月30日：往奧運站方向增設櫻桃街「帝柏海灣」巴士站。
• 2007年12月2日：配合兩鐵合併，九巴改稱奧運站為奧運鐵路站。
• 2008年6月2日：往石圍角方向駛至長義街後，改經長茂街、長順街及大南西街返回長沙灣道，不經長荔街，以配合港鐵「荔枝角站長荔街行人隧道及新出入口工程」。直至2010年10月26日，有關行人隧道正式啟用，往石圍角方向駛至大南西街後，直接左轉往長沙灣道。
• 2010年10月25日：受廣深港高速鐵路香港段城門通風樓興建工程影響，象山巴士總站當日上午十時起永久封閉，往石圍角方向原設於該總站內的「象山邨東路」中途站，移至對面行車綫的「象山邨秀山樓」巴士站。
• 2011年8月1日：提升為全空調服務。
• 2015年12月31日：增設到站時間預報。
• 2018年12月1日：往石圍角方向於晏架街後改為直駛旺角道，不經槐樹街及福全街。
• 2020年11月23日：往奧運站方向增設荔枝角道「麗翠苑」站。

服務時間及班次
收費
全程：$7.8
*蝴蝶谷新村往奧運站：$7.2
*弼街往奧運站：$5.8
*饒宗頤文化館往石圍角：$6.5

八達通轉乘計劃
使用車輛
於八十年代初開線時以「雞車」利蘭勝利二型行走，期間並出現裝上「都普」車身的「黑金剛」丹尼士喝采型作支援，退役後換入利蘭奧林比安巴士11米非空調巴士（S3BL）或都城嘉慕11米行走（S3M）雙層非空調巴士為主帥。

本線現時使用1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEE）及4輛Enviro500 MMC 12米（ATENU) 及2輛 富豪B9TL 12米 (AVBWU)

行車路線
石圍角開經：石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、和宜合道、青山公路－葵涌段、-{蝴蝶谷道}-、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街及海景街。

奧運站開經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、天橋、青山道、青山公路－葵涌段、和宜合道、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路及石圍角路。

具體停站請參考資訊框

客量
由於長沙灣的工商業區、食肆等主要地點或設施大多集中在長沙灣道沿線及以北一帶，與一眾行經長沙灣道或青山道／元州街的路線相比，需途經全段荔枝角道的本線站位甚為不便。其次，與大多數同由奧運站／維港灣／柏景灣開出前往新界的路線（如33A、37線等）直駛櫻桃街不同，本線回程需繞經一段大角咀內街（櫸樹街、晏架街），受到其一帶之塞車影響，經常導致抵達旺角時的班次相當不穩定，甚至出現脫班問題，情況又以下午繁忙時間為甚。再加上本線班次並不頻密，沿線除了石圍角及象山邨外的其他服務區域有31B、35A、36A、36B線等多條較頻密或離目的地步程較近的路線競爭，故非繁忙時間客量只屬一般。

根據2014-2015年度巴士路線發展計劃，此路線最繁忙一小時載客率為74%，非繁忙時段的一小時最高載客率則為30%。

昔日的九龍巴士32線
第一代32線於1962年6月16日投入服務，來往荃灣碼頭及城門水塘，直至1982年5月2日被32R線及專線小巴82線取代。

參考文獻
引用
來源
*

外部連結
; 九巴

• [http://www.kmb.hk/tc/services/search.html?busno=32 九龍巴士32線]

; 其他

• [http://www.i-busnet.com/busroute/kmb/kmbr32.php 九龍巴士32線－i-busnet.com]
• [http://www.681busterminal.com/32.html 九龍巴士32線－681巴士總站]