，當時全球最速之人，攝於1907年騎乘其V8摩托車時]]
摩托車陸上極速紀錄是摩托車在陸地上所達到的最高速度。其標準定義為在固定長度的賽道上，以兩次反向行駛的平均速度計算。（AMA）全國陸上極速紀錄要求在同一日曆日內，以相反方向完成兩次計時英里／公里行駛；而國際摩托車賽車協會（FIM）陸上極速世界紀錄則要求以相反方向完成兩次計時英里／公里行駛，並須在兩小時內完成。這些均屬特製或改裝摩托車，有別於。FIM首項官方紀錄於1920年創立，由基恩·沃克駕駛一輛印第安摩托車在代托纳比奇以的速度創下。自2010年底起，車隊一直以保持摩托車陸上極速紀錄。
歷史
首批獲普遍認可的摩托車極速紀錄，由格倫·柯蒂斯以其自製引擎非正式創下：首次於1903年在紐約州揚克斯以引擎達到；其後於1907年1月24日在佛罗里达州奧蒙德海灘，以安裝於纖細管架底盤、後輪直接軸傳動的V8引擎達到。嘗試回程時，傳動軸在高速行駛中鬆脫，但他仍設法將車輛制停而安然無恙。現存於史密森尼學會的交通運輸藏品系列；一件複製品於2025年公開展出。
柯蒂斯1907年的紀錄在此後數年間，是任何人以動力驅動所達到的最快速度：鐵路紀錄為，由AEG及西門子的試驗三相電動鐵路車廂於1903年在德國創下。最初於1890年代由純電動車創立，其後被內燃機汽車超越，至1905年達到109英里/小時，超越蒸汽機車。當時，歐洲人使用法國公路或比利時海灘，但這些場地很快便顯得過短。1909年開幕的布魯克蘭茲斜坡橢圓賽道對整體極速紀錄幫助有限，因為賽車受賽道所限。在佛羅里達州的長海灘上，一輛為奪取紀錄而製造的蒸汽車於1906年以成功創紀錄，但蒸汽車及柯蒂斯的紀錄均於1911年奔馳賽車抵達後相繼被打破。
在航空方面，飛艇體積過大而速度不足，飛機在1906年前鮮有公開飛行。萊特兄弟聲稱於1905年達到，並於1908年恢復飛行，此前飛行速度紀錄已在法國獲FAI正式認可。飛機速度在1910年代初急速提升，逐漸追上陸上交通工具，隨後第一次世界大戰爆發。戰後，飛機憑藉高空低阻力的優勢，速度始終領先，部分交通工具亦開始採用航空動力裝置。
國際摩托車賽車協會（FIM）首項官方認可紀錄於1920年創立，由基恩·沃克駕駛一輛印第安摩托車在代托納海灘以的速度創下。柯蒂斯於1907年所用的4升大排量V8航空引擎並不適合在公路上騎乘，且在回程時發生故障。FIM認可紀錄首次超越其速度，要等到1930年在法國阿爾帕容，由一輛搭載1,000cc機械增壓 V型雙缸引擎的OEC特製車，以的平均速度完成雙向行駛方告實現。1930年代見證了由駕駛的BMW與各款搭載JAP引擎的英國摩托車之間的國際角力，二戰前的倒數第二項紀錄於1937年由意大利奪得，隨後BMW創下戰前最後一項的紀錄，此紀錄維持了14年之久。
二戰後，德國NSU廠隊與英國及在1950年代爭奪最高速度殊榮。德國人（無論買家還是製造商）隨後逐漸轉向汽車市場，英國引擎車輛主導了1960年代的紀錄。新西蘭的柏特·芒羅（電影《世界最速的印第安摩托車》主角原型）於1967年在邦納維爾創下排量1000cc以下摩托車的速度紀錄。
首輛採用日本引擎的於1970年首度奪得紀錄，此後與搭載哈雷-戴維森引擎的車輛交替保持紀錄，直至1990年的流線型車以雙哈雷-戴維森引擎平均達到。該紀錄維持了16年，直至2006年被Ack Attack車隊以雙鈴木引擎車輛以的平均速度打破。其後，採用定製V4引擎的BUB車隊與Ack Attack在此後四年間交替保持紀錄。截至2026年4月，Ack Attack車隊自2010年底起一直以保持摩托車陸上極速紀錄。
噴射引擎三輪車
FIM認證的最快紀錄，由1964年的噴射推進三輪車「美國精神號」創下。該車共創下三項陸上絕對極速紀錄，最後一項為。此類紀錄通常由國際汽車聯合會（FIA）認證，但FIA僅認證四輪或以上的車輛，而FIM則認證兩輪及三輪車輛。布里德洛夫從未有意將「美國精神號」歸類為摩托車，儘管其為三輪佈局，他只是在被FIA拒絕認可紀錄資格後才轉而向FIM申請。「美國精神號」獲FIM認可的紀錄，促使FIA在其世界紀錄名單中新增噴射推進車輛類別。此外，大多數人認為三輪車「美國精神號」是一輛汽車而非摩托車，該車現為芝加哥格里芬科學與工業博物館的永久館藏。
「絕對」及流線型車紀錄列表
備註
a. 當時，FIM要求美國汽車協會（AAA）為美國境內的任何紀錄挑戰提供官方計時。然而，在紀錄挑戰前不久，AAA已宣布退出賽車運動管理，令FIM在美國失去官方代表機構。儘管各方已盡力證明裁判的公正性及設備的準確性，數月後，FIA仍以計時工作「並非由FIM認可的官方人員執行」為由，拒絕接受該紀錄。
b. 此時，FIM在美國境內官方計時的問題仍未解決。NSU在8月的挑戰中，通過從歐洲帶來獲認可的計時員及官員解決了這一問題。英國汽車公司當年亦曾嘗試創下紀錄，FIA為此安排一名英國計時員赴美。其用於計時的設備已獲FIA測試及認可。然而，該計時員須在艾倫完成挑戰前離開美國，因此同一設備由兩名獲FIM書面授權擔任計時員的美國人使用。在10月巴黎FIM會議上，FIM以計時員未獲FIM認可、且無FIM官方觀察員在場為由，推遲批准該紀錄。經進一步審議及調查後，FIM於1957年4月宣布，由於所用設備未獲FIM批准，無法認可該紀錄。
參考資料
;參考文獻
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參見
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外部連結
- [http://bonnevillespeedtrials.com/ 邦納維爾速度試驗]
- [https://web.archive.org/web/20190722081543/https://www.speedtrialsbybub.com/ BUB摩托車速度試驗存檔]，邦納維爾摩托車速度試驗的前身
- [http://www.uklandspeedracingassociation.co.uk 英國陸上極速賽車協會]
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